Мини Купер во проверена половна кола AUTO MOTOR UND SPORT
Факторот на ладење на мини е несомнено висок. Но, што е со неговите долгорочни квалитети? Дали модерниот мал автомобил е исто така солиден користен - или има скриени стапици? Ајде да го прашаме мајсторот Винш!
Мини и неговите заболувања “, започнува мајсторот Винш со длабок глас - и потоа мора да се смее гласно. Малиот автомобил од БМВ не е толку лош. „Се сеќавам кога првото ново Мини дојде во нашата работилница по крајот на милениумот. Тие всушност дојдоа само за промена на маслото “, објаснува мајсторот Винш и додава:„ Притоа, постојано наоѓавме помали и поголеми дефекти кај релативно младите возила кои воопшто не одговараат на стандардите за квалитет на BMW. Тука нестабилно светло, има неисправен менувач - прстени за синхронизатор - таму истрошена суспензија на оската или поплавена контролна единица “.
Господарот зборува за првата генерација на мини - регистрирана од 2001 до 2006 година. Визуелно, малите брзини беа револуција, ниту еден друг мал автомобил не се појави толку дрзок и кохерентен. И тоа не беше сè: Вашата прекрасно остра шасија ги убеди сите критичари чиј грб сè уште беше недопрен. Бидејќи удобноста играше само подредена улога со надворешна должина од 3,62 метри. Но, тоа беше во ред.
Поинаку беше со моторите од првата генерација, знае мајстор Винш: „Сите беа жедни низ и преку - кои немаа милост ниту на потрошувачката на гориво ниту на маслото“.
Дури и брзините не издржаа долгорочно, а да не зборуваме за лошата изработка на ентериерот. „Накратко да кажам: Првата генерација на новата Mini е само за fansубителите на англиските автомобили“, резимира мајсторот Винш.
Втора генерација со нови погони
Со кој тој се сврти кон кандидатот за тест денес: бел мини купер, изграден во 2012 година. Неговиот бензински мотор од 1600 само што помина 30.000 километри, богатата опрема вклучува би-ксенонски фарови, клима уред и греење на седиштата. „Изгледа многу добро“, радосно вели надзорникот и веднаш почнува да го проверува телото за неправилности.
Што ни дава малку време да ги разгледаме генерациите на Mini под BMW. Како што веќе споменавме, првиот (R50) траеше од 2001 до 2006 година. Потоа следуваше технички силно ревидирана верзија (R56) во која беа отстранети повеќето слабости - барем тој беше пристапот. Возилата излетаа од монтажната линија од 2006 до 2014 година, по што започна тековната генерација на моделот (F56). Интересно за купувачите на половни автомобили: Од 2006 година веќе нема бразилски мотори „Крајслер“ во мини моделите, туку четирицилиндрични мотори од ПСА. Покрај тоа, BMW го замени снабдувачот на менувачот, со што се елиминираше вториот извор на грешка. „Оттогаш, има значително помалку проблеми со малите брзини“, потврдува мајсторот Винш, кој освен изгребан раб и мало паркирање не забележал визуелни недостатоци. „Темелна визуелна проверка е особено вредна за мини автомобилите. Не само што треба да се проверат димензиите на јазот, туку и шофершајбната, на пример. Со текот на времето имаше пукнатини на напнатоста на некои модели “, објаснува надзорникот и го започнува тест-погонот.
„Спортските седишта се секогаш прв избор во мини - што не зборува за стандардно седење“, забележува тој непосредно пред знакот за излез. Кога бензинскиот мотор ја достигне работната температура, тој работи. И не е лошо да бидете изненадени колку жив виси 1600-от на бензинот. „Добра комбинација - и шест-брзинскиот мануелен менувач оди заедно со него“.
Irstед за масло? Мини моторите од првата генерација (од Крајслер) го имаа тоа, од втората се подобри.
На враќање кон работилницата, мајсторот Винш намерно зеде со себе неколку капаци од отворот и дупките за да ја предизвикаат шасијата. Нема што да се слушне. Управувачот исто така работи совршено. „Со само 30.000 километри, што било друго би било изненадувачки“, додава надзорникот и го паркира Mini пред платформата за подигнување.
Колку е добра страната Б на Мини?
Неколку минути подоцна, белиот автомобил со две врати потпевнува горе, на половина пат господарот ја запира сцената и гледа во сопирачките на двете оски. Пред сè, задните дискови честопати покажуваат лоша шема на контакт - што може да се должи, меѓу другото, и на колебливо сопирање. Ако е особено лошо, единственото нешто што помага е размена. Со овој модел е само во границите. „Сопственикот треба повторно правилно да ја искористи сопирачката, тогаш 'рѓата треба да се откине“, објаснува мајсторот Винш и веќе стои под мини, исфрлена фенерчето. 'Рѓосаните места на монтирањето на моторот не се проблем: „Едноставно не изгледа особено добро - и со подобра работа со боја ќе биде лесно да се фатиме за рака“, вели надзорникот. Она што не му се допаѓа е флексибилната цевка на издувниот гас, која полека се збогува: „Тоа не треба да се случи по толку неколку километри“.
Сопирачки? Тие не се истрошија побрзо од каде било на друго место. Сепак, дисковите на задната оска можат да работат внатре.
Остатокот од подот? Освен малите траги од 'рѓа на оските, нема проблеми. Зглобовите на оските, лежиштата на тркалата и издувниот систем се исто така во добра форма. Единствената критичка точка на мајсторот: „Мини се гледа себеси како премиум производител, така што носачите на оските исто така треба да бидат обоени во премија. Во спротивно, нема што да се жалиме со оваа копија “, резимира тој.
Заклучок
Вакво мини е вистинското за вас ако барате мал автомобил со силен карактер кој е различен од сите други - како во однос на дизајнот, така и во однесувањето на возењето. Бидејќи не само што прелетува прегледно низ криви од секаков вид, има и многу независен изглед, и однатре и однадвор. Како што често се случува во животот, сепак, ова има своја цена, поради што Mini, нов и користен, е секогаш значително поскап од неговите конкуренти со слична големина. Но, како млад користен автомобил станува интересен. Затоа што тогаш неговиот сооднос цена-перформанси ќе биде подобар.
Ни се допаѓа тоа:
Неговиот бунтовен начин. И поврзаната изјава: Цревото, а не главата, одлучува во корист на овој автомобил. Затоа, мини овие денови не е разумен автомобил - и тоа е добра работа, на крајот на краиштата, веќе ги има доволно. На впечатливиот дизајн се придружува и остра шасија, што е многу ретко во оваа класа на возила.
Тоа ни пречи:
Јасно: цените повикани. Мини - некогаш замислен како ефтина кутија за мобилизација - сега се појавува точно на другиот крај на цената од еден од најскапите мали автомобили досега. Што не оди добро со него: понекогаш едноставната и без andубена обработка од првите години под BMW. Премиум треба да се чувствува поинаку.
Така е и состојбата на пазарот:
Благодарение на добрите податоци за продажбата, тука нема тесни грла. Без оглед за која година на изградба барате, изборот е голем. Единственото нешто со кое треба да живеете е прилагодување на претходниот сопственик. Од обоени надворешни ретровизори до Унион Jackек на покривот, многу е можно со Mini. Ако тоа одговара, ништо не застанува на патот на среќата.