Накратко објасни Што е модалниот поделба и што значи тоа? Идна подвижност
Модалниот поделба (исто така наречен и модален удел) е параметар за поделба на побарувачката за транспорт помеѓу различните начини на транспорт. 1 Го прикажува процентот на дистрибуција на обемот на сообраќај (патувања, тони) или перформанси на сообраќајот (патнички-километри, тони-километри) диференцирани според превозните средства.Така ги покажува пропорциите на одделните начини на транспорт во вкупните опфатени километри или патувањата направени на ден.
Исто така се користи во контекст на сообраќајно планирање, кое ги предвидува и анализира сообраќајните ефекти на инфраструктурните промени, промените поврзани со сообраќајот и промените во просторната структура и, во класичниот модел, се состои од четири нивоа (генерирање сообраќај, дистрибуција, дистрибуција и пренамена) на распределбата на сообраќајните текови различните начини на транспорт или режими k.
При одредување на модалното раздвојување, патничкиот сообраќај и товарниот сообраќај (тони-километри) се разгледуваат одделно.
Информациите за модалниот поделба честопати се објавуваат без дополнителни информации, како што е референтната вредност. Многу општини си поставија свои цели во транспортниот сектор, кои се дефинираат со промена на составот на модалното раздвојување или со формулирање на целни вредности како што е дел од немоторизиран сообраќај (велосипедизам и пешачење) од вкупниот обем на сообраќај од 40%.
Модалните поделени вредности на различни градови честопати се споредуваат директно едни со други. Поради различниот вид и временски редослед на собирање на податоци, различни техники за земање примероци и истражувања, дефиниции, делови од областите на истражувањето и други методолошки разлики, податоците се споредливи само во ограничена мерка. Затоа, треба да се избегнуваат директни споредби, па дури и рангирања.
Во секторот за превоз на патници, потребните податоци често се собираат во текот на пребројувањето или истражувањето. Ова се прави, на пример, со проценка на дневници за патувања што ги воделе одделни лица или домаќинства во одреден временски период (пример: германски панел за мобилност). Во иднина, апликациите за паметни телефони или слично веројатно ќе се користат сè повеќе и автоматски ја снимаат употребата на индивидуални режими на сообраќај.
Зошто чистиот фокус на модалното раздвојување може да биде проблематичен?
Особено, модалниот сплит пресметан врз основа на рутите може да создаде искривена слика за сообраќајната реалност. Иако го одразува учеството на одделните видови на транспорт во извршените патувања/патувања, тоа не кажува ништо за должината на индивидуалните патувања. Само со комбинирање на избраните превозни средства и растојанието на трасата може да се дадат изјави, на пример, за обемот на сообраќај, веројатноста за несреќи, како и ефектите врз животната средина и енергетските побарувања на сообраќајот.
Додека растојанијата поминати пеш или со велосипед се често кратки, растојанијата со јавен превоз или приватен моторизиран превоз се често подолги. Ова го има следниот ефект, што треба да се опише со примерот на Франкфурт на Мајна, Оснабрик, Плауен и јужниот Алтмарк (податоци од SrV 2013): 2
| Франкфурт на Мајна | 1,0 начини/П, т.е. | 0,4 начини/П, т.е. | 0,8 начини/П, г. | 0,7 начини/П, г. | 34,2% | 14,3% | 28,2% | 23,3% |
| Франкфурт на Мајна | 0,8 км/П, г. | 1,3 км/П, г. | 13,7 км/П, г. | 0,8 км/П, г. | 3,9% | 6,3% | 66,5% | 23,8% |
| Оснабрик | 0,9 начини/П, г. | 0,7 начини/П, г. | 1,2 начини/П, г. | 0,3 начини/П, т.е. | 29,0% | 23,0% | 39,7% | 8,3% |
| Оснабрик | 0,8 км/П, г. | 2,4 км/П, г. | 17,2 км/П, г. | 2,7 км/П, г. | 3,5% | 10,4% | 74,3% | 11,7% |
| Плауен | 1,2 начини/П, г. | 0,1 начин/П, т.е. | 1.4 начини/П, т.е. | 0,3 начини/П, т.е. | 38,7% | 2,1% | 48,0% | 11,1% |
| Плауен | 1,1 км/П, г. | 0,3 км/П, г. | 19,8 км/П, г. | 1,5 км/П, г. | 4,9% | 1,3% | 87,6% | 6,6% |
| Јужен Алтмарк | 0,4 начини/П, т.е. | 0,3 начини/П, т.е. | 1,1 начин/П, т.е. | 0,1 начин/П, т.е. | 22,6% | 13,9% | 56,0% | 7,5% |
| Јужен Алтмарк | 0,6 км/П, г. | 0,6 км/П, г. | 34,4 км/П, г. | 4,8 км/П, г. | 1,5% | 1,5% | 85,3% | 11,9% |
Намали по големина: домашен сообраќај и регионален сообраќај
При класифицирање на модална сплит вредност за еден град, исто така е важно дали се однесува само на маршрутите/патувањата во рамките на градското подрачје (внатрешен сообраќај) или исто така и на околината. Поради пократките растојанија и често спојуваниот проток на сообраќај, процентот на мрежата на животната средина меѓу жителите на еден град е често поголем. Ако се вклучени патници или посетители од околината, процентот на моторни возила честопати значително се зголемува. Примерот за градот Минстер го илустрира ова многу добро: 3
| само жители | Resители и патници | само жители | Resители и патници | само жители | Resители и патници | |
| МИВ (самостојно возење и патници) | 39,2% | 45,7% | 38,3% | 47,1% | 36,3% | 47,9% |
| пешки | 25,0% | 20,6% | 21,2% | 16,5% | 15,7% | 11,6% |
| тркало | 29,2% | 24,3% | 33,6% | 26,5% | 37,6% | 27,9% |
| Јавен превоз (вклучително и локален железнички превоз) | 6,6% | 9,5% | 6,6% | 9,9% | 10,4% | 12,7% |
За да се класифицира развојот, погледот во апсолутните бројки исто така може да биде интересен и осветлувачки. Врз основа на овие бројки, може да се идентификува зголемен вкупен обем на сообраќај и зголемување, на пример, во патувањата со автомобили во рамките на Минстер. Од 2007 година, во Минстер биле направени повеќе патувања со велосипед отколку со автомобил:
Сообраќај во Минстер: Сообраќај во Минстер (само жители)
| Вид на сообраќај | апсолутно | Модален сплит | апсолутно | Модален сплит | апсолутно | Модален сплит |
| пешки | 233.314 | 25.0 | 208.285 година | 21.2 | 165.998 година | 15,6 |
| тркало | 272.511 | 29.2 | 333.060 | 33,9 | 400.097 | 37,6 |
| Јавен превоз/локален железнички превоз | 61.595 | 6.6 | 64.843 | 6.6 | 110.665 | 10.4 |
| Здружение за животна средина | 567.420 | 60,8 | 606.188 година | 61,7 | 676.760 | 63,6 |
| Возило | 365.836 | 30.2 | 376.289 | 38.3 | 387.328 | 36.4 |
| вкупно | 933,256 | 100.0 | 982.477 | 100.0 | 1.064.087 | 100.0 |
Сообраќај во Минстер: регионален сообраќај
Извонредната позиција на автомобилот во регионалниот сообраќај има значително влијание врз условите на сообраќајот во Минстер и обемот на сообраќај во Минстер. Бројот на возила од околината е двојно зголемен во периодот од 1982 до 2007 година. Во исто време, обемот на јавен превоз/локален железнички транспорт исто така се зголеми за скоро 54%. Многу сообраќајни проблеми во градовите, како што се притисокот во паркирањето или метежот на патната мрежа, имаат потекло од околината.
| Вид на сообраќај | апсолутно | Модален сплит | апсолутно | Модален сплит | апсолутно | Модален сплит |
| пешки | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| тркало | 2.870 | 1.4 | 1.743 | 0,6 | 0 | 0,0 |
| Јавен превоз/локален железнички превоз | 46.090 | 22,9 | 59.522 | 21.3 | 71.035 | 19.1 |
| Здружение за животна средина | 48.960 | 24.3 | 61.265 | 21,9 | 71.035 | 19.1 |
| Возило | 152.649 | 75,7 | 218.059 | 78.1 | 300.361 | 80,9 |
| вкупно | 201 609 | 100.0 | 279.324 | 100.0 | 371.395 година | 100.0 |
Сообраќај во Минстер: вкупен сообраќај
Во Минстер, еколошкиот сојуз доминира и покрај интензивната регионална интеграција. Во исто време, сообраќајот во околината сочинуваше 44% од сообраќајот на возила во градот во 2007 година. Оттука, пожелно е поместување на мрежата на животната средина и во рамките на Минстер и во сообраќајот во околината.
| Вид на сообраќај | апсолутно | Модален сплит | апсолутно | Модален сплит | апсолутно | Модален сплит |
| пешки | 233.314 | 20,6 | 208.285 година | 16,5 | 165.998 година | 11,6 |
| тркало | 275.381 | 24.3 | 334.803 | 26,5 | 400.097 | 27,9 |
| Јавен превоз/локален железнички превоз | 107.685 | 9,5 | 124.365 | 9.9 | 181.700 | 12,7 |
| Здружение за животна средина | 616.380 | 54.3 | 667.453 | 52,9 | 747.784 | 52.1 |
| Возило | 518,448 | 45,7 | 594.348 | 47.1 | 687.666 | 47,9 |
Заклучок
Модалниот сплит може да биде добра алатка за идентификување на промените во составот на сообраќајот. Сепак, треба да се толкува правилно и да се оценува во однос на неговите ограничувања. Идеално, не се објавени само релативни модални сплитни вредности, туку и апсолутни вредности врз кои се заснова пресметката. Покрај податоците за поделба на популацијата - оддалеченоста - мода, треба да се објави и начинот на дистрибуција на избор на транспорт поврзан со перформансите на сообраќајот и разликите опишани на разбирлив начин за луѓето.