Не поевтинува (и подобро)
Новата Opel Corsa е достапна како бензински мотор, дизел мотор и сега исто така со електричен погон. BEV (батериско електрично возило) е дефинитивно најевтината опција за возачите на службени автомобили. А можеби и најдоброто.
Имаше и има многу лелекање: Германија заостанува кога станува збор за електронската мобилност. Делумно може да е точно. Но, добрите понуди - иако во мал обем - постојат околу десет години. Само: во тоа време никој не ги купи. Затоа што немаше субвенции.
Една од жртвите беше тешко е да се поверува Опел. Компанијата со седиште во Риселхајм ја претстави Ampera во средината на 2011 година, а истата беше достапна шест месеци подоцна. Тогашниот футуристички електричен автомобил беше „само“ Opel за многумина и не беше електричен автомобил за оние што го знаеја, туку plug-in хибрид. Но, Ampera беше всушност повеќе, што не му помогна ниту во продажбата.
Слично беше и со Ampera-e од 2017 година. Ова беше чисто електрично. Неговиот проблем беше повеќе неговата способност за испорака (или подобро: подготвеноста за испорака од ГМ, матичната компанија Опел во тоа време) отколку недостатокот на побарувачка - и сè уште немаше државна субвенција. Сега компанијата со седиште во Риселхајм има корист од обемното знаење и знаење стекнато во тоа време.
Corsa-e е на PSA платформа, но делови од технологијата се развија во Хесен. Патем, овој пат не треба да има проблеми со испорака и според „Опел“, времето за испорака треба да одговара на времето на моторот со согорување. Не треба да се очекува ни мала побарувачка, бидејќи Opel го погодува самото место со електрична мобилност.
До точка
Бидејќи Риселсхајмер, сега најмалиот со 4,06 метри, е одличен пример за електронска мобилност, особено како електрична верзија. Компактен однадвор, доволно простран однатре, покрива 340 километри според циклусот WLTP; Има уште повеќе во градскиот сообраќај запрен и одете. Батеријата од 50 kWh, од која може да се користат околу 46 kW, се состои од 216 ќелии кои заедно тежат 345 килограми. Ова ја зголемува тежината на Корса од минимален тон на дебели 1.500 килограми.
Клетките се полнат до 100 kW. Ова е многу брзо за мал автомобил и се должи, меѓу другото, на ладењето на вода со гликол што се мие околу батеријата, го загрева во зима и го лади во лето и при полнење. Затоа е доволен околу еден час за целосно полнење на празната батерија. Да, математички треба да биде можно за 30 минути. Но, со батеријата е иста како и со добрата Пилс: круната (во овој случај последните 15 проценти) трае релативно долго. И, ако сакате да ја зачувате батеријата и не ви е потребен целосен капацитет, во секој случај, треба да ги избегнувате брзите колони CCS и, ако е можно, секогаш да го завршувате овој процес кога полнењето е околу 80 проценти. Стоп за полнење можете да поставите на апликацијата за паметни телефони „MyOpel“, што е стандардна за E-Corsa. Ова исто така го покажува нивото на полнење, опсегот и овозможува, на пример, внатрешноста и батериите да се загреваат во зима.
Батериите „лежат“ под седиштата, така што просторот што е достапен во E одговара на оној на моторот со согорување. Скоро: Долниот оддел во подот на багажникот сега недостасува и кабелот за полнење (или каблите) останува малку неindубезен во багажникот. Во задниот дел се вклопуваат 267 литри (минус 43 литри), што сепак е прифатливо за мал автомобил.
Не се препознава
Како и однадвор, на прв поглед не може да се види дека станува збор за електрична верзија (освен Е-регистарската табличка). И така, дебелите столбови Б и Ц сепак се мешаат кога се гледа преку рамото во двете насоки, што е едно од најважните движења во центарот на градот. За возврат, операцијата не го одвлекува вниманието. Влезете, прилагодете го своето седиште, започнете, тргнете се. Функционира. Дигиталниот пакет инструменти првично е достапен само во горната верзија „Прво издание“. Сепак, дисплејот со ракави во кошула не изгледа толку одлично. На сличен начин, користените материјали генерално се на исто ниво со мал автомобил.
Кога станува збор за возење, Хесијан се претставува јасно над пресекот. На електромоторот со моќност од 136 КС му требаат 8,1 секунди за да се забрза до брзината на селскиот пат, 2,8 секунди да поминат до 50 км на час. Ова е порелевантниот спринт во вревата на големиот град. Исто така, има вртежен момент од 260 Newутн метри. Без разлика каква брзина. И така, вие сте секогаш напред и брзате низ сообраќајот. Дека влечењето понекогаш ја губи својата смиреност? Пливаше над него. Ако возите на начин што заштедува енергија и затоа е нежен кон вашите гуми, нема да забележите ништо во Ecomodus, најразумниот од трите режими на погон. Тогаш се достапни 82 КС, класичниот удар ги буди сите 136 коњи во секое време. Можни се максимум 150 км на час. Ветрот шепоти околу огледалото и столбовите А, ништо не се слуша од погонот - се појавува добро чувство. Сепак, максималната брзина не треба да се ужива премногу долго. Во спротивно, енергијата ќе истекува како сладолед од ванила на експресниот пат на 35 степени над точката на замрзнување - честа појава кај електричните автомобили.
Три нивоа на опоравување
Како потрошувачка, Opel наведува 16,8 kWh. Реална вредност што лесно може да се намали во градот. Во Е-Корса, која продолжува да се произведува во Сарагоса, електричниот мотор ја обновува енергијата во режим на пречекорување, кој сопира со 0,6 метри во секунда, што приближно одговара на менување на напонот и користење на моторната сопирачка на моторот со согорување. Ако ја тресете рачката на менувачот до крај, завршувате во режим Б, кој враќа уште повеќе енергија и забавува со 1,3 метри во секунда. Ова одговара приближно на чувството на нежно запирање на семафорите, светлата на сопирачките сè уште не се вклучуваат. За жал, нема возење со еден педал. Но, постои уште едно ниво на опоравување кога педалот на сопирачката е лесно притиснат. Потоа, задниот дел се пали три пати во црвена боја, иако системот за сопирање сè уште не се користи за забавување. Промената од „регенеративно сопирање“ во „диско сопирање“ е многу синтетичка и нехармонична.
Но, да се потсетиме: Corsa со електричен погон започнува со добри 25.000 евра. По одземањето на е-премијата, трошоците за аквизиција се само 20.000 евра. Но, тоа не е сè. Корисникот на службен автомобил има придобивки и од Електро-Хесен. Бидејќи Corsa-e дури и со целата опрема што ја возиме чини далеку под 40.000 евра бруто, може да се оданочи со правилото дваесет и пет. Тоа значи: willе ви се наплаќа само околу 93 евра месечно. Па дури и оние кои имаат оддалеченост од 30 километри до канцеларијата плаќаат само околу две евра месечно. Ослободување од данок, поповолен рејтинг на осигурување и подолги интервали на инспекција со пониски трошоци повторно зборуваат за Е-моделот - исто така за компанијата. Нема поевтин начин да се вози автомобил со чиста совест.
Волбокс не е апсолутно потребно
Особено кога опцијата за полнење е исправна во канцеларијата и дома. Но, системот работи дури и со приклучок за напојување во домаќинството со мала моќност. Бидејќи ако работниот ден се состои од девет часа (вклучително и пауза), во домашниот штекер може да се соберат околу 16 kW зелена електрична енергија, што, во зависност од профилот на возење, трае околу 100 километри и со тоа лесно се компензира за дневната оддалеченост во повеќето случаи на патници.
И кој ќе избере Corsa-e во многу разумно опремената основна верзија „Избор“ веќе има 7,4 kW вграден полнач за wallидни кутии и јавни столбови со нив, иако приклучокот од типот 2 за употреба е 210 евра дополнителни трошоци. Кабелот за полнење за штекерот за домаќинство, кој може да се полни со скудни 1,8 kW, е вклучен во претходната работа, како и опцијата за брзо полнење CCS, што ја испумпува Corsa-e со 100 kW за кратко време.
Задниот бипер за паркирање чини 300 евра, зимскиот пакет со волан и греење на седиштето е достапен за 353 евра, остатокот како автоматско климатизирање, пресликување на паметниот телефон, дигитално радио, автоматски затемнување на ретровизорите, препознавање сообраќаен знак и, на пример, предупредување за поаѓање од лента секогаш.
Ако барате алуминиумски тркала, ЛЕД фарови, па дури и матрични светла и панорамски покрив, мора да се прибегнете кон двете повисоки квалитетни линии на опрема. За возврат, цената се зголемува од тенки 26.000 евра (минус субвенции). И, ако сте искрени со самите себе: Не е потребно повеќе за градски тек, што е добро и за подолги фази (исто така и поради брзината на вчитување).
Прво издание на Opel Corsa-e
Цена: 27,650 евра помалку субвенции Трифазен синхрон мотор максимална моќност 100 kW/136 PS 260 Nm | 8.1s | 150 км на час | Опсег: 337 WLTP километри литиум-јонска батерија со вода ладена со капацитет на батеријата 50 kWh Време на полнење со wallидна кутија од 11 kW: приближно 5 часа | WLTP: 16,8 kWh 4.060 x 1.765 x 1.435 mm 267 - 1.042 lHK: 14 | Велика Британија: 19 | ТК: 15 Одржување: 2 години/25 000 км Гаранција: 2 години/8 години или 160 000 км (на батерија)
Препорака за возен парк
Избор: 25.126 евра минус субвенции Греење на седиштето и воланот: 353 евра Заден сигнал: 300 евра Кабел за полнење 7,4 kW: 210 евра Сите цени нето плус данок на промет