Најголемите митови за летот во патничката проверка
Ажурирано: 23.01.19 - 14:21 часот
Сок од домати: превртен на земја, посакуван во воздухот.
Сок од домати, удари од гром, тоалети: летањето одамна е дел од секојдневието деновиве. Како и да е, сè уште има голем број гласини за овој вид превоз. Прочитајте кои митови за летот се точни, а кои не.
Сок од домати, удари од гром, тоалети: Иако летањето е вообичаено овие денови, упорните гласини сè уште го опкружуваат овој вид на превоз. Travelzoo ги истражува најчестите гласини за вистината. Кои митови за летот се навистина вистински и кои можете безбедно да ги заборавите.
Сокот од домат има најдобар вкус во воздухот - нели!
Над просекот, сокот од домати се пие над облаците. Ова го покажува и истражувањето на Travelzoo: Скоро половина од 1.300 испитаници изјавиле дека сакаат да го грабнат овој пијалок во авион. Не без причина: Нискиот притисок во авионот влијае на вкусот на храната и пијалоците. А сокот од домат едноставно има подобар вкус во воздухот отколку на земја.
Летовите се пребукирани - нели!
Всушност, вообичаено е летовите да бидат пребукирани. Затоа што тоа е повеќе правило отколку исклучок некои патници да не летаат. Некои го промашуваат авионот, други избегаат од патувањето од страв да не летаат. Главните авиокомпании мораат да откажат до пет милиони резервации на места годишно. За да се спречат местата на бродот да останат празни, авионите се пребукирани. Колку зависи од сигурноста на патниците и се постапува поинаку, во зависност од земјата. Додека кабините се пребукирани во просек за десет проценти во Индија, на пример, тешко дека тоа е случај во Јапонија.
Вратите во кабината може да се отворат на висок воздух - погрешно!
Лудак се заканува дека ќе ја отвори вратата на надморска височина? 'Llе му биде тешко со тоа. Сите патнички авиони се опремени со херметички, заклучени врати на приклучокот. Со преовладувачкиот вишок притисок, отворањето ќе бараше натчовечка сила. Затоа само филмските херои можат да скокаат со падобран од патнички авион. Исклучително високите минус степени над облаците исто така ќе ве спречат безбедно да скокате.
Системите за климатизација на бродот шират ладни микроби - погрешно!
Многу патници стравуваат дека ќе излезат од авионот со студ, бидејќи климатизацијата шири лош воздух. Тоа не е точно: се разбира, патниците не се имуни на инфекција со капки од луѓе во нивна близина, но авионите се опремени со систем ХЕПА. Ова се користи и во единиците за интензивна нега или во операционите сали - свежиот и рециклиран воздух се меша и филтрира. Ова ги убива бактериите и микробите. Покрај тоа, воздухот на кабината целосно се разменува во кратки интервали. Сепак, важно е да пиете многу. И облечете се топло за да не настинете.
Тоалетите се празнат за време на летот - погрешно!
Ова е една од најстарите легенди. Но, не грижете се: она што е измиено во тоалетот се чува во резервоар. И ова се празни само по слетувањето. Само водата за перење веднаш се отстранува од авионот - но ситно се атомизира за да не се формираат грутки мраз. Меѓутоа, во ретки случаи, водата од тоалетот може да истекува во капки. Виновни се пломбите што не работат како што треба Оваа вода потоа се замрзнува на површината на авионот и се раствора кога влегува во потоплите слоеви на воздухот. Експертите ги нарекуваат овие прилично невообичаени емисии на авиони „син мраз“ поради нивната обоеност од дезинфекцијата. Сепак, пломбите редовно се заменуваат и проверуваат за да се избегнат вакви инциденти.
Летањето е опасно - погрешно!
Секој што вози автомобил, но се плаши од летање, прави мала грешка во размислувањето. Бидејќи најопасното превозно средство е автомобилот. Според статистичките податоци, дури и патувањето со воз е поризично отколку патувањето со авион. И каде е најбезбедното место на бродот? Нема гаранција бидејќи секоја несреќа е различна. Како и да е, статистички гледано, патниците кои седат близу до излезот за итни случаи имаат најголеми шанси за преживување. Ова исто така важи и за луѓе кои имаат свое место во предната област на леталото. Ова е најбрзиот начин за евакуација по итно слетување. Луѓето кои се плашат од летање се исто така во најдобри раце на предната страна, бидејќи тука забележуваат најмалку можни турбуленции.
Воздушните возови пуштаат гориво пред да слетаат - погрешно!
Авионите трошат гориво само пред да слетаат во крајна итна состојба. Процесот не е секојдневие и дури мора да биде одобрен од одговорната контрола на летање. Она што е сигурно е дека на авионите им е дозволено да слетаат со значително помалку керозин отколку што им е дозволено да полетаат. Но, поголемиот дел од горивото се користи за време на патувањето. Само во случај на претстојно итно слетување, потребно е капетанот да ја намали тежината на авионот со ослободување на керозин. Ова обично не е случај со рововите.
Прочитајте на следната страница.
Суеверие? Во многу авиони недостасуваат 13 и 17 редови - така е!
Со цел да се исполнат правдите за можните суеверија на нивните гости, на некои авиокомпании нема редови места со број 13. На пример во Луфтханза. Патем, патниците нема да го најдат ни редот 17. Бидејќи 17-тите се сметаат за шарм на лоша среќа во Италија и Бразил.
Несреќа во случај на удар на гром или откажување на моторот - не е во ред!
Авионите редовно ги погодува гром - секој авион во просек еднаш годишно. Но, нема за што да се грижите. Денес, авионите подлежат на строги тестови за сертификација. Како и автомобилите, авионите не се приземјени. Ако ги погоди гром, тоа само повторно започнува. Дури и ако откаже моторот, ниту еден авион едноставно нема да падне од небото. Дури и ако моторите откажат, авионите можат да се лизгаат на доста растојание. Добар пример е Airbus A380, кој се лизга околу 250 километри, доколку неговите мотори треба да откажат. Ова исто така се зема предвид при пресметување на најбезбедните можни линии на летот.
Мобилните телефони секогаш мора да бидат исклучени на бродот - погрешно!
Имаше многу дискусии за тоа дали мобилните телефони треба да бидат исклучени на бродот. Од јануари, Европската агенција за безбедност на воздухопловството дозволи ограничена употреба на електронски уреди на бродот. Авиокомпаниите како Бритиш ервејс и Рајанер потоа ги олабавија своите прописи. Од март, патниците на „Луфтханза“, исто така, генерално можеа да ги користат своите мобилни телефони за време на летот. Предуслов за ова е вашите корисници да имаат активиран режим на лет. Сепак, патниците со авион секогаш мора да се придржуваат до прописите на одделните авиокомпании. Ако сè уште не ги прилагодиле своите правила, уредите мора да останат исклучени.
Постојат идеални димензии за стјуардесите - точни!
Навистина, екипажот на авионот мора да исполнува одредени идеални димензии - од практични и безбедносни причини. Од една страна, потребна е соодветна телесна тежина. Како грубо правило, големината се пресметува помалку од 100 плус десет килограми. Понекогаш се користи и индексот на телесна маса. Постојат и барања за големината на телото. Стјуардеса во Луфтханза мора да биде висока најмалку 1,60 метри, а во Ер Берлин 1,65 метри. Исто така, постојат барања за екипажот во однос на видот. Азиските авиокомпании одат чекор понапред. Секој што не одговара на преовладувачкиот тенок идеал и не сака да изгуби тежина, е вработен како персонал во земјата.
Патниците се уверени од малата содржина на кислород во кабината - погрешно!
Сосема спротивното е случај: содржината на кислород во авионот е дури и вештачки зголемена. Ако авион е на висина на крстарење, содржината на кислород надвор од авионот веќе не е доволна за снабдување на луѓето со доволен кислород. Ова е причината зошто се создава внатрешен притисок во авионската кабина, што одговара на надморска височина од околу 2.400 метри надморска височина - како искачување на планина.
Само капетанот лета со авионот - погрешно!
Многу патници веруваат дека само капетанот лета со авионот. Тоа е погрешно, бидејќи копилотот на бродот исто така станува активен. Капетанот на летот е одговорен за безбедноста на пилотот и неговите патници и ги дава наредбите. Но, за време на летот обично го заменува неговиот сосед. Затоа капетанот и неговиот копилот не треба да имаат исто мени на бродот. Ова не е задолжително, туку препорака од авиокомпаниите. Бидејќи во мала веројатност на труење со храна, непогодениот здрав пилот може безбедно да го спушти авионот.
Патниците со прекумерна тежина треба да купат две места - нели!
Од безбедносни причини, сите патници мора да можат да седат со спуштен потпирач за рака и безбедносниот појас закопчан. И без значително нарушување на соседните патници. Постојат дополнителни додатоци за безбедносните ремени за да се избегнат какви било проблеми. Но, што ако патникот сè уште не може да седи на седиштето на својот резервиран час на патувања без тешкотии? Тогаш навистина може да биде потребно да се резервира второ место со дополнителен трошок. Или патникот преминува во повисока класа на превоз. Бидејќи ова често нуди поголема слобода.
Резервацијата за второ место не е ефтина, бидејќи вообичаено се наплатува двојна цена на летот, се елиминираат само таксите и даноците. Најдобро е за погодените да стапат во контакт со нивната авиокомпанија во рана фаза и да се распрашаат. Оди уште подалеку: Со малата авиокомпанија Самоа Ер, не само багажот, туку и патниците треба да тежат. Цената на билетот потоа се однесува на вкупната тежина што треба да се пренесе. Ова беше случај и со Луфтханза на почетокот на 20 век.