Нови пазари за Иркут МС 21 - Русија се свртува кон приходите од грип во Југоисточна Азија
Русија се обидува да ја искористи кризата на доверба во Боингот 737 MAX и да го пласира својот патнички авион МС-21 во Југоисточна Азија. Сепак, програмата заостанува. Како и да е, напорите може да бидат успешни - и веќе ги даваат првите плодови.
ЛИМА 2019 во моментов се одржува на меѓународниот аеродром Лангкави во Малезија. Двогодишниот саем за испорака и авијација е исто така во 15-то издание како најважен настан од ваков вид во азиско-пацифичкиот регион. Традиционално, поголемиот дел од изложувачите доаѓаат од воениот сектор, но ЛИМА е исто така секогаш добредојдена изложба за провајдерите на цивилни производи за да отворат нови пазари.
Русија ја чувствува својата шанса
Токму поради оваа причина, Руската обединета авионска корпорација (УАЦ) не само што ги рекламира своите сегашни ловци Су-35, МиГ-35 и Ко во Малезија, туку и за Иркут МС-21, надеж на Русија за иднината во секторот за патнички авиони. Можноста се чини поволна, бидејќи конкуренцијата покажува слабости: Две несреќи во рок од пет месеци, вклучително и една во Индонезија, ја разнишаа довербата во бестселерот на Боинг 737 MAX. Како одговор, индонезиската државна авиокомпанија „Гаруда Индонезија“ на крајот на минатата недела објави дека сака да ја откаже нарачката за 49 авиони „Боинг 737 МАКС“. Гаруда истакна дека некој повеќе би сакал да се префрли на алтернативен модел на Боинг - но тој не одговори на кои алтернативи може да се мисли со ова.
Втората по големина авиокомпанија во Индонезија, Лав Ер, самата погодена од првата несреќа на МАКС на 29 октомври 2018 година, веќе отворено флертуваше кон крајот на 2018 година за желбата да се купи Ербас А320нео наместо уште 737 МАКС. Но, овој авион е распродаден со години наназад, и доколку дојде до промена во производителот, „Лав ер“ би требало да биде зад сцената и во добро и во лошо.
„Голем потенцијал“ за МС-21
Затоа не е изненадувачки што Русија и државната УАЦ внимателно ја следат ситуацијата во Југоисточна Азија. На крајот на краиштата, Иркут МС-21 е изграден токму за оној сегмент во кој досега доминираа 737 MAX и A320neo. Ова е токму местото каде што Русите ја гледаат својата шанса - и се обидуваат да направат своја алтернатива вкусна за одметнатите Азијци.
Рускиот министер за индустрија и трговија Сергеј Мантуров за агенцијата Интерфакс на почетокот на неделава изјави дека во моментов се водат разни разговори за изгледите за МС-21 во азиско-пацифичкиот регион. Меѓу нив има и соговорници од Индонезија. Мантуров дури ја нарече Југоисточна Азија „клучен пазар“ за иднината на руските цивилни авиони. Министерот истакна дека МС-21 е апсолутно конкурентен со споредливи модели и има голем потенцијал.
Постојано ниска стапка на производство
Технолошки гледано, тоа е секако точно. Сепак, Мантуров го остави отворено прашањето колку брзо новите клиенти во Југоисточна Азија би можеле да сметаат на своите авиони доколку се одлучат за МС-21. Theе биде потребно извесно време за првите машини да ги населат хангарите на азиските авиокомпании: Рускиот вицепремиер Јуриј Борисов на 22 март рече дека има потреба од околу 860 МС-21 само на домашниот пазар. Според UAC, во моментов има 175 фирми нарачки за МС-21. Сепак, насочената максимална стапка на производство ќе се постигне само како што е планирано во седмата година по почетокот на сериското производство - па дури и тогаш треба да биде само 72 машини годишно. Во догледна иднина, ова тешко дека ќе биде доволно за да се задоволи пократкорочното побарување од Гаруда, Лав Ер и Ко - особено затоа што сериското производство на МС-21 сè уште не е започнато.
МС-21: Во редовна услуга од 2021 година
Во моментов се тестираат три прототипови на новиот авион. UAC очекува одобрување од рускиот воздухопловен орган во 2020 година, а одобрувањето од Европската EASA треба да следи во текот на истата година. МС-21 тогаш би можел да стапи во функција во 2021 година - ако сè оди добро. Дури и со многу добра волја, тогаш треба да поминат уште најмалку три до четири години пред првите клиенти надвор од Русија да можат да ги прифатат машините што ги нарачале.
Како и да е, обидот да се добие основа со МС-21 во Југоисточна Азија се чини разумно. Пазарот таму е исто така релативно подложен на долг рок, односите на Русија со земји како Индонезија, Малезија, но и Виетнам и Тајланд се традиционално добри, а МС-21 може да има и атрактивна цена за многу авиокомпании. Во исто време, авионот тешко ќе се појави во САД или Европа во догледна иднина. И Кина управува сопствен проект за авиони со Комак Ц919.
Композити од Југоисточна Азија
Зголемениот фокус на азиско-пацифичкиот регион, исто така, се чини дека се исплати за UAC. Според авијацијата 211.ру, министерот Мантуров на 25 март во ЛИМА објави дека е пронајден снабдувач на композитни материјали во Југоисточна Азија, кој сега треба да ја пополни празнината што ја остави повлекувањето на американските партнери во пресрет на санкциите воведени против Русија Има Ова го врати распоредот за програмата МС-21 на крајот на 2018 година.
Галерија со слики: Иркут МС-21