На потег Херкулес К 50 СЕ, Крајдлер Флорет РС
Во своите 50-ти, момците во 60-тите и 70-тите години се бореа за секој км/ч и секоја четвртина коњски сили да бидат напред. Но, колкава моќ имаа нивните 50-ти години беше контроверзно и покрај информациите на производителот.
Она што им е станици за игра и компјутери за децата денес беа нивните мопеди за тинејџери во 60-тите и 70-тите години на минатиот век. Возењето по секоја цена беше цел на денот, најмногу против отпорот на родителите. Бројни познати производители беа во тешка конкуренција едни со други и се наметнуваа со нови модели. На оваа трка тие весело се искачија на скалата на коњските сили, бидејќи иако законодавецот го ограничи поместувањето на 50 cm³, за разлика од денес, ниту моќноста ниту максималната брзина не беа регулирани. ПС се зголемуваше континуирано од 4,5 на 5,2 на над 6.
Дури и на Ифма, компаниите чекаа до последен момент со своите постери за да не бидат изненадени од конкуренцијата со повисок рејтинг на перформанси. Перформансите се искачуваа и се искачуваа се додека производителите не замрзнаа и се плашеа од законски ограничувања. Во 1969 година индустријата седна на тркалезната маса и одлучи да го спречи законодавниот дом. За сезоната 1970 година, комитетот се согласи на доброволно самоограничување до 6,25 КС. Со непосреден ефект, рекламирањето престана да дава информации за перформансите и максималната брзина.
Дали мудрата предвидливост или брзата послушност биле мотивација, денес веќе не може да се разбере, но младите беа длабоко потресени, особено затоа што погледот преку границите покажа поголема храброст да го отстрани јазот. Во Бела Италија, производителите беа многу порелаксирани, а Гуацони, на пример, ја потврди својата Мата со солидни 8 КС. Но, токму само-наметнатото ограничување создаде гориво за диви шпекулации во следните години. Младите се сомневаа дека индустријата дополнително ги развива моторите и вдишува повеќе енергија од рекламираниот 6,3 КС.
Без разлика дали желбата е татко на мислата, одреден оптимизам за целта ја поттикнуваше оваа надеж, момците во 50-тите години од минатиот век едноставно се чувствуваа проклети брзо или психолошкиот ефект да бидат побрзи од безброј дуели е монструозен, не може да се потврди: Дури и печатот, добро МОТОРАД, - веројатно од политички причини - никогаш не извршила едукативна работа во форма на мерење на тест клупа.
Во 1981 година, законодавниот дом дозволи зголемување на поместувањето на 80 см2 и со тоа заврши дискусијата дека доброволното само-ограничување на 6,3 КС повеќе не се применува. Непосредно пред тоа, индивидуалните производители се наметнуваа и го коригираа излезот до 6,8 КС. Но, претпоставките околу прашањето колку останаа живи - до денес.
MOTORRAD CLASSIC го стави тестот на тест и стави на тест два вида од родот „Fast 50s“: A Hercules K 50 SE од 1974 и Kreidler RS од 1977 година, обајцата во апсолутна оригинална состојба, треба да ја докажат својата моќ мерливо. Моторот на Крајдлер е изграден од нови оригинални делови и штотуку е пуштен во употреба, додека Херкулес може да се види како обесен и особено добро управуван: необновениот оригинал има 30.000 километри под ременот.
Мерење на перформансите, впечатоци за возење
Така, со кандидатите: Серијата мерења произведоа чисто репродуктивен резултат, што, сепак, предизвика неколку изненадувања: Всушност, кривините не покажуваат само тенденција, туку јасен резултат. Перформансите на двете машини се јасно над границата од 6,3 КС, па дури и со номинална брзина далеку под спецификациите на производителот. Сопственикот на Крајдлер, Ралф Шнајдер може да се радува на огромните 7,3 КС при 8100 вртежи во минута, додека Вернер Линк, сопственикот на Херкулес, изгледа прилично разочаран од 6,5 КС при 7200 вртежи во минута - дури и со страничен поглед кон Крајдлер.
Зачудувачки, облините течат многу поинаку: Kreidler има очигледно поспортски, иако понагласени карактеристики. Кривата стрмно се искачува до над 8000 вртежи во минута, а потоа се навалува исто толку стрмно назад. Херкулес е уште поголем во опсегот на брзина до 7000 вртежи во минута и потоа останува на платото до 8500 вртежи во минута, така што има повеќе туристички карактер.
Дијаграми на запчаници Херкулес К 50 СЕ и Крајдлер Флорет РС .
Структурните карактеристики како што се дизајнот со долг удар и помалиот карбуратор на моторот Херкулес Сакс, исто така, укажуваат во оваа насока. Секако, одлучувачка улога играат и другите технички карактеристики како што се тајмингот на вентилот и системот за издувни гасови. Но, на крајниот резултат, двајцата се поблиску заедно отколку што сугерира чистото мерење на моќноста: Крајдлер мора да се бори со поголема загуба на моќност од Херкулес. Додека Херкулес има максимална моќност од 0,8 КС во преносот на електричната енергија, Крајдлер сепак има 1,3. Ерго, и двете 50-ти треба да бидат на приближно исто ниво при возење, особено затоа што вкупниот сооднос на преносот и индивидуалните чекори на преносот се скоро идентични.
Како и еднаш во мај, беше важно да се споредат двајцата во дуел лице в лице на патот, дури и ако, за разлика од мопедите, возачите со годините имаат зголемена тежина и фронтална површина. На првиот семафор, возачот на Херкулес го симнуваше возачот на Крајдлер на неколку метри во првите два патека, зачудувајќи се. Тогаш Крајдлер се крева нагоре и го презема раководството. Изненадувачки, менувачот-менуван клин на Херкулес не работи полошо од колегата со менување на ноктите на Крајдлер. Theелбата за назад менувач, да, за автоматско менување на брзината, се јавува, бидејќи со тоа еден или два метра може да се направи добро во спринт.
Таквите излишни мисли се јавуваат затоа што врелите 50-ти тогаш не оставија никого рамнодушен, денес тие дури фрлија магија на луѓето што стареат и ги придвижуваат со децении наназад. Фризерските уметности со многу променливи успеси одеднаш повторно се појавуваат во задниот дел на умот. Парадоксално, излегува дека Kreidler ја губи земјата со поголемо ширење во долните брзини ако возачот го стисне до ограничувањето на брзината, бидејќи излезот паѓа под 9500 вртежи во минута.
Херкулес сè уште има што да понуди во оваа област - затоа, вклучете се со програмабилно светло за менување. При поголема брзина, Крајдлер лесно може да се оддалечи, додека на врвот дуелот завршува нерешено и покрај плус перформансите на Крајдлер. Дијаграмот на моќност и брзина го потврдуваат субјективниот впечаток: Херкулес оптимално го користи својот потенцијал, Крајдлер може да користи подолг однос на запчаникот, а неговиот максимален излез е веќе под 80 км на час Овој чекор за подесување беше дури и официјално можен во тоа време, бидејќи запчаниците Корнвестхајмер се понудија со 33, 34 и 35 заби.
Повторно се фативме како ментално се местиме, а Ралф Шнајдер не само што доби разни запчаници, туку сериозно размислува и зошто неговиот Крајдлер има поголема загуба на моќност од Херкулес. Младите еднаш истражуваа, а на одредена возраст, брзите 50-ти помагаат да останат младешки. Постои сознание дека компаниите навистина ги развиле моторите дури и по доброволно самоограничување за да не изгубат контакт со конкуренцијата и отидоа на горната граница на толеранција - понекогаш дури и над.
Технички спецификации
Херкулес К 50 СЕ.
Херкулес К 50 СЕ
Мотор: Двотактен мотор со еден цилиндар со воздушно ладење, дупчат x мозочен удар 38 x 44 mm, 49 cm³, компресија 11,3: 1, моќност 6,25 HP при 8000 вртежи во минута, карбуратор со кружен слајд, 19 Ø mm, старт на удар
Пренос на електрична енергија: Мулти-диск спојка за маслена бања, петстепен менувач со клуч за извлекување, ланец
Опрема за слетување: Централна тубуларна рамка со греди, потисна долга рака замав напред, замав со две раце заден дел, две пружински потпори, тркала со жица-звучник, гуми од 2,75 x 17 напред и назад, симплекс тапан сопирачки, 140 Ø напред и назад
Тежина: целосно гориво 85 кг
Возачки перформанси: Максимална брзина 85 км/ч
Цена: 2425 Марк (1976)
Производител: Нирнберг Херкулес Верке ГмбХ, Нирнберг
Фолија Крајдлер РС.
Фолија Крајдлер РС
Мотор: Двотактен мотор со еден цилиндар со воздушно ладење, дупчење x удар 40 x 39,7 mm, 50 cm³, компресија 11,3: 1, моќност 6,25 HP при 8500 вртежи во минута, карбуратор со кружен слајд, Ø 20 mm, старт на удар
Пренос на енергија: Мулти-диск спојка за маслена бања, менувач со пет брзини со менувач на ноктите, ланец
Опрема за слетување: Пресана челична рамка, телескопска вилушка напред, замав со две раце одзади, две пружински потпори, тркала со жица, гуми 2,75 х 17 напред и назад, симплекс тапан сопирачки, 160 Ø напред и назад
Тежина: со полн резервоар 83 кг
Возачки перформанси: Максимална брзина 85 км/ч
Цена: 2605 Марк (1976)
Производител: Крајдлер-Верке ГмбХ, Корнвестхајм
Класифицирани реклами на користени Херкулес и Крајдлер
Клидлер и Херкулес во добра состојба сега се реткости.
Возилата од Крајдлер или Херкулес сега се сметаат за реткости и само ретко се појавуваат во огласи. Така тие имаат одредена колекционерска вредност и се многу вредни за ентузијастите. Тековен преглед на користени мотоцикли Херкулес и Крајдлер и мопеди може да се најде тука: користени мотоцикли Крајдлер и Херкулес.