Mini Cooper Clubman во практичен тест

Од Холгер Преис

Со украсни ленти за 120 евра и пакетот John Cooper Works, Mini Cooper Clubman изгледа навистина добро.

(Фото: Холгер Прајс)

Со украсни ленти за 120 евра и пакетот John Cooper Works, Mini Cooper Clubman изгледа навистина добро.

(Фото: Холгер Прајс)

Секој што купил Мини до денес не бил воден од причина. Тој бараше индивидуалност и спортски карактер. Ова важи и за новиот Клубман. Како и да е, тоа им дава на горенаведените вредности добра мерка за практичност.

Сплит вратите остануваат и одлика на новиот Mini Clubman. Само што сега пропорциите се порамномерени.

(Фото: Холгер Прајс)

Сплит вратите остануваат и одлика на новиот Mini Clubman. Само што сега пропорциите се порамномерени.

(Фото: Холгер Прајс)

Кога луѓето зборуваат за новите мини модели, луѓето сакаат да го споменуваат фактот дека возилата пораснале малку. Во однос на големината и карактеристиките, тоа може да биде вистина, особено со Mini Clubman. Со должина од 4,25 метри и меѓуоскино растојание од 2,67 метри, ова е скоро целосно пораснато средно одделение. Но, освен димензиите, Британците се држат и до шармантната разиграност во оптика и опрема.

Мини сè уште се потпира на големиот кружен инструмент во централната конзола и прекинувачите за вклучување што потсетуваат на авион. Како и да е, ентериерот во Clubman изгледа позрело, поквалитетно и користените материјали се чувствуваат подобро. Работата е исто така поинтуитивна, на пример, регулаторите на прозорците сега се во вратите и веќе не се во средина. Како и да е, малиот Англичанец останува вистинска алтернатива на мејнстримот како вагон.

Отворен ум за носивост

Со волумен на багажникот од 360 литри, Mini Cooper Clubman не станува товарно-управувач, но добро се споредува со конкуренцијата.

(Фото: Холгер Прајс)

Не, со обем на товар од 360 литри, Mini Clubman не го прави тоа навистина голем, но просторот за багаж лесно проголта два куфери и неколку помали торби. Ако патувате како двојка, можете да го преклопите потпирачот за грб на задното седиште и да го зголемите расположивиот простор на 1250 литри. Тоа е 300 литри повеќе отколку што може да понуди нешто непропорционален претходник. Покрај тоа, Британецот е во чекор со своите помалку авангардни конкуренти како што се Seat Ibiza ST или караванот Renault Clio.

Багажникот се полни како и обично преку таканаречените сплит дорси, кои се лулаат надвор. Смешно е и шик, но има недостаток што секогаш мора да танцувате околу него кога го полните багажниот простор. Во самите врати има два оддели за складирање, исто како и на страничните wallsидови на товарниот простор. Двоен под, висок скоро 15 сантиметри, исто така, обезбедува ред. Генерално, Мини се обиде да нескопосни со многу простор за складирање во Clubman. Фактот што на некои од нив треба да им се плати дополнително е зло што го трпи не само Британецот.

Новооформените спортски седишта во Клубман не само што исекуваат добра фигура, тие се погодни и за долги патувања.

(Фото: Холгер Прајс)

Новооформените спортски седишта во Клубман не само што пресекуваат добра фигура, тие се погодни и за долги патувања.

(Фото: Холгер Прајс)

На пример, централниот потпирач за раце со оддел за складирање мора да се плати одделно. Внатрешните панели на вратите, во кои лесно се чуваат шишиња од половина литар, просторот за складирање на паметниот телефон или очилата за сонце пред рачката на менувачот на менувачот и двата држачи за чаши се вклучени во основната цена. Во вториот ред, исто така, може да се извитка потпирач за раце со два држачи за чаши и мала преграда. Но, тоа е само пријатен дополнителен приход, бидејќи главната погодност во задниот дел е просторот за патниците. Благодарение на двете одделни врати, клупата лесно се качува и благодарение на бујното меѓуоскино растојание, тешко дека има проблеми со колената. Главата е поштедена и од допирање на небото затоа што клупата седи многу ниско.

Останува спортски

За разлика од веќе споменатите конкуренти, влегувате во мини спортски. Ова чувство се зголемува кога купувачот одлучува за понудените спортски места. Столчињата се целосно редизајнирани и сега исто така нудат продолжена поддршка на бутот. Постојат и странични потпори со одлична форма кои буквално ве цицаат во тапацирот. Долгите патувања исто така можат лесно да се преживеат на овие места. Единствениот забележителен недостаток е тоа што ако се нарача рачниот менувач, страничниот allид стои на патот до лактот кога се менува.

Со 136 КС, Mini Cooper Clubman е на добар пат без да биде рипер.

(Фото: Холгер Прајс)

Со 136 КС, Mini Cooper Clubman е на добар пат без да биде рипер.

(Фото: Холгер Прајс)

Тоа не беше случај во тест-автомобилот, затоа што четирицилиндричниот со 136 КС беше споен со шестстепен автоматски менувач кој ја минуваше моќноста од 220 tonутн метри - со преголеми 230 Newутн метри - лесен како пердув до предната оска. Ова дефинитивно не го претвора Mini Cooper Clubman во тркачка машина, дури и ако нарачате пакети John Cooper Works за вкупно 5990 евра, кои на ентериерот и екстериерот им даваат темелно динамично лице. Овие вклучуваат, на пример, спортски седишта, метални влошки во контролната табла, заглавие во антрацит, амбиентално осветлување, спортски управувач и педали, бандажи од 18 инчи, заден спојлер и звучен сигнал за паркирање. Но, погонот е обезбеден од бензинскиот мотор со моќност од 136 КС и потребни се 9,1 секунди за забрзување на скоро 1,4 тони до 100 км/ч, што не бара конкуренција на семафор Ако сте принудени да го сторите тоа, возачот на Купер не мора да ризикува да го изгуби.

Максималната брзина означува Mini со 205 км на час. Се работеше без никакви проблеми на отворената патека. Но, она што го прави возењето со Мини вистинско задоволство, и покрај тоа, покрај напливот на брзина, е однесувањето на возењето. Благодарение на одличната дистрибуција на тежина од 50:50 и тесната координација, таканареченото чувство во количка може да се спомене и со вагонот. Со помош на Контролата на изведбата вклучена во пакетот Coopон Купер Воркс, автомобилот навистина може да се заокружи зад аголот. Насочената интервенција на сопирачките DSC го прави основното однесување при вртење и забрзување крајно агилно, особено при свиоци. Патем, не ви треба спортска суспензија и можете самоуверено да си ги дадете адаптивните амортизери. Дури и при основната поставеност, Клубмен скокна одлично без да предизвика прекумерна бучава при тркалање.

Внатрешната работа на Mini Cooper Clubman е различна од другите автомобили и токму тоа го дефинира.

(Фото: Холгер Прајс)

Внатрешната работа на Mini Cooper Clubman е различна од другите автомобили и токму тоа го дефинира.

(Фото: Холгер Прајс)

Ако сакате, можете да ја турнете рачката на менувачот налево и да го активирате режимот за спорт. Сега моторот се пали понатаму, звучниот пејзаж всушност се развива малку во правец на колото и запчаниците се вметнуваат зазакни. Сепак, не може да се наведе дека товарот сега може да се помести значително појасно. Значи, ако сакате да доживеете поголема динамика, барем треба да се одлучите за Mini Cooper S Clubman со 192 КС. Сепак, постигнатите вредности на потрошувачката треба исто така да се корегираат нагоре. Купер одобри просечно 7,5 литри редовен бензин, што не е нечесно, но исто така не е ниту херојско достигнување.