Новиот Ford Mustang - мускулен автомобил или гаџет
Форд Мустанг, култен објект, нешто што веќе му припаѓа на човештвото. и кому не му треба ништо друго освен само присуство за да привлече внимание. Така што нема да бидам скржав, ќе се занимавам со темата во должина.
Мустангот беше прилично архаичен модел, од техничка гледна точка. И можеби од овој архаичен потекнуваше голем дел од неговиот шарм. Но, во 2018 година, архаикот повеќе не прави добра куќа со одлуката за купување. Мустангот еволуираше, еволуираше масовно. И тука сме на точката каде зборуваме за масовна надградба од шестата генерација.
На прв поглед, нема многу работи што треба да се забележат во однос на дизајнот, само фронт што се чини изгуби дел од класичниот воздух Мустанг. Како што реков претходно, убавината е во окото на оној што гледа, затоа има големи шанси сите други да ја сметаат стилската еволуција пријатна. Многу нови работи се под хаубата, на ниво на шасија, внатре. надградба толку значајна што сум изненаден што не се смета за нова генерација.
Од техничка гледна точка, новиот Mustang може да се класифицира како „чисти раце“.
Моторот 2.3 Ecoboost сега се нуди со 290 КС, наспроти 317 КС кога слета на миоритски земји, а емисијата на штетни гасови е на ниво од 199 g јаглерод диоксид/км, од првичните 179 g. Но, доаѓа со дополнителни 6 Nm, сега нуди 440 Nm. Декларираната урбана потрошувачка е 12,2 литри, првично беше 10,1, мешаната беше 9 литри, а не 8 како порано. Но, претставата не претрпе. Максимална брзина од 233 км на час за 2,3-литарски Ecoboost и 0-100 km/h за 5,8 секунди.
За Mustang GT. само добро. Истиот 5-литарски V8, но сега со дополнителни 28 КС и 5 Nm, односно 450 КС и 529 Nm. Овој мотор е силно ревидиран, се искачува повеќе кругови, а V8 со над 7.000 вртежи во минута звучи сензационално. Емисиите се намалија, 277 g во споредба со 299 g пред ажурирањето, просечната декларирана потрошувачка од 12,4 литри, во минатото беше 13,5 литри.
Пред да одите на меѓународниот тест, совршен автомобил беше Mustang GT со рачен менувач. Но, на самото место малку се премислив. Аспирираниот мотор V8 станува хистерично нагоре, по 4500 вртежи во минута и до 7 400 вртежи во минута. Ако сакате да поправите некое време на кружната турнеја, работите се едноставни. мора да го одржувате V8-от наизменично. Ако сакате умерен спортски режим, имате малку потешкотии. Постојат моменти кога скалило искачување ве фрла во не толку мажествена зона на брзина. Со други зборови, полето се чини дека е прилично долго нивоа идеја, барем во областа на првите 4 извештаи. Со втората фаза достигнува над 135 км на час.
Наместо тоа, Ford нуди нов автоматски менувач со 10 брзини, 10 брзини. И работи скоро беспрекорно. Брзите промени, во зависност од поставките, можат да бидат незабележливи или брутални како дланката на наставникот нанесена над задниот дел на вратот, иритирана што ученикот се забавува на час. Малку бескорисно ги најдов лопатките поставени на воланот. 10 чекори се многу, потребен ви е период на сместување со идеја за деградирање на два/три чекори во споредба со потребата за деградирање на само еден чекор во случај на класична единица со 6 или 7 чекори. Основната идеја? Оставете ја кутијата во режим на автомобил, изберете еден од режимите - нормален, спорт, трка, влечење или снег. и уживајте во искуството.
Новиот опционален систем за амортизација MagneRide може да обезбеди брз одговор на промените во условите за возење. Специјалната амортизерка може да се стимулира електронски за да обезбеди висока или мала отпорност во зависност од контекстот. Сензорите ги следат условите за работа 1000 пати во секунда за да обезбедат оптимални перформанси на управувачот.
Mustang нуди два нови режима на возење - Drag Strip и My Mode - избрани преку системот Режими на погон за да им помогне на возачите да одговараат на електронската контрола на стабилноста, одговорот на забрзувањето, автоматските промени на менувачот, управувачот и поставките на системот со тековното сценарио. издувни гасови со активни вентили. Овие два режима додаваат на постојните режими на Нормален, Спорт, Патека и Снег/Влажно:
Режимот Drag Strip ги оптимизира перформансите за брзо забрзување на почетокот на самото место и за врвни времиња во натпреварите со влечење во четвртина милји.
Мојот режим им дава можност на возачите да ги изберат нивните претпочитани поставки за перформанси, динамика и издувен звук.
Новата технологија за издувни гасови со ефикасен вентил им нуди на оние што седат зад воланот за прв пат можност да ги прилагодат белешките на издувниот систем за да одговараат на моменталната состојба или надворешниот контекст. Иновативниот режим на добар сосед може да се програмира за автоматски да го ограничи звукот на евакуација во претходно програмирани сегменти од денот за да не ги вознемирува соседите при стартување на легендарниот 5,0-литарски V8 наутро.
И така, Мустанг, од автомобил што го возевте за да уживате во татнежот на V8… претворен во гаџет.
Верзијата GT доаѓа фабрички опремена со гуми Michelin Pilot Sport 4S. Гуми кои ги пробав и на GSi Insignia. Тие се сензационални и значително придонесуваат за многу добро ракување со американскиот модел.
Mustang е спортски модел, вистински GT, без разлика дали имате четири во линија или V8 под хаубата. Ние го препорачуваме пакетот составен од моторот 2.3 EcoBoost и 10-брзинскиот автоматски менувач.
Лист со податоци - Ford Mustang 2.3 EcoBoost Selectshift 10
Мотор - турбо, L4, 2.261 кубика, 290 КС при 5.400 вртежи во минута, 440 Нм @ 3.000 вртежи во минута./Менувач - автоматски менувач, 10-брзински погон на задните тркала/Перформанси - 233 км/ч с.макс, 0-100 км/ч за 5,5 секунди/Багажникот - 408 литри/Резервоар - 59 литри/Димензии - L/l/ч (мм) 4.789/1.916/1.373, меѓуоскино растојание - 2.720/Прогласена просечна урбана потрошувачка - 13,4 литри/100 км/Основна цена - n/a