Мерцедес SLS AMG - четири мотори, по еден за секое тркало - WELT
Мерцедес СЛС АМГ, најголемиот развој на модерната ера, добива два екстремни модели: Црна-серија и СЛС со електричен погон. Човек се прашува како овие чудовишта се легални на улица.
Понекогаш е добро да не се биде богат. Тогаш не мора да бирате помеѓу два автомобили кои изгледаат скоро идентични и се подеднакво фасцинантни, но се однесуваат едни кон други како оган и вода.
Зборуваме за Мерцедес СЛС АМГ, главната моќ на модерната ера. На понуда од 2010 година, продаден скоро 10 000 пати ширум светот, а сега има два екстремни топ модели. Црна серија со 631 КС и тркачка техника под лимот што се прашува како тие се легални за овој автомобил. И Електричниот погон, што дури го става чудовиштето од Црна серија во сенка.
Ние сме на патеката Ле Кастелет, Пол Рикар. Историско место, но одамна модернизирано. Тука веќе не се одржуваат трки, Формула 1 и автомобилската индустрија го користат патеката во јужна Франција за тестирање.
Четири мотори, по еден за секое тркало
Каде и да нешто цвета некаде, акустично не се случува многу. Иако моторите на SLS AMG Electric Drive веќе се вклучени. Моторите, точно, електричниот галеб има четири од нив, по еден за секое тркало. Секогаш сте двајца кои седите на средината на оските и заедно испорачуваат 751 КС. И 1000 tonутн метри вртежен момент.
Ако стапнете на гасот (ајде само да се држиме до него, точниот збор за забрзување звучи како трамвај), првиот круг на специјално одделениот мини-курс од околу 1,5 километар поминува обидувајќи се да ги усогласи различните перцепции. Од една страна, автомобилот пука како пиштол и се регулира само со брзина од 250, од друга страна, недостасува звук од тешки метали од моторот и издувните гасови.
Постои електронски генериран звук кој дури се прилагодува на ситуацијата при возење, звучи различно кога забрзувате отколку кога ќе го извадите гасот, па дури и во свиоците може да игра поинаку во зависност од влечењето на центрифугалните сили. Но, не е исто, и е многу, многу потивок од бензинскиот мотор.
Но, луѓето се навикнуваат на тоа и мора. Планирани се пет круга само за првиот тест, бидејќи и други возачи сакаат да го полагаат, а во АМГ не успеаја да го развијат централниот недостаток на електричниот автомобил: уморен опсег.
Електричниот атлетичар има прекумерна тежина
Тоа е 250 километри според нормата (и по 20 часа полнење!), Но, во режим на квази трки, дури и ако V8 ги проголта нивните 40, 45 литри, електричниот SLS се бори да постигне трицифрен број километри. На почетокот на краткиот тест погон, дисплејот во контролната табла сепак покажува 68 проценти од капацитетот на батеријата од 60 киловат часови; по пет круга тоа е 58 проценти.
Значи, сетилата треба брзо да се изостри за револуционерната нова работа во врска со овој автомобил, имено неговото однесување во возењето. Бидејќи 548 килограми товар на батеријата се складирани во централниот тунел, овој спортски автомобил е значително прекумерен (2110 наместо 1620 килограми за стандардниот SLS), но електричниот погон сепак го носи до 100 км на час за 3,9 секунди, а центарот на гравитација е идеален длабоко и централно како никогаш порано.
Ова им помага на живоста и зафатот во кривините, а исто така и затоа што на секое тркало му е доделен мотор, SLS Electric Drive може да изведува неверојатни маневри. Раководителот за развој Тобијас Моерс го објаснува ова вака: „На пример, можеме да им дадеме на двете тркала од надворешната страна на кривината максимален вртежен момент и истовремено да му дадеме на предното тркало од внатрешната страна на кривината негативен вртежен момент“.
Во превод на патеката, ова значи: десен свиок, левите тркала работат со полн гас, но напред десно некој (а не возачот) запира сопирачки. Затоа, на електричниот SLS му треба многу малку работа на управувачот за да управува со тесни, нерамни радија. Контролираниот лебдат на задната оска е дозволен кога ситуацијата го бара тоа, но исто така е енергично пресретнат пред автомобилот да застане настрана. Како човештвото прво да го измислило системот ESP, а подоцна да го изгради телото и да вози околу него.
Електроника над глава како во авион
ESP е „мајчиниот мозок“ на автомобилот, како што вели Моерс. И неговиот менаџер на проектот Јан Феустел го објаснува напорот што се вложувал во спречување на дефекти. Неверојатно, еден од четирите мотори одеднаш одлучи против другите три - поаѓањето ќе биде програмирано.
За да не се случи ова, моторите се следат едни со други по електронски пат и исто така се следат од компјутер на повисоко ниво. Поточно: од двајца. „Го поставивме овој систем за следење со две различни програми на две различни хардверски платформи што ги добивме од различни добавувачи“, вели Феустел. Ова обично се наоѓа само во авионите.
На крајот сте збунети, вознемирени, импресионирани: Електричен автомобил може да биде толку неверојатно врел. Исто така, заради славно осмислената закрепнување, т.е. генерација на електрична енергија кога ќе го однесете гасот: Можете да ги користите менувачките лопатки до воланот, а потоа автомобилот да се опорави во различни степени, на најсилното ниво се чувствува како вистинска сопирачка на моторот. И не, инаку не ви се потребни лопатките за смена: Како електричен автомобил, SLS има само една брзина.
Но, тогаш сè оди малку потопло. Новата SLS црна серија мамка со звук на напукнување V8, развојот на моќноста на 6,2 литарскиот природно аспириран мотор (без турбо) секако не е толку експлозивен, туку на неспоредлив начин кремаст и скоро бесконечен.
Максималната брзина не е толку важна
Осумцилиндричниот сега работи до 8000 вртежи (до 7200 во стандардниот модел), времето на менување на менувачот со двојна спојка е значително скратено, и секој од седумте степени на пренос се вклучува во блиц со пријатен, краток удар.
Но, и тука, во меѓувреме се користи многу поголемиот дел од тркачката патека, не смета само чистата брзина, нешто што инженерите сакаат да ја нарекуваат надолжната динамика донекаде погрдна. Со максимална брзина од 315 км на час, црната серија е дури побавна од стандардниот модел, кој не само што достигнува 317 км на час, туку работи и против електронска граница.
Моерс и неговиот тим и дадоа моќна моќ на Црната серија, меѓу другото преку многу забележливото јаглеродно крило на задниот дел. Со брзина од 200 км на час, има дополнителни 50 килограми тежина на задната оска, што помага во стабилноста на возењето, особено на брзите свиоци.
Не можеме да ја достигнеме таа голема брзина во свиоците на Ле Кастелет, но сепак е импресивно колку зафат има автомобилот, патем и на двете оски. Дури и во многу комплицирана десна кривина што повторно се затвора на крајот, можете само да продолжите да се вртите и автомобилот да се покорува без некако да се лизне подалеку.
Кога 249.900 евра не се толку скапи
Керамичките сопирачки го прават своето со брз одговор и тврд стисок за да го направат патувањето побрзо со секој круг - со целата сурова сила својствена за овој автомобил, неверојатно лесно се вози.
Сепак, по неколку круга можете да видите и која цена ја плаќате за високото ниво на стабилност на Црна серија SLS AMG: Густите црни ленти се доказ за големо абење на гумата на специјалните гуми. Michelin Sport Cup 2 е специјално развиен за овој автомобил, а издржливоста не е една од нивните најголеми доблести.
Но, тоа веројатно не им е важно на луѓето кои трошат 249.900 евра за ваков познат автомобил. Ако сакате, мора да брзате: серијата Црна серија не е официјално ограничена, но ниту производствениот капацитет во Афалтербах не е бесконечен.
„Haveе мора да го оставиме на трицифрен број“, вели менаџерот на производите на АМГ, Хендрик Хамел. „И нема да можеме да одговориме на целото побарување.
За жал, електронската забава заврши брзо
Хамел и останатите добиваат малку повеќе едносложни само кога станува збор за количините и капацитетите за SLS Electric Drive. Не учиш ништо за тоа.
Но, има две причини зошто треба да се појават повеќе модели од црната серија отколку оние со електричен погон: Прво, спортската забава во електричниот SLS заврши многу брзо, и ви треба приколка за управување на автомобилот со ограничените Донесување опсег до тркачката патека и назад.
Второ, дури и богатите луѓе мораат да здивнат во воздухот кога ќе ја слушнат цената: 416.000 евра. Можеби тогаш, најдоцна, одлуката меѓу двајцата екстремисти меѓу галебите веќе нема да биде толку тешка.
Репортерот на „Велт“, Стефан Анкер редовно твитуваше спонтани вести за автомобили и набудувања од секојдневното возење и тестирање. Тој ќе биде среќен ако кликнете тука и го следите. Или проверете ја неговата страница на Фејсбук.