Мега тренд на лесна градежна тежина на возилото - посакувано е слабеење - службен автомобил
Тежина на возилото - посакувано е слабеење
Тежината на возилото е одговорна за околу една четвртина од потрошувачката на гориво во автомобилот. Лесната конструкција цвета и надвор од луксузната класа. Бидејќи слабеењето не мора секогаш да биде скапо.
Се чини дека спиралата за тежина престана. Се повеќе нови автомобили губат телесната тежина во споредба со нивните директни претходници и затоа стануваат поекономични. Индивидуалните производители се потпираат на различни програми за исхрана. Volkswagen ја намалува тежината на новиот Golf со мешавина од подобрувања во дизајнот и нови материјали. Компанијата со седиште во Волфсбург беше еден од првите производители кои користеа челици со ултра висока јачина. Овие се дури и постабилни од веќе употребените челици со висока јачина и ултра-јаки, што значи дека може да се притиснат особено тенки без губење на стабилноста. Употребата на материјали и со тоа тежината се намалува.
Досега, супер металот се користеше само на неколку места, како што е столбот Б. Генерално, VW дава тежина предност од 23 килограми само за седмата генерација на Golf само во каросеријата. Ова произлегува не само од ултра-јаките челици, туку и од компонентите со променлива површина и нов процес на заварување наречен треперење.
Стандардната потрошувачка се намалува со тежината
Наместо индивидуални точки на заварување, ласерот создава синусоидален спој за кој е потребно помалку лим. Мал добиток - но тоа се додава. Во лов на последниот грам, малите нешта сметаат. Правило покажува колку е важно секоја заштеда: Заштеда на тежина од 100 килограми резултира со стандардна потрошувачка од 0,3 до 0,4 литри. Ова не само што треба да му помогне на клиентот на бензинската станица, туку и на производителот во исполнувањето на стандардите за емисија на штетни гасови во ЕУ. Секој децилитар на дополнителна потрошувачка резултира со високи казни. Со децении, секоја промена на генерацијата ги направи автомобилите поголеми, посилни и потешки. Не само затоа што купувачите сакаа повеќе простор и удобност, туку и затоа што законодавците бараат сè поголеми зони на опаѓање и резерви на безбедност.
Седмата генерација на VW Golf исто така расте, со цел да може подобро да ги заврши тестовите на судир. Не станува збор само за безбедноста на патникот, туку и за рејтингот на осигурувањето. На пример, компактниот се зголемува на задниот дел, така што браникот може да апсорбира повеќе енергија при судир на задниот дел, а шасијата не е оштетена. Во крајна линија е зголемување за скоро шест сантиметри на нешто помалку од 4,26 метри.
За возврат, тежината треба да падне за 100 килограми на 1.150 килограми. Тоа би било нешто под нивото на Golf IV од 1997 година - но важи само за релативно слабата основна верзија со најмал мотор. Дури и поконзистентно од VW, Peugeot слабее. Французите едноставно го намалуваат целиот свој автомобил - како што се случи со малиот автомобил 208. На 3,96 метри, моделот со пет врати е пократок за седум сантиметри од претходниот модел 207 - а сепак ја нуди барем истата алатка внатре. Од една страна, ова се должи на фактот дека меѓуоскиното растојание остана непроменето - а со тоа и најважната мерка за просторот за патниците. Скратени се само надвисните страни пред и зад воланите.
Откупната цена се намалува со тежината
Во исто време, изменетиот распоред на просторијата во пилотската кабина создава повеќе воздушно чувство; инструментите, на пример, се движат нагоре во видното поле на возачот, воланот се намалува и е помалку ограничувачки. Исто така постои и нова генерација мотори кои користат три наместо четири цилиндри и исто така ја намалуваат тежината. Резултат: Во споредба со неговиот претходник, 208 тежи во просек 110 килограми помалку. Најдоброто нешто во врска со тоа: Слабеењето не е ни поскапо за купувачот: Со почетна цена од 11.600 евра, новата е за 700 евра поевтина од најевтината 207.
Новиот Range Rover е пример за фактот дека помала тежина инаку честопати не е достапна бесплатно. Луксузното теренско возило е нешто како актуелниот шампион во диета - ќе изгуби импресивни 420 килограми на почетокот на 2013 година кога треба да дојде до промена на генерацијата - но и тогаш тежи повеќе од два тона. Ова е овозможено со алуминиумско тело за прв пат. Големи делови од шасијата се направени и од лесен метал. Но, трошоците се исто толку огромни како и предностите во тежината, бидејќи алуминиумот е исклучително енергетски интензивен за производство. „Land Rover“ сè уште не ги објави цените на новиот „Range Rover“, но треба да се наплати големо доплата на еврото. Во опсегот на цени од нешто помалку од 90.000 евра нагоре, сепак, цената на алуминиумот исчезнува повеќе во целокупната пресметка отколку со мал автомобил од 10.000 евра.
Лесна конструкција преку јаглерод
Затоа, интензивната конструкција на лесен материјал е првенствено нешто за премиум производителите. „Ауди“, на пример, користеше алуминиум за своите големи седани веќе подолго време, а лесниот метал се користи и во барем некои делови од каросеријата во новиот А3. BMW, сепак, претпочита јаглерод; пластиката со засилување од јаглеродни влакна е уште полесна, но во моментов е и значително поскапа од металите како што се алуминиумот и магнезиумот. Веќе во 2013 година, електричниот автомобил i3 ќе биде првото масовно произведено возило со јаглеродно тело, кое ќе се појави на пазарот.
На крајот, сепак, дури и најлесната лесна конструкција нема корист ако возачот го игнорира едноставното правило. Дури и најтенокото возило троши премногу ако багажникот се навива со бескорисни работи. Целосните гајби пијалоци или ланците од снег од вашиот зимски одмор не треба да се возат без причина. Сепак, ова е секојдневен проблем и не проблем што може да се реши конструктивно.