Околу Букурешт за повеќе од два часа
Извештаите од кампањата „Романија во бавно движење“ покажаа колку малку е развиена автопатската мрежа во последните неколку години. Во овој материјал се претставени другите видови патишта и гледаме дека властите постојано одат во спротивна насока. Дознаваме за лошо изградените патишта, намерно - да се асфалтираат секоја година, наоѓаме преполни и опасни патишта и особено магистрални патишта кои никогаш не го виделе асфалтот.
Haveе го имаме најскапиот мост во историјата, но нема да можеме да го користиме
Гужва на повторното осветување на црквата во Галачи
Дачиските населби го одложуваат Капиталниот појас. Археолог: Локалитетот е многу важен, работите ќе бидат запрени
Дачиските населби го одложуваат Капиталниот појас
Гужва во Ромекспо Букурешт. Илјадници кандидати полагаат испит за престој
Големите непознати работи за пожарот во Пјатра Неам
Пандемијата не извади од чевлите и нè стави во влечки
Менаџер на болница од Пјатра Неамо: Преселувањето на пациентите од една во друга област е вообичаено
Пациентите изгорени во болницата во Пјатра Неам се уште не се идентификувани
Мултинационалните компании кои започнуваат свој бизнис знаат дека тука не можат да најдат многу автопати. Но, тој открива дека работите се многу полоши. Немаме ниту нормални патишта.
Во Романија, 31.000 километри претставуваат асфалтирани патишта и земјни патишта. Тоа значи околу 36% од националната патна мрежа.
За оние покриени со асфалт, често се користат материјали со понизок квалитет, кои не издржуваат на времето и сообраќајот. Само 40% се модернизирани патишта. Еве еден пример за тоа како изгледа еден од најпрометните патишта во земјата: обиколницата Букурешт.
Кетилин Балан, репортер на „Диги24“, направи експеримент за да види колку долго може да го опкружува Букурешт користејќи го Капиталниот појас. Ремен од 72 километри. Започна од северот на Букурешт и малку помина 17.00 часот
Патувањето започна на најдобриот дел од Појасот, кој има две ленти.
По 12 километри двонасочен пат, обиколницата се стеснува на една лента во близина на Волунтари, и од тука започнува метежот.
Нерамномерноста, дупките и поправките на површината се пречки што ги принудуваат возачите да ја преполоват просечната брзина.
Кон ова се додаваат скоро 30 раскрсници и кружни текови кои го блокираат сообраќајот, во отсуство на мостови за рационализирање на влезот и излезот од главниот град.
Поми помалку од 5 километри на час, а редот на автомобили се протега на неколку километри.
И, ако тоа не беше доволно, патот станува многу опасен. заради количките.
Потребни беа два и четвртина часа за пат долг 72 километри, со само една третина од двете ленти на Појасот во секоја насока. Од Министерството за транспорт, работите се јасни. Само на ниво на планови.
Ризван Цуц, министер за транспорт:вие многу добро знаете дека е потпишан договорот за премин од Домнести, пасусите од Попешти и Берчени се ставени на аукција. На постојниот северен појас, оваа година во август ќе го завршиме делот DN7-A2 и го дизајниравме и извршивме секторот Волунтари и врската со А2. Значи, практично, ги имаме сите проекти на ременот.
Ветувањата на министерот за транспорт не се малку. Во март, тој отиде во округот Ботосани за да го види познатиот национален земјен пат во близина на границата со Република Молдавија. Ништо не се сменило оттогаш. Прашината е исто толку висока, патиштата исто толку лоши.
Ризван Цуц, министер за транспорт: Applyе нанесеме слој битумен, ќе дојдеме со битуменски третман на овој потег на патот
Набргу по заминувањето на министерот, целата опрема од делата исчезна. Тие многу малку го преобликуваа патот и расфрлаа тенок почеток на чакал што се движеше покрај патот.
Уморни од патетичната состојба на патиштата, стотици локални жители од Ботосани протестираа. Сепак, се чини дека растојанието до Букурешт е премногу долго за да се чуе. Во Олтенија, проблемите се исто толку големи, а милиони леи протекуваат низ парталите што се прават секоја година.
Бетонските плочи на Националниот пат што ги поврзува окрузите Доj и Волчеа не се променети од 70-тите.
Патот никогаш не бил целосно рехабилитиран, туку бил само закрпен. Така, со текот на времето се појавија дупки и нерамномерност, а во некои делови дури и вегетацијата растеше во пукнатините на патот.
И во рововите ископани за проширување на националниот пат 73 Брашов-Питешти, вегетацијата може да расте ако работите не продолжат брзо.
Откако започна проширувањето, местото се чини напуштено затоа што не видов работници или опрема.
Патот долг 103 километри е единствениот што го поврзува Брашов со Питешти. Рехабилитиран е пред три години, а рокот е веќе стар девет месеци. ДН1 и Валеа Олтулуи се веќе познати по својата опасност и метеж и ја комплетираат сликата за патиштата што никој возач не би се осмелил, доколку ја имаат алтернативата на автопатите.
Јонус Сиуреа, потпретседател и извршен директор на здружението Про Инфраструктура: Имаме многу проблеми со одржувањето на националните и окружните патишта. Имаме проблеми со многу лоша сигнализација, недостаток на обележувања, проблеми со квалитетот на асфалтот и сето ова заедно од гледна точка на патната компанија не води до многу несигурната зона за безбедност на патот.
Романија е единствената европска земја што регистрира зголемување на бројот на жртви на сообраќајни несреќи. Пет луѓе умираат секој ден во вакви трагедии, честопати предизвикани од лоши патишта, велат експертите. За жал, дури и смртта на 1.900 Романци годишно не ги прави владетелите да разберат дека треба да ги забрзаат инвестициите во квалитетни патишта.