ОдбранаРоманија Украина; самиот се бори; што не успеа; тоа е Ром; нија, модернизација на авионите МиГ-29 со
„Елбит системи“, меѓународна високотехнолошка компанија со седиште во Хаифа, Израел, која изведува одбранбени и безбедносни проекти, развивајќи разни видови оружје, би можела да им помогне на украинското воено воздухопловство да модернизира единаесет борбени авиони МиГ-29, пренесува „Дефен индустрија“ Курир, повикувајќи се на извор во украинското Министерство за одбрана, информиракомплицирано јавноТна Uawire.org.
Според цитираниот извор, борбените авиони Миг-29 би добиле нови борбени способности како резултат на процесот на модернизација за да можат полесно да се вклучат во воздушна борба. Изворот исто така рече дека целиот процес на надградба на авионите може да чини околу 440 милиони долари, со цена од 40 милиони долари за секој надграден MiG 29.
Сепак, договорот сè уште не е потпишан и преговорите сè уште траат, изјави анонимен извор во украинското Министерство за одбрана.
„Елбит Системс“ соработуваше со германски специјалисти за модернизација на МиГ-29 во Романија, но програмата за модернизација не успеа и сите авиони од овој тип беа отстранети од оперативната служба на романските воздухопловни сили.
Суперсоничен авион за супериорност на воздухот МиГ-29 беше најнапредниот вид авион опремен од романската воена авијација. Влезе во оперативна служба во СССР во 1983 година, шест години по летот на прототипот, тој беше изграден во над 1500 единици и извезен во повеќе од 30 земји.
Технички опис
Авиони со борбени бомбардирања од четврта генерација, МиГ 29 е пресретнувач, опремен со два мотори Климов РД-33 со двоен проток и погорник што обезбедуваат супер-единица сооднос на влечење/тежина (1,01).
И покрај тоа што нема системи за летање по жица, MiG 29 се препознава како висока технологија не само во градежништвото (композитни материјали), туку и на ниво на сензори - модерна авионика, радарски систем Доплер од типот Fazotron RLPK 29 и инфрацрвен поглед и ласерски далекометар тип S-31E2 KOLS, катапултско седиште тип „0-0“ Zvezda K-36DM и глетка за отпуштање инсталирана на кацигата од пилотскиот тип Shchel-3 UM, според страницата www.aripi-argintii. EN.
Во оперативната служба на романската воена авијација
Првите четири авиони (со броеви 15, 23, 41 и 46) пристигнаа во Романија во 1989 година, во декември, непосредно пред настаните што го означија крајот на годината, носени беа во лет од советските пилоти. и го донесоа на аеродромот Михаил Когăницеану, додека огромното мнозинство од другите авиони влегоа во оперативна служба следната година. Сите 21 авион - 17 единечни команди Миг-29 и четири двојни команди Миг-29 УБ - беа дел од 2-та и 3-та ескадрила на 57-от ловец, авијациски полк за бомбардирање борци, од Михаил Когалницеану.
Следејќи ги студиите спроведени во втората половина на 90-тите години, МиГ-29 беше предложен за вклучување во програма за модернизација. Така, во јуни 1999 година беше потпишан договор за индустриска соработка помеѓу компаниите АЕРОСТАР С.А. Бакау, Daimler Chrysler Aerospace (Германија) и Elbit Systems Ltd. (Израел), чија цел беше да се изгради демонстративен авион што ќе им биде претставен на операторите MiG-29 ширум светот. Целокупната програма требаше да се одржи во С.Ц. АЕРОСТАР С.А. од Бакау.
Генералштабот на военото воздухопловство му обезбеди на авионот Миг-29 лет број 67 од лов на авиони, лов-бомбардирање „Константин Базу Кантакузино“ од Група 57.
МиГ 29 Снајперист изврши неколку тест летови, управувани од тест пилотите на трите компании вклучени во програмата: Волфганг Ширдеван (ДАСА), Јехуда Шафир (Елбит) и Јоан Виорел Билу (АЕРОСТАР). Тест-програмата напредуваше брзо, така што на 26.05.2000 година беше прогласено за завршено.
Авионот беше подложен на програма за проширување на ресурсите на летот, по што беше имплементиран пакетот за модернизација, кој вклучуваше инсталација на нови механички и електрични компоненти, замена на старите системи со современа опрема, како и инсталирање на непостоечка опрема. на стандардната верзија.
Модернизираниот авион беше претставен на низа национални и меѓународни аеронаутски настани, што претставува една од најголемите точки на привлечност, а неговите еволуции едногласно ги ценат публиката и специјалистите.
Од економски причини, програмата беше запрена, леталото со лет број 67 го извршуваше последниот лет во текот на 2001 година, а по неговото повлекување од оперативната служба, демонстраторот на програмата Снајперистот МиГ-29 влезе - во текот на 2009 година - во наследство на Националниот музеј на Романска авијација.
Авиони МиГ-29 од романското воено воздухопловство работеа во периодот од 1990 до 2001 година, за тоа време три авиони се загубија во несреќи (со броеви 29, 41 и 47)., остатокот од 29 МГ се повлечени од оперативната служба заради преструктуирање низ романските воздушни сили.
Унгарија ја стави на продажба целата своја флота МиГ-29
Почетната цена беше 2,8 милијарди форинти, околу 8,76 милиони евра, но изгледаше дека никој не е заинтересиран за старите авиони од кои Унгарија се обидува да се ослободи.
Унгарската држава го купи 28-от авион Миг-29 во 1993 година за 800 милиони долари, што е еквивалентно на долг што руската држава и го должеше на Унгарија. Од 28 авиони, само четири беа оперативни по 2010 година, кога по 17 години служба, МиГ беа отстранети од унгарското воено воздухопловство и беа заменети со борбени авиони Грипен, купени од Шведска.