Од тенкот ТР-125 до ТР-2000 - закопани проекти - Романија воена

Останатите информации за проектите ТР-125 и ТР-2000 се многу малку и често збунувачки, бидејќи тие се привилегија на некои страствени или поранешни воени работници.

Модел TR-125 Expomil

15 години по погребот на овие проекти, кои во тоа време требаше да ја обезбедат иднината на дарувањето на романските копнени сили, референците се намалуваат и историјата полека се брише од колективниот ум. И дарот на Министерството за одбрана за тенковското оружје остана во пропорција од 85% на ниво од 80-тите, само мал број опрема се модернизираше и не беше заменета со нова опрема, модернизација на ниво на 90-тите,.

Проектот ТР-125 можеше да биде голем скок во технологијата од серијата T-55AM/TR77-580/TR85-800. Првично потекнува од серијата Т-72 Урал, од која Романија има купено само 32 парчиња на крајот на 1980-тите, ТР-125 мораше да има корист од продолжена шасија (развиена на АЦИТ - П 124 во рамките на Фабриката за специјални тешки машини „23 Август “), супериорен оклоп, подвозје со 7 кофи (слично на TR-85) во споредба со 6-ката на Т-72/90, помоќен мотор од 8VSA3 900кс, инспириран од Леопард 1, МБ 838 од 819HP (инспиративни модели се чини дека биле Maybach 331 и Continental AVDS-1790-2 V12), но исто така и модифициран бедем и подобрен систем за самонатоварување во ICSITEM Букурешт, во споредба со оној на T-72, познато дека има проблеми со сигурноста и безбедноста. Сето тоа со цена од 50 тони во споредба со 42-ката од Т-72.

TR-125 - карактеристични елементи

Бедемот, добиен од Т-72, има различни елементи од него, вклучувајќи го и позиционирањето на фрлачите за димни гранати, како и малку изменетиот преден дел, но имајќи го системот за гледање сличен на оној на Т-72 Урал. Топот претставува значителен скок на моќ во споредба со стариот топ. 100мм А-308 (противтенковски М1977) кој ги опремува Т-55 и ТР77 и 85, се моделот А555 (изведен од 2А46М) калибар 125мм Арсенал Ресита. Исто како што Југословените ги имаа своите I-84 произлезено од Т-72, романската индустрија си постави многу смела цел, што, сепак, не можеше да се постигне поради недостаток на потребното ниво на технологија, но и слабиот квалитет на одредени компоненти.

Серијата TR77-580 ги имаше истите проблеми, со некои компоненти што го подобруваа квалитетот на сериите TR-85, така што кога некои делови беа увезени за модернизација на TR-85M1 Bizon, таа ќе стане многу сигурна. Големата предност на ТР-85 е тоа што тој веќе беше изграден во серија од неколку стотици парчиња во 1990 година, што беше релативно лесен и ефтин за модернизација, додека ТР-125 не ја помина прототипната фаза изградена во само 5-10 парчиња, произведени од нула кога првичните недостатоци беа отстранети. За жал, ова одлучи да ги распредели малкуте пари на располагање само на модернизацијата на ТР-85.

Веројатно доколку ТР-125 продолжеше неколку години ќе постигнеше решение слично на М-95 Дегман на Хрвати, со сличен бедем, можеби со магацин лоциран во задниот дел, со профил сличен на бедемот Т-84 Јатаган или Црниот орел.

Брегет бедем - Црн орел

Би било интересно да се развие предметот на авто-натоварувачот, ако подоцна се подобри со поддршка на Французите, чиј AMX-56 Leclerc има поинаков концептуален авто-натоварувач од рускиот, притоа задржувајќи ја предноста на поедноставниот авто-натоварувач од францускиот и кулата помала големина и профил. Конечно, тука е и Т-72 студијата за замена на бедемот со поедноставен Леклерк, Giat T21, како и додавање на топови од 20 мм - Т-72 модерен, варијанти кои уште подобро би се вклопувале во TR-125 кој имал повеликодушна шасија. Така, ќе имавме корист од супериорна заштита на ниво на бедем, но исто така и од едноставен и сигурен авто-вентилатор, дури и да не ги достигнуваше перформансите на оној на Леклерк, но да беше супериорен во однос на првичниот советски дизајн.

Можна е сличност со БМТ-72 Украински, но кој имаше 7 стандардни кофи Т-72, во споредба со помалите од TR-125, дури и ако соодветниот BMT беше повеќе тежок MLI, со отворот за пристап на пешадиската група во задниот дел.

Моторот со 900 КС, добиен од „Мајабах Леопард 1“, веројатно можеше да биде надграден на 1000 КС, давајќи му на резервоар од околу 50t, 20 ks/t, што е поголем од оној на TR-85M1. Подоцна, по уште 10-15 години, по 2010 година, кога резервоарот требаше да се модернизира, веројатно моторот ќе требаше да се замени со MTU од 1200-1500HP за да се компензира зголемувањето на телесната тежина до 53-55t дадена од опрема и оклоп дополнителен (преку 200/400мм дебелина на основниот штит).

Во основа, повеќето од применетите решенија за конструкција и модернизација ТР-125 можеа да бидат предложени како реновирани пакети за Т-72, вклучително и за нашата флота од 30 парчиња, на кои како стоп-јаз би можеле да им се додадат други., купено по цени на старо железо од земји што ги повлекоа од употреба во 90-тите, како што е Германија, модернизацијата може да се предложи и за надворешни клиенти.

Проектот TR-2000 се чини беше продолжение на проектот ТР-125, барем во првата фаза, во која компанијата Krauss-Maffei Wegmann беше вклучена во изнаоѓање на неколку варијанти на решенија. Во раните 90-ти, КМВ подготвуваше и еволуција на Леопард 2, со алтернативни студии за конечно воведување на Леопард 2А5 во сериско производство. Можно е некои од овие решенија да ги вклучи KMW во понудата на варијанти предложени на романски официјални лица за тој период. Се вели дека во 1994 година КМВ доби потврда од романската држава во врска со започнувањето на студијата, но германската влада не даде согласност до 1996 година, кога КМВ навистина започна со работа. Трошоците за студијата се чинеа дека се близу 3 милиони Дојче Марк, што не беше преголема сума, практично студијата ги искористи постојните решенија и во германскиот и во романскиот дел.

Студијата KMW е завршена во 3 конструктивни варијанти, со различни цени, од поевтина варијанта до поскапа:

Варијанта Б1, наједноставно и најевтино, се чини дека повторно ја употреби шасијата на TR-125, скратена на само 6 кофи (или модифицирана форма на TR-85) со бедем веројатно изведен од леопардот 2A4, но со предна плоча што повеќе потсетува на резервоарот „Челинџер“ или „Ариете Ц1“, а задниот дел од бедем има модификации слични на решението за складиштето на ТР-85М1. Можно е дека бедемот всушност бил модификација на почетната на TR-125 (останува нејасно дали би се задржал автоматскиот натоварувач), на моделот применет на оној од TR-85 до варијантата М1. Моторот веројатно ќе беше подобрена верзија, 1000 КС, од онаа првично наменета за TR-125. Топот од 125 мм произведен во растенијата „Ресита“ ќе беше зачуван. Се прашувам колку е способен топ од 125 мм во „Ресита“ според технологијата „Рајнметал“, имајќи ја предноста да може да користи залихи на поранешна советска муниција или поранешен Варшавски пакт! Генерално, решението Б1 се чини дека е поголема од модификацијата на TR-85 (М2) отколку на ТР-125.

Варијанта Б2.3, поблиску до Леопард 2А4, се чини дека сè уште наследува шасија TR-125 со 7 кофи (има и подигнување на горниот штитник покрај првата предна кофа, неспецифичен TR-125, во споредба со Б1 каде горниот штитник беше исправен) и не од Леопард 2, туку со бедем Леопард 2 А4, издолжен одзади и со остар агол во предната област, за разлика од претходната верзија која имаше многу помал агол. Овој пат предложениот мотор беше MTU со 1200 КС, а топот беше класичниот калибар Rheinmetall L44 120 mm.

Варијанта Б2.4, (веројатно подоцна наведен како TR-2000) можната сестринска верзија на Леопард 2 А5, најскапата од 3-те, имаше шасија слична на Б2.3 и бедем Леопард 2А5, со топ L44 Rheinmetall и мотор МТУ од 1500 КС. Изгледаше дека моделот изложен на Експомил 1999 година е од STRV-122, шведскиот дериват на Леопард 2А5. Леопард 2А5 започна со производство почнувајќи од 1998 година и романската верзија мораше да започне со производство во 2003 година.

Според сликите погоре, претставени на ТВР порано, 2-те варијанти се чини дека повторно ја користат шасијата TR-125, но со различни вртења и првата TR-85 или TR-125 се скрати на шест кофи. Сите 3 шасии имаат предна плоча со карактеристичен модел на TR-125 (Леопард 2 и 1 имаат различна предна плоча). Можно е шасијата „Леопард 2“ да е предложена како поскапа, резервна под-варијанта за Б2.3 и Б2.4.

Заради трошоците и особено недостатокот на пари од МАПН, проектот ТР-2000 беше запрен и ставен во конзервација за подобри времиња, како што изјави генералот Константин Дегедере, началник на ГШ на романската армија, во 1998 година по неговото враќање. од 5-дневна посета на Германија каде разговараше за модернизација на авионите МИГ-29 Фулкрум во стандард Снајпер: „На романската армија дефинитивно и треба модерен тенк“, но „засега, од финансиски причини, моделот ТР 2000 не може да се смета ".

Во тоа време, МАПН требаше да добие 40-50 милиони УСД годишно помеѓу 1998 и 2002 година за подготовка на производната линија и прототипови и студии за производство, а лансирањето во производството ќе се случи во 2002 или 2003 година.

Од моментот на започнување со производство, цената на копијата се проценуваше на 7-8 милиони долари, со што трошоците за изградба на баталјон достигнаа до 400-500 милиони долари годишно (54 парчиња годишно), а армијата треба да ги замени своите најголеми дел од паркот од 1375 цистерни кои веќе почнуваа да се влечат надесно поради недоволни средства за поправки.

Веројатно денес, трошоците би биле поголеми, поточно слични по нумеричка вредност, но овој пат изразени во евра.

Постојат спорадични гласини за продолжување на истражувањето на ТР-2000 од 2006 година, со цел за 2010 година, а потоа да се запре за да се продолжи со финансирање, некаде по 2012 година, кога ќе бидат доделени доволно средства.

Да продолжеше развојот на ТР-125, денес веројатно ќе имавме резервоар супериорен во однос на ПТ-91 Тварди, кој ќе се натпреваруваше со Т-90, да биде поголем и подобро заштитен од Т-72, и германската технологија, Французите или Израелците би ни помогнале да го подобриме во клучни аспекти, од огнена моќ до заштита, мобилност и точност на борбените системи.

Денес е тешко да се каже што друго може да се направи во врска со изградбата на сопствен резервоар, освен фактот дека напорите за финансирање на над 300 единици ќе бидат значителни, дека технологијата на UMB старее паралелно со опаѓањето на вештините и вработените таму, но особено „визијата“ на посебните умови, бидејќи нема потреба од тенкови во војните во блиска иднина.

Во меѓувреме, ги отстранивме и тенковите Т-72 од служба, но се повлековме во студениот парк и поголемиот дел од лотаријата ТР-85, наместо нив, работејќи три баталјони Т-55. Што ќе им падне на ум на оние што решиле такво нешто, мислам дека само Господ знае

Мариус Згуреану

Написи на слична тема: