Моќност на сегашните мотори во Формула 1 Толку коњски сили имаат! Мотор за автомобили и спорт
Производителите на мотори постојано се обидуваат да ги филтрираат перформансите на моторите користејќи мерења на GPS. Секој има своја пресметка. Затоа во падокот кружат различни податоци. Ви претставуваме една од проекциите.
Во минатото, сè до 90-тите години на минатиот век, производителите на мотори во тимовите во Формула 1 беа релативно либерални со фигурите на коњските сили на нивните мотори. Тие беа дел од маркетингот на нивните активности во мотоспортот. Не може секогаш да се биде сигурен дали објавените вредности одговараат на фактите и дека е уште помалку можно да се провери, но имаше барем одредена транспарентност. Денес, кога Ферари, Мерцедес, Хонда и Рено се толку горди на своите многу сложени погонски единици, има нула маркетинг. Вие дури и не ги гледате моторите.
Техничките податоци во комплетите за печат содржат само она што го пропишуваат правилата: 1.6 литарско поместување, шест цилиндри, 24 вентили, агол на брег од 90 степени, отвор од 80 милиметри, максимална брзина од 15.000 вртежи во минута, турбо полнач, 145 килограми тежина, 120 киловати електрична енергија Моќност Нема трага од перформансите на системот. Но, токму тоа ги интересира навивачите. За нив, моторите стануваат опипливи само кога знаете што можат да направат.
Квалификувајте се со Super Freeload
Додека порано им се веруваше на објавените податоци, сега има доволно алатки за да се утврдат перформансите на моторот. Тимовите ги земаат податоците за ГПС, користат фотографии за да ја пресметаат фронталната област на автомобилите и да ги утврдат перформансите на одделните погонски единици врз основа на забрзувањето во веќе ограничената зафат област и максималната брзина. Секој го прави тоа, а потоа знае повеќе или помалку за конкуренцијата. Фактот дека податоците се разликуваат од производител до производител не се должи само на различните алгоритми за пресметка. Тука и таму, броевите се украсени и за внатрешна употреба.
Најновите податоци ги добивме од производител. Дадена е само моќноста на моторот со согорување, бидејќи според прописите на MGU-K е дозволено да придонесува само 120 киловати (163 КС). Процентот што се напојува директно од MGU-H или преку батеријата е друга работа, но има влијание врз перформансите на моторот. Кога MGU-H произведува електрична енергија, моторот со согорување може да изгуби до 40 КС како резултат на повратниот притисок на издувните гасови. Ова е особено случај во трки кога се смета ефикасноста.
Во квалификациските трчања сите возат во таканаречениот режим Super Freeload. Турбината се напојува исклучиво од електрична енергија, а вишокот на притисок се зголемува во атмосферата преку вентилот за отпад, наместо да се користи за производство на електрична енергија. Батеријата е целосно наполнета за лов во најдобри времиња. Тоа е доволно за да се засили целиот круг. И бидејќи притисокот на издувниот гас е сведен на минимум, моторот може да го развие својот максимален излез.
Хонда со 750 КС во Остин?
Соодветно на тоа, Ферари е во водство во квалификациите со 790 КС од моторот со согорување. На Мерцедес му недостигаат околу 10 КС во квалификацискиот простор. Во тркачки услови, двата мотори се наоѓаат на ниво на очите, освен во моментите кога Ферари го вклучува согорувачот. Рено и Хонда сè уште драматично заостануваат. За верзијата Spec-C на Renault V6 се вели дека има само 730 КС во квалификациите. Досега таа го користеше само Ред Бул. Верзијата Б има само 710 КС. За Хонда се вели дека е пред натпреварот со 715 КС.
Додека Рено веќе го испушти својот прав, Хонда повторно ќе се надогради. Дојде време во Остин. Екстензивната тест клупа трча на растојанија од 7.000 километри чини време. Слушаме од извори на Хонда дека моторот Спец-3 се вели дека ја гребе границата од 750 КС.
Рено прави поинаква пресметка во споредбата на перформансите. Спортскиот директор Сирил Абитебол ни објасни во едно интервју во јули дека според неговите сопствени мерења, тркачката облога на Рено е најмногу 15 КС зад Мерцедес и Ферари, но најмалку 25 КС пред Хонда. Рено ќе ги држи рацете подалеку од моторот Ц и покрај подобрата квалификациска моќ. Ризикот од оштетување е поголем отколку кај варијантата Б. И Рено не може да си го дозволи тоа во битката за четвртото место.