Мај 2018 година
Штајнмаер: момче на автомобилската индустрија
Растворете го заговорот: шест непосредни барања
Едниот е скоро без зборови за смелоста со која автомобилските компании и владата ја водат својата соработка слична на мафијата. Поранешниот портпарол на печатот на федералната влада, Томас Штег (СПД) беше висок лобист на Фолксваген заради експерименти врз животни со издувни гасови, а неговиот заменик веќе се движи нагоре: Јенс Ханефелд, висок државен службеник и дипломат во Министерството за надворешни работи - е испратен како „шеф на одделот“ веќе четири години во VW, одговорен за „меѓународната и европската политика“. Нема растојание помеѓу федералната влада и автомобилската индустрија, ниту едно парче хартија не одговара. Како функционира лобизмот станува јасно во сообраќајот по пошта што се спроведуваше помеѓу канцеларијата на Штајнмаер (тогашен министер за надворешни работи) и дипломатот на VW веднаш по откривањето на измамата за дизел: Штајнмаер: Прочитај повеќе
„Не грижи се за работата, мрзливи вреќи“!
Подружницата на Фолксваген сака дополнително да ја подели работната сила, ново ангажираните инженери и квалификуваните работници треба да добијат драстично пониски плати.
„Не грижи се за работата, мрзливи вреќи“ - вака возачот на теренец ги мава оние што го дизајнирале и граделе неговиот автомобил. Но, работната сила на една инженерска компанија се бори против уцените од раководството и против драстичните намалувања на платите. ИГ Метал сака да преговара за „одговорниот и добро осмислен заеднички понатамошен развој на колективниот договор“. Во „Опел“, со „прилагодувањето“ на договорите за колективно договарање, штотуку беше договорено отстранување на зголемувањето на колективните договори за сите вработени. На овој начин, конкуренцијата на корпорациите се пренесува директно на вработените и се пренесува. „Не грижи се за работата, мрзливи вреќи“! продолжи да читаш
Тројца мажи, еден митралез - пред 80 години Хитлер го постави камен темелникот на фабриката „Фолксваген“
Пред осумдесет години, Хитлер го постави камен темелникот на фабриката „Фолксваген“ во денешен Волфсбург - од самиот почеток стануваше збор за воено производство
Во мај 1938 година, „Воченшау“ гласеше: „Денес, на 26 мај 1938 година, мало гратче на југот од областа Источен Хановер е во фокусот на цела Германија. Според волјата на Фирер, тука треба да се создаде гигантско дело, за кое светот повторно ќе зборува. (...) Работниците во фабриката на Фолксваген ќе имаат на располагање најубави простории за одмор, туш кабини и спортски терени, така што не само техничките системи, туку и социјалната поддршка за работната сила ќе бидат единствени во светот “.
Поставувањето на камен-темелникот за фабриката во Крафт-дурк-Фројд именувано по истоимената нацистичка организација, спроведено од Адолф Хитлер лично, задоволи многу од потребите на нацистичкото раководство. Идеолошки се работеше за закотвување на идеологијата на Фолксгемајншафт, за пропаганда за ветувањата за просперитет на нацистите - затоа 70.000 „Фолксгеносени“ беа пренесени на Фалелебен, затоа настанот можеше да се слушне на секој „Фолксемфангер“, затоа христијанскиот „Ден на вознесението“ стана за овој монструозен настан користени Целта беше да се демонстрираат големината и модерноста на нацистичкиот режим. Фабриката требаше да стане најголемата и најпродуктивната фабрика за автомобили во светот. Во фабриката, според архитектурата и технологијата според американските фабрики „Форд“, годишно требаше да се градат 900.000 автомобили со цел популарна моторизација и автомобилското друштво. Тројца мажи, еден митралез - пред 80 години Хитлер го постави камен темелникот на фабриката „Фолксваген“
Намалено работно време, минимални плати, основен приход: три проекти кои припаѓаат заедно!
Заедно, во Attac AG ArbeitFairTeilen, ги запишавме нашите идеи за минимални плати, основни приходи и намалено работно време. Поголемиот дел од текстот доаѓа од кризната 2009 година, но - особено во однос на основниот приход - тој е многу актуелен и сè уште е наш став, кој го внесуваме во дебатата.
„Промените можат да дојдат само однадвор“
Што не е во ред со VW? За недостаток на култура на тишина, менталитет на замокот вагон, државна влада и унија што не ги исполнуваат нивните одговорности.
Интервју од списанието „Позадина“ есен 2016 година https: // www. Hintergrund.de/wp-local/archiv.php?issue=2016-4
Поранешниот член на работниот совет на VW, Стефан Крул (роден 1948 година) започна да работи во продавницата за бои во фабриката на Фолксваген во Волфсбург во 1985 година. Во 1990 година е избран за работен совет, чиј член беше до 2006 година. Стефан Крул беше член на локалниот извршен комитет на ИГ Метал Волфсбург и комисијата за колективно договарање во Фолксваген. Тој е уредник на книгата Волфсбург: 75 години „Град на KdF-Ваген“ издадена од Верлаг Осиецки во 2013 година. Ние разговаравме со него за моменталните превирања околу компанијата и можните изгледи за Фолксваген. Продолжете со читање „Промените можат да дојдат само однадвор“
Марксистички интервенции во автомобилската индустрија
Деловниот модел на автомобилската индустрија е исцрпен - како работите ќе продолжат е сè уште отворено. Вреди да се размисли за интервенции во процесот на пребарување, за општествена одговорност и социјална правда, за радикално намалување на работното време и за градот на кратки растојанија, за климатските промени, социјализацијата со цел социо-еколошка трансформација!
Деловниот модел на старата автомобилска индустрија е исцрпен поради намалените ресурси, неподносливото загадување на животната средина, ограничувањето на пазарот, поради ограничувањето на богатата побарувачка и затоа што ветувањето за мобилност не може да се одржи ниту во урбаните центри ниту во региони со лоша инфраструктура. Она што се појавува од овој исцрпен деловен модел е жестоко оспорувано (класна борба): Дали иднината ќе биде само за максимизирање на профитот или може да се понуди одржлива мобилност според реалните потреби за мобилност, дали можат да се намалат ограничувањата за мобилност? Продолжете да читате марксистички интервенции во автомобилската индустрија
Група Фолксваген под јавна контрола!
Федералните и државните власти молчат за намерна телесна повреда што резултира со смрт, за систематскиот систем на измама. Јавната контрола е единствената опција: запрете ја измамата или запрете ги лентите?
Во минатото никогаш немало штрајк во Фолксваген АГ, во шесте германски погони на матичната компанија - веројатно неколку предупредувачки штрајкови, но никогаш неопределен штрајк и поврзано исклучување на производството. Сега излезе: измамничките менаџери можат многу побрзо и поефикасно да го организираат производните линии да застанат и ниту еден автомобил да не излегува од производната линија. Барем не „Ауди А6“ или „А7“ со дизел мотор, бидејќи скоро три години откако беше изложена големата измама, измамничкиот софтвер сè уште е или веќе е инсталиран таму. Чистењето на издувните гасови е исклучено во одредена точка, азотните оксиди во забранети количини навлегуваат во воздухот и доведуваат до фатални болести: намерно телесно оштетување што резултира со смрт. Група Фолксваген под јавна контрола! продолжи да читаш
Дали е виновно зимското жито? Нешто не е во ред таму!
Сè за што е обвинет долгогодишниот шеф на VW Винтеркорн е оправдано од моја гледна точка и од моето искуство. Како и да е, нешто не е во ред со известувањето, со возбуда што сега се прави за Винтеркорн. Нешто не е во ред или нешто недостасува - тоа е моето прво чувство. И тогаш: размисли. Кога започна систематската измама со софтвер за манипулација со издувни гасови на VW? Или, тој дури и не започна во VW, туку во Порше? Или во Ауди? Дали е виновно зимското жито? Нешто не е во ред! продолжи да читаш
VW: Добивка од попречување на синдикалното работење?
VW Group остварува милијарди профит и се брани од влијанието на вработените
„Поранешните работници на VW во Бразил бараат правда (Сао Бернардо до Кампо, 14 декември 2017 година)
Фото: Пауло Витакер/REUTERS
На состанокот на акционери на Фолксваген во Берлин во четвртокот, расположението беше високо - 11,6 милијарди евра добивка по оданочување, 84 милијарди евра задржана заработка, поврат на капитал над дванаесет проценти, 50 милиони евра за членовите на Управниот одбор и дивиденда од четири милијарди евра за сопствениците . VW: Добивка од попречување на синдикалното работење? продолжи да читаш