Mercedes-Benz постепено ја исцрпува својата платформа за А и Б-класа
Mercedes-Benz има големи планови со своите мали модели: наместо претходните пет, Швабите сакаат да изградат најмалку осум различни модели на нивната модуларна архитектура со погон на предните тркала (MFA) во новата генерација, и тие одат напред со брзо темпо. Додека новото издание на А-класа со пет врати со аголен заден дел полека се етаблира во сценографијата и Б-класата во моментов ја слави светската премиера во Парискиот салон, следното ново засилување веќе се загрева. Од јануари 2019 година, А-класата ќе се нуди и како лимузина со класичен засек.
Правнукот на блаженото Бејби Бенц, кој дебитираше во 1982 година и беше долг 4,40 метри, се движеше подалеку од која било друга А-класа. Бидејќи првично ќе се произведува во новата фабрика во Агуаскалиентес во Мексико, со што ќе се отвори вратата кон американскиот континент за сериите на модели. Потоа, производството започнува во Растат за Европа, а верзија се протега за шест сантиметри, исто така, излегува од линијата во Кина. Бидејќи дури и со помалите седани, меѓуоскиното растојание не може да биде доволно големо за наследниците на Мао.
Ако возрасните треба да седат позади на долги растојанија, тоа сигурно не е неповолност. Бидејќи во стандардната верзија, која ќе биде лансирана во јануари по цена од 30.916 евра, не треба да очекувате чуда одзади - како и со меѓуоскино растојание од 2,73 метри кога поголемиот дел од растот на должината се слеа во багажникот . Сега има 420 литри под кусиот размавта и е за 50 литри поголем од приближно 700 евра поевтин хечбек. И исто како и со хечбекот, задното седиште секако може да се склопи на три дела, дури и ако овој пат треба да повлечете неколку грозни куки во багажникот.
Но, седанот долг 4,55 метри не само што е малку попрактичен, туку е и малку елегантен. За новиот рез, Мерцедес-Бенц работи толку долго во тунелот за ветер, што вредноста на ЦД паѓа на 0,22, а засекот станува најееродинамички најефикасниот автомобилски производ на пазарот. Тоа го намалува нивото на бучава во ентериерот, што е скоро единствената разлика во пет врати што може да се направи - ако воопшто - за време на возењето.
И, тоа ја потиснува реалната потрошувачка на првичните четири мотори со кои седанот започнува тука. Започнува со А 200 со 1.3-литарски четирицилиндричен бензински мотор и 163 КС. Над тоа, 2.0-литарскиот ранг е во погонот на сите тркала А 220 со 190 и во А 250 со 224 КС, кој е достапен како погон на предните тркала или со 4-Matic. А за штедачите има А 180 d со 116 КС и стандардна потрошувачка од 4,1 литри.
Како погоните, опремата е позната и од кратката А-класа. Ова се однесува на армијата на системи за асистенција што ве приближува до возењето без раце како што дозволува законот, како и на блескавото, шарено амбиентално осветлување и, се разбира, пред сè на корисничкиот интерфејс MBUX со големиот екран осетлив на допир и имитацијата на Сири „Еј Мерцедес " Само големиот панорамски покрив е нов.
После А-класа, Седан и Б-класа, компактите ќе продолжат весело следната година. Тука се GLA и нешто поголемиот GLB за групата SUV, а потоа повторно CLA како купе со четири врати и како караван со пукање. Осмата варијанта тогаш може да биде само кабриолет.