Луфтвафе Кога еден starвезден борк се урна на секои две недели - ВЕЛТ
Всушност, Lockheed F 104 G „Starfighter“ беше сензационален бркач на фер-временските услови. Но, специјалните барања го сменија толку многу што пред 50 години тој мутираше во озлогласениот „производител на вдовица“.
Денес дефектите на авионите во Бундесверот се предмет на карикатуристи или иронични коментари на весници. Но, „анусот хорибилис“ во кој се лизна Федералното воено воздухопловство пред 50 години, никој не насмеа. Во 1965 година, се урнале 26 авиони од озлогласениот Lockheed F 104 G „Starfighter“, просечно еден на секои две недели. Загинаа 15 пилоти. Срамните титули за суперсоничниот атомски бомбардер - „Вдовичар“ и „Летечки ковчег“ - во тоа време беа наменети многу сериозно.
Тоа беше најлошата година за пилотите на расипаниот авион и нивните семејства. Забраната за старт беше издадена двапати во 1965 година - и потоа повторно се укина без да се обрати причините за несреќата. Не работеше, грешката беше во системот, во германскиот систем Starfighter. Во годините на работа од 1960 до 1991 година, се урнале 269 од 916 авиони, а 116 пилоти загинале. Другите земји на НАТО со борбени везди никаде не беа засегнати од ваквите проблеми.
На крајот на 1950-тите, тогашниот сојузен министер за одбрана Франц Јозеф Штраус (ЦСУ) ги испрати своите купувачи во Америка да преговараат за купување на поголем дел од сè уште новиот авион со авионската компанија Локхид. Во тој момент тоа сè уште беше разумно работен борбен авион за фино време.
Безнадежно преоптоварен: тристран поглед на F-104 G „Starfighter“
За многу пилоти на „Старфајтер“, одлуката на НАТО во 1959 година беше чиста судбинска: Според ова, некои од европските сојузници кои не беа нуклеарни сили, исто така треба да бидат опремени со нуклеарно оружје. Штраус ја виде шансата за германска флота за атомска бомба. И тој беше измачуван од загриженост дека НАТО може да ја ревидира својата одлука.
Затоа беше императив да се брза. Наместо да бара наоколу за соодветен вид бомбардер и да влезе во понатамошни, веројатно долгогодишни преговори за купување, тој го натера Starfighter да се претвори во универзален авион кој не само што треба да пресретнува, туку и да напаѓа.
Всушност, имаше шест целосно горивни авиони со атомска бомба на нивниот труп во секоја од петте ескадрили Ф-104-Г во Сојузна Република - под надзор на САД: секој германски пилот кој се приближуваше до леталото преку жолта линија за обележување без упатства од НАТО ќе беше соборен.
Опремувањето на fighterвездениот борец тргна наопаку од повеќе причини. Авионот стана со прекумерна тежина, во никој случај не беше целосно развиен кога беше пуштен во употреба и беше исклучително слабо одржуван. И на купувачите и на персоналот за одржување им недостасуваше потребната експертиза; во тоа време ВВС имаше само четири години.
На почетокот на 60-тите години од минатиот век, министерот Штраус не најде точно мотивирачки зборови за своите вработени: „За жал, кога беше конституиран кон крајот на 1955 година, Министерството за одбрана мораше да се помири со луѓе кои изгубија контакт со производствениот процес и сè уште беа слободно достапни на пазарот на трудот. "
Прописите за одржување тежеа скоро триста тежина
Строус го реновираше theвездениот борба до степен што веќе не можеше да се управува. Покрај системот за бомби, имаше и десетици други специјални барања, автопилот, инфрацрвен вид, комплексни компјутерски системи, повеќенаменски радар и така натаму. Пилотите мораа да се борат низ илјадници страници со упатства пред да стапнат во нивниот кокпит, каде што требаше да гледаат повеќе десетици дисплеи истовремено и едвај можеа да видат низ прозорецот. Прописите за одржување тежеа скоро триста тежина. Причините за несреќата биле разновидни, понекогаш технички, понекогаш човечки неуспех.
И покрај сè, Страус не го спречија неговите експерти, кои првично советуваа да купат само 250 машини на проба. Требаше да биде 700 за четири милијарди марки. Што воспостави моќ на фактички. Немаше враќање назад. Дури во 1989 година се сруши последниот fвезден борк.