Локид Мартин влегува на сцената
UH 60M шведски
Исто така, се сеќаваме дека Сикорски (Локид Мартин) и РОМАЕРО потпишаа договор за индустриско партнерство - во март 2018 година - кој предвидува дека во Романија ќе се изврши склопување, опрема, прилагодување и одржување на мулти-мисискиот хеликоптер Сикорски УХ-60 црна Јастреб? Центарот во Букурешт ќе биде единствениот овластен за вакви дела во Централна Европа, изјавија по тој повод оние од Сикорски.
Тоа беше во март, кога беше потпишан договорот. Првично, Сикорски се осврна на: „Нашата способност да снабдуваме со најспособни хеликоптери за површинска борба (ASuW) и против-подморница (ASW) може да и понуди на Романија, по најконкурентна цена, потребното покривање на важната стратешка позиција што ја има. го поседува на Црното Море “.
Изјава на Ерик Шрајбер, потпретседател на Сикорски (дел од корпорацијата Локид Мартин). Така, мислевме во тоа време, Американците имаа за цел можна програма за набавка на поморските хеликоптери потребни за четирите нови корвети.
Но, работите беа нијансирани во последниве денови кога Johnон Нилсон, директор за комуникации ЕМЕА (Европа, Блискиот исток и Африка), Локид Мартин, во интервју за Hotnews.ro ги зголеми влоговите, велејќи дека Сикорски е заинтересиран за сите три програми опрема за хеликоптери: напад, транспорт и морнарица, тој суво најави: Предложениот хеликоптер е т.н. „сè-во-едно“ или повеќе технички речено „мулти-мисија“ (UH 60M бр) и е способен да ги извршува буквално сите видови воени и цивилни мисии. Употребата на единствен вид хеликоптер за сите мисии е ефикасна во однос на трошоците за аквизиција и логистичката поддршка заради „економијата на возниот парк“ (попуст на количината и дистрибуција на трошоците што не се повторуваат на поголем број производи).
А Американецот продолжува: „Сите други европски мулти-мисионистички хеликоптери не се воени, но милитаризирани, т.е. не се тројно вишок во однос на хидрауличната, електричната и мисионерската опрема, тие немаат внатрешни способности за заштита од колапс, не се во можност да полетаат 90 секунди, немаат балистички отпор од 23мм, или не се оперативни на кој било тип на време и каков било терен “.
Навистина ?! Како прво, крвта не е вода, дискусијата е строго насочена кон „другите европски хеликоптери“, не кон оние од Бел. Но, дали дури ниту еден европски хеликоптер не се справува со сите нив или само со Х 215М?! Не зборуваме за Бел со неговиот UH-1Y Venom, иако Тексанците имаат едната нога во Брашов, а Venom е многу воен хеликоптер од скоро сите гледишта, иако не толку мулти-мисија како Црниот Јастреб.
Само што во Романија не ја дадоа понудата „другите европски хеликоптери“, туку само Ербас со H 215 (М) и Бел со свои
Одиме понатаму и цитираме понатаму: „Има единствени можности во специјалните операции (се користеше во операцијата за фаќање на Осама Бин-Ладен) и во антибродски мисии, но исто така може да извршува и мисии за пребарување и спасување, МЕДЕВАЦ, антитенков (може да носи ист арсенал оружје како хеликоптерот Апачи или Випер произведен од Бел), транспортни мисии, напади, помош на копнени трупи, како и противпожарни, итни и хуманитарни мисии. Постои и антиподморна верзија на хеликоптерот Блекхаук, наречена МХ-60Р, што е најнапредна во светот за овој вид мисија… “
Внатрешност UH-60 (4 × 2 + 3 седишта + 2 позиции на отпуштање на страничните врати)
Сличен AH-64 Apache/AH-1Z Viper?! UH 60 е вистински хеликоптер, вистински повеќенаменски, знае скоро сè, но две би биле наши збунувања: дали навистина може да се искачи на ниво на специјализиран напаѓачки хеликоптер? Тогаш, зошто Сикорски не ги известува Американците, не мешајте го тоа со Апачи и Вајпер, а од друга страна, се продава верзијата UH 60 што учествуваше во фаќањето/егзекуцијата на Бин Ладен?! Мислам дека не
И г-дин Johnон Нилсон продолжува: „Сикорски има намера во рамките на Ромаеро да развие Европски центар за персонализација, модернизација, одржување и поправка на хеликоптерите Блекхаук. Тоа ќе биде единствениот центар од ваков вид во Европа. Сикорски има центар за производство и голем број на корисници на хеликоптери Блекхаук во Европа, но нема таков центар за модернизација, одржување и поправка, а Романија се сметаше за најдобра опција, поради огромното аеронаутичко искуство. Покрај тоа, овој центар ќе обезбеди оперативна перспектива од најмалку 30 години, бидејќи модернизацијата, одржувањето и поправките ќе се одвиваат во текот на целиот период на употреба на хеликоптерите, дури и откако ќе престане производството “.
Кој производствен центар во Европа?! Оној од Полска ПЗЛ Милелц/Сикорски?! Колку хеликоптери досега има произведено Сикорски таму? Колку што знам, и можеби грешам, само (неколку) S 70I беа произведени во Полска, а Варшава потпиша договор за 2 (две парчиња) S 70 за полицијата. Од друга страна, доколку Букурешт одлучи да купи UH 60M/MH 60R, уредите ќе бидат произведени во САД, па за кој производствен центар во Европа станува збор тука? Шведска и Словачка ја купија „комуналната услуга“ UH 60M и двете земји добија хеликоптери од САД, бидејќи во Полска се произведува само S 70I, а не UH/MH 60M/R.
Ако, апсурдно, Букурешт би ја прифатил понудата на Локид Мартин и ги купил сите хеликоптери од Сикорски (поморски хеликоптери - најмалку четири, можеби уште неколку, напаѓачки хеликоптери - 24 парчиња, транспортни хеликоптери - некаде над 30-40 единици), достигнуваме вкупно околу 60-70 авиони во различни конфигурации!
Па, 70 авиони се многу голем број во Европа, па дури и во светот (освен Американците). Дали некој производител на хеликоптери би пружил рака за ваков мега договор и сепак Романија треба, според стратегијата на Сикорски, да купи хеликоптери од Полска? Или од државите?
Бел и Ербас доаѓаат со локално собрание, јасни понуди (секоја со она што го има), а собранието со себе носи одржување, модернизација и „прилагодување“ (т.е. склоп на авиони). И Бел и Ербас го нудат ова, со разликата што Ербас всушност може да му ја донесе на Брашов, за модернизација, авионите Пума и Супер Пума кои сè уште летаат силно низ целиот свет. Прв пример би биле двата авиони во Финска. Бел, исто така, би можел да го подигне 12-от отров во надеж дека ќе ги продаде на Чешка.
Колку S 60 летаат на небото во Европа денес?! Јас навистина не знам, но мислам дека ги нема толку многу и ние во основа зборуваме за воени авиони.
Кабина UH-60 - позициите на стрелците во преден план
Но, Сикорски додаде овој пат, ако во март зборуваа за „Регионален центар за Централна Европа“ - кој планира да купи UH 60 во Централна Европа, освен Словачка? - сега нè уверува дека тие размислуваат за центар за цела Европа, само што нема премногу корисници на UH 60 во Европа, освен Шведска која купи 15 UH 60M.
Па, зошто да не ги прилагодиме откако ќе ги произведеме, особено што денес НЕМА производствен центар за МХ 60, иако Американците во полскиот печат рекоа дека ако Романија од нив купи хеликоптери, тие ќе бидат произведено во Полска, само што Полјаците произведуваат (повторуваат) само S 70i, а не M/UH 60, доказ дека Словачка ги добива своите договорени авиони (UH 60M) од САД, а MH 60R (ASW) се произведува во Хартфорд, Конектикат ( уреди), а опремата за сензори е направена во фабриката Овего во државата Newујорк.
Но, Локид Мартин нè уверува: „Прилагодувањето се однесува на инсталирање на опрема за мисија на основната верзија испорачана од фабриките во Сикорски. Тоа е активност со висока технологија, со додадена вредност што обично ја удвојува или тројно ја зголемува основната вредност на хеликоптерот и исто така може да биде голем заеднички проект за инженерите Ромаеро и Сикорски. Активноста за модернизација е слична на активноста за прилагодување, но се однесува на хеликоптери кои летале над 10 години и треба да се замени нивната застарена опрема. Ажурирањето обично се поврзува со одржување и поправка. Сите овие активности бараат различен сет на вештини од производната активност, што ќе го направи Ромаеро уникатен во Европа и ќе го позиционира како единствен снабдувач на пазарот, обезбедувајќи одржливост на активноста за 30 години ".
Не ги негираме зборовите на ЛМ затоа што е тешко да се каже или негира такво нешто, едноставно има премногу непознати, односно каква е вредноста на трудот при монтирање на различните компоненти на веќе произведен хеликоптер? Затоа што на крајот зборуваме за тоа: склопување, верификација, калибрација, итн.
Можно е да бидеме вистинити и да се полниме со пари, но останува основното прашање: за што зборуваме овде? Па, за Словаците и Швеѓаните, дека Полјаците имаат своја фабрика во нивниот двор (ако Полјаците го купат Сикорски ќе одат на S 70i) и многу е тешко - ако не и невозможно - да се верува дека ќе ги испратат своите авиони во Букурешт во -инсталирање на софтверот и како и да е, засега, тие имаат цврста наредба да поправат два уреди и оние за полицијата, што значи дека тие не се хеликоптери на сложеноста на војската, не би имале што да интегрираме на нив, можеби видео камера за надзор на сообраќајот
Па што да се избере: Бел со два модела хеликоптери собрани во Брашов, Ербас со составен хеликоптер во Брашов или Сикорски со ветување дека ќе станеме голем центар за 10-15 авиони што сега летаат низ Европа?
Тука го додаваме и фактот дека на Романија и се потребни не само воени хеликоптери, туку и цивилни авиони. Потребни ни се медицински хеликоптери за транспорт на повеќе жртви, патролирање на Црното Море и границата, гаснење пожари итн. Бидејќи ќе дојде време кога Mi 17 ќе биде повлечен - дури и сега не се доволни - и засега не знаеме кога и со што ќе ги замениме.
Вкупниот број на тој начин може да скокне од 80 уреди во следните десет години, или ако разговараме за проблемот во однос на овој многу, многу, голем број, понудата на Сикорски се чини дека е толку примамлива. Барем сега и барем во споредба со другите двајца големи градители на хеликоптери.
Но, моето чувство е дека Локид всушност го тепа седлото за да го разбере Ербас, кој Ербас навистина има цивилен хеликоптер, но може да го милитаризира без никаков проблем. Точно е и дека UH 60M е војско по раѓање, H 215M треба да оди на училиште и на обука, но на крајот - ако зборуваме за голем број - економскиот дел е важен исто колку и војската.
Важно е да можете да летате со нив, да бидете при рака, да можете да ги одржувате и на крајот да ги произведувате во вашата земја, барем кога тоа е можно. Конечната склопна линија не е исто што и производството, но тоа е нешто повеќе од увоз со воз.
Сега останува Министерството за национална одбрана, како краен корисник, да направи пресметки за финансиски и оперативни можности и да одлучи што сака да купи. Важно е, во нашиот случај, да се купи