Лесна конструкција за електрични автомобили Ништо не е премногу тешко - службен автомобил
Ништо не е премногу тешко
Долго време, лесната конструкција се сметаше за лек за ефикасноста на автомобилите. Е-мобилниот телефон на сите работи сега може да стави крај на напорите за диета.
Долго време, лесната конструкција се сметаше за лек за ефикасноста на автомобилите. Е-мобилниот телефон на сите работи сега може да стави крај на напорите за диета. Бидејќи тој е помалку погоден од прекумерна тежина од автомобилите со мотори со внатрешно согорување.
Анализата на Техничкиот универзитет во Инголштад, која ги спореди концептите на електронско возило во конвенционалната челична конструкција со лесните конструкции, неодамна покажа дека електричниот автомобил може помалку да се грижи за потрошувачката на енергија. Резултат: Лесната верзија бара повеќе енергија во текот на целиот животен циклус и на тој начин обезбедува поголеми емисии. За разлика од моделите со мотор со согорување, поголема тежина тешко дека игра улога во однос на потрошувачката.
Електричен автомобил може да се справи дури и со бујни 300 килограми баласт, покажа студија од 2018 година на Центарот за автомобилски истражувања (ЦАР) на Универзитетот во Дуизбург-Есен. Научниците ја споредиле потрошувачката на енергија на Tesla Model S без дополнителна тежина и со 100, 200 и 300 килограми баласт. Кога се возеше празна, потрошувачката беше 17,77 kWh на 100 километри. Со дополнителни 300 килограми, тој само се зголеми на 17,87 kWh - разлика од 0,6 проценти.
Феноменот не само што можеше да се забележи во целокупната доста тешка лимузина Тесла, туку и во значително полесниот мал автомобил BMW i3. Таму, разликата во потрошувачката помеѓу празното патување и баластот од 300 килограми беше најмалку 4,4 проценти, но претворена во потрошувачка на бензин што е само 0,3 литри. Во автомобил со конвенционален погон, дополнителната потрошувачка би била околу трипати поголема со иста носивост.
И двете студии ја согледуваат причината за мало зголемување на потрошувачката на гориво како резултат на дополнителна тежина во генерално високата ефикасност на електричниот мотор од една страна и во сеопфатното враќање на силата на сопирање од друга страна. Како и кај конвенционалните автомобили, секој килограм што треба да се премести треба да се забрза со употреба на многу енергија, но моќното закрепнување на електричниот погон, исто така, враќа поголем дел од истиот. Кај повеќето автомобили со мотори со внатрешно согорување, регенерацијата на силата на сопирање има значително пониско ниво на ефикасност од технички причини, поради што феноменот таму не игра толку одлучувачка улога.
Се разбира, лесниот е-мобилен е сè уште поекономичен од тешкиот. Но, лесната конструкција повеќе не е соодветна како догма во развојот на возилото. Веројатноста да се намали неговата улога во развојот на возилото е голема. Бидејќи лесната конструкција чини многу пари. Ако јаглеродот, алуминиумот и магнезиумот веќе не создаваат доволно предности за ефикасност, инвестицијата не вреди.
Според студијата во Инголштад, ресурс-ефикасен избор на материјали ветува многу повеќе предности на СО2 отколку лесната конструкција. Тие би можеле да заштедат девет до 13 проценти од емисиите што се јавуваат при производство на батерии во возило од пониска средна класа и од 19 до 24 проценти во возила од средна класа. . Не само за батеријата за влечење, туку и за контрола на практичноста на потрошувачите, како што е климатизацијата. На пример, релативно ефтин соларен панел на покривот што снабдува енергија со системот за климатизација кога паркирано возило е претходно ладено, може да има далеку поголемо влијание на опсегот од многу поскапото јаглеродно тело.
Очигледно, БМВ сега го гледа и тоа на тој начин. Компанијата со седиште во Минхен постојано се потпираше на скапиот лесен материјал јаглерод за својот електричен автомобил i3. Со резултат дека малиот автомобил е најскапото електрично возило во својата класа денес. Во однос на опсегот, сепак, челичните модели како што е Renault Zoe, за неколку илјади евра поевтини, немаат недостатоци. Јаглеродот повеќе нема да игра улога во следното електрично BMW: наместо тоа, iX3, i5 и Компанијата се потпираат на класична мешавина на материјал од висока цврстина на челик, лесен метал и пластика. Јаглеродот е достапен само во форма на трим делови на телото или во пилотската кабина.
На крајот, лесната конструкција не е завршена. Во случај на возила со конвенционален погон и тешки џипови или модели од луксузна класа, тежината ќе продолжи да се разгледува и во иднина. А спортските автомобили ќе продолжат да се градат што е можно полесни од причини за динамика на возењето. Сепак, лесната конструкција повеќе нема да стане мегатренд, како што беше пропагиран пред неколку години.
Дури и да е така, прашањето за лесна конструкција веројатно не е целосно мртво за електронските автомобили. Покрај потрошувачката на гориво, одлучувачка улога во динамиката на возење игра и тежината на возилото. Диетата со јаглерод може сè уште да биде популарна во електричната ера, особено за спортските автомобили.