Падобранци од Нојштат ан дер Вајнстрасе ја освојуваат наградата за безбедност на летот

Години на работа за оптимизација на клупската машинерија и претходеа на оваа награда. Во продолжение ви претставуваме како може климатски машина за клубови да се управува економски. Понатаму (...) направивме многу за безбедноста на скокање со падобран во областа со другите корисници на заедничкиот воздушен простор.

освојуваат

Како здружение со 85 члена, како и многу други мали здруженија, не е можно за нас, како што се големи клубови или училишта за скокање, да обезбедиме пилоти со полно работно време, контролори на летови или менаџери на услуги за скокови - сите тие работат на доброволна основа. Водењето авион на страна, секогаш осигурувајќи се дека трошоците не растат премногу, не е лесна задача за управниот одбор на клубот. Со години се обидуваме да ја донесеме нашата Cessna TU206G на штанд кој се исплати економски, но нашето искуство е дека тоа не е толку лесно.

Од каде добивме информации како раководство на клубот?

Шансата да се добијат информации од хангарите е прилично мала, бидејќи тие имаат премногу видови авиони за одржување и поправка, споредливи со независните продавници за поправки на автомобили. Понатаму, тие немаат време и интерес да се справат со проблеми со оптимизација. Имавме среќа и го запознавме Кристијан Шеуерман на Инсита, кој управува со две C 206 и има долгогодишно искуство со C 206. Во живата размена на информации со Кристијан, најдовме начини и можности да ја скратиме Цесна кон економска ефикасност.

Повторно се покажа дека е потребно многу знаење за оптимизирање на машината. Кристијан секогаш помагаше со зборови и дела. За бордот на директори тоа значи да се инвестира време (многу време), да се справи со авионите и технологијата и да не се трпи нетрпеливи, дури и ако членовите на здружението не го прават тоа доволно брзо.

Пред сè, оптимизирање на Цесна е за парите, многу пари што треба да се вложат пред да се направат заштеди. За нас беше важно да имаме сопствен авион што ги покрива нашите потреби. Повелбата не беше прифатлива за нас, бидејќи обично треба да преземеме високи обврски кои, во лоша година, брзо го туркаат клубот до неговите финансиски граници.

Одлучивме да го донесеме нашиот Cessna TU 206 G нагоре за да го гребеме и аеродинамички да го оптимизираме. Цесната од Кристијан Шеуерман од Швобиш Хол беше моделот за подобри перформанси во искачување.

Првичната состојба на нашата Цесна беше:

  • 5 скокачи беа промовирани на 3.000 м за 40 минути.
  • Потрошувачка на гориво 60 l на лифт; Трошоци за литар гориво 2,30 евра
  • Lifeивотен век на моторот максимум 1.100 ч = 1.650 оптоварувања по мотор

Работа за оптимизација

Намалување на телесната тежина од 70 кг

Сè што не беше апсолутно потребно за одвикнување беше отстрането. Тешкиот дрвен под беше заменет со подлога, тешките странични панели изработени од GRP, непотребните неработени инструменти, тешките скали и држачите беа заменети со материјали со висока цврстина, како што е дурален алуминиум. Наместо чекор од 23 кг, беа потребни само 7 кг со иста јачина.

Електрични

  • Користени се 50% од каблите зад пилотската кабина.
  • Батеријата е заменета со батерија со гел од инсталацијата пред 6 години, повеќе нема да има пропусти и трошоци.
  • Регулаторот е вграден во однос на електронски регулатор со ограничување на напонот, бидејќи повеќе нема дефекти на електричните уреди.

аеродинамика

  • Продолжување на крилото за 50 см од страна
  • Спортсминкит
  • Комплет Робертсон Стол
  • Генератори на вител
  • Почеток на растојание 200-250 м целосно напојувано со 6 скокачи
  • Полетување со 45-50 kt
  • Време на циркулација на 3500 m FL 120 25 минути
  • Растојание за слетување 250 м, доколку е потребно 150 м
  • Брзина на таложење 50 kt или помалку
  • Stol далеку под 35 kt.
  • Генераторите на вртлозите обезбедуваат ефикасност на сите кормила до допир со приближно 35-40 kt.
  • Врвната пластичност на Cessna и уникатната опција за flare of Cessna се минато.
  • Односот на слајд се зголемува од 1: 7 на 1:11, што е дополнителна безбедност во итни случаи
  • Скоро и да нема повеќе смирено летање низ генераторите на вител, термички меурчиња и доделување при качување.

Трошоците за продолжување на крилата, генератори на спортски спортови и вртлози се плаќаат за најдоцна за 2 години поради помалата потрошувачка на гориво.

мотор

  • Нови цилиндри
  • Новите свеќички ни дадоа 10 минути помалку време на лет при првата оптимизација
  • цената на свеќите беше платена во рок од еден ден.
  • Нов ремен за палење
  • Намалување на брзината од 2.700 на 2.500 вртежи во минута. ова го зголемува работниот век на моторот
  • Далечинскиот ладилник за масло ја намалува температурата на маслото од 240 ° F на 180 ° F и го зголемува колото на маслото за 2 литри масло. Отстранување на интеркулерот и со тоа зголемување на воздушниот премин на ладилниците.
  • Измена на рутирање на издувните гасови под спојката, директно воведување на 1 цилиндар во насока на турбополначот, со тоа подобро дисипација на топлина од моторниот простор.
  • Балансирање на елисата, непречено функционирање на целиот мотор и помалку вибрации во целиот авион
  • Замена на држачите на моторот (гумени држачи)

пропелер

Тивок пропелер беше специјално развиен за нас во МТ Пропелер, кој обезбедуваше поголема заштита од бучава. Наместо 87 dBA, сега имаме 78 dBA, така што само 1/3 од претходниот шум. Брзината на моторот може да има иста моќ на искачување од 2.700 1/мин. до 2.500 вртежи во минута. да се намали

Издувни гасови

Издувните гасови од Гомолзиг со тежина од 13 кг може да се расклопат бидејќи повеќе не придонесуваа за помалку бучава. Несакан ефект е тоа што повеќе не предизвикува скапи трошоци за поправка.

Инструменти

  • ЕДМ се прикажува секоја температура на главата на цилиндерот, температурата на издувните гасови, како и температурата на турбополначот
  • Пренесувач за итни случаи со GPS, така што машината може да се најде брзо во итен случај
  • CO 2 метар со оптички и акустичен дисплеј
  • 2 радија „Бекер“ со уред за преклопување „Гармин“
  • IPad со мапа на Flymap и ICAO како и активиран Flarm за да можеме да ги видиме пилотите на едриличарите
  • Визири за сончање безбедно да слетаат дури и кога сонцето е слабо

боја

Лакови на работ, понизок спој и вртење на елиса во светло портокалово за поголема видливост во воздухот.

По оптимизација:

  • 6 џемпери на 3.500 мК; Време на орбитата 25 минути
  • Потрошувачка на гориво 35 л на 3500 м циркулација со 2,18 ЕУР за литар
  • Lifeивотен век на моторот, сега претпоставуваме 2.000 ч = приближно 4.800 оптоварувања по мотор со целосна промена на цилиндарот

Се надеваме дека преку нашиот придонес дадовме и предлози на други клубови за тоа како поекономично да управуваме со клипна машина “.

Тоа беше текстот што не натера да станеме добитници на наградата за безбедност на летот.

Понатаму, нашите напори треба да ги направиме летањето и скокањето што е можно побезбедно, ние размисливме многу на ова и го спроведувавме доследно. Ние би сакале да ви го претставиме овој концепт.

Како падобранци, ние постојано се движиме во воздушниот простор Е, како и C. Кога се искачуваме, покриваме поголеми растојанија и имаме контакт со Ланген Радар, кој, сепак, не го гледаат ниту сите авиони, на пример едрилици. Поради оваа причина, ја изменивме нашата Cessna 206 за да ги видиме и видиме.

Ги направивме следниве модификации:

За да бидат видени:

  • Сликање на лакови на работ, долниот дел од спојката и спинерот во светло портокалово.
  • Тоне од FL 100 + со светла за слетување дизајнирани како LED светла, претходните светла со сијалици постојано беа скршени и ретко беа вклучени.
  • Паурфлам на бродот за да го видат другите

Да видите сами што се случува околу нас:

  • Powerflam со дисплеј и насока, како и антени под и над, како и GPS антена, така што нема засенчени места
  • Ipad со софтвер Flymap поврзан со Powerflam на картата Икао, така што пилотите со едриличар и моторните машини со транспондери се исто така видливи за нас
  • Ipad со софтверот Flymap нè предупредува на фиксни или подвижни пречки, воздушни простори што можат да претставуваат опасност.
  • Ова им овозможува на нашите пилоти навремено да препознаат каде може да се појави можна опасност и да ги избегнат овие ситуации навремено.

Структурна безбедност:

Cessna беше опремен со комплети Robertson Stol, Sportmankit, продолжение на крилото и генератори на вител за понатамошно подобрување на својствата на машината.

Овие технички структурни модификации споменати погоре ни носат поголема безбедност:

На стартот на нашата писта со трева, полетуваме по 250 м со максимум: МТО

Машината е многу потивка во воздухот, така што има помалку стрес за време на летот

Точката на сопнување е под 35 kt, и ако брзината дополнително се намали, машината оди во длабок штанд и практично повеќе не се сопнува.

За нашите пилоти, дури и со брзина на паѓање од 50 kt и скокач од надворешната страна на авионот, не постои ризик од превртување поради сопнување.

Надградбите на крилата го прават 206-от посмал, така што падот на скокачите тешко бара какви било корекции со аилероните и кормилата.

Исто така, ги зголемува својствата на летање на Цесна на 1:11. Безбедноста при надворешни слетувања/итни слетувања на тесен терен беше значително зголемена со бавната брзина на приближување и пониската стапка на спуштање.

Кога слетувате со празната Цесна, сите весла се целосно одговорни до крај и обезбедуваат невидено непречено слетување, брзината на допир е помала од 30 kt.

Нема веќе никаква врвна тежина што претходно се чувствуваше кога машината е празна, што исто така му дава поголема безбедност на пилотот.

Користејќи EDM 830, пилотот ја набудува температурата на моторот во секој поединечен цилиндар и турбополначот така што незабележаното оштетување на моторот е скоро невозможно.

Ние исто така го спротивставивме на топлинското оптоварување на моторот со дополнителен далечински ладилник со уште 2 l масло во колото, со цел да ја зголемиме безбедноста. Наместо да летаме секогаш на границата со температурата на маслото, сега сме секогаш на 180 ° F во зелената површина. Истото важи и за температурата на главата на цилиндерот, тие претходно беа секогаш до максимум 460 ° F максимално, сега се дури и во лето со 35 ° C на 400 ° F и поладни. Ова му олеснува на пилотот да се концентрира на најважните “летања”, а не на одржувањето на температурите.

Електронски CO мерач го предупредува пилотот акустично и визуелно пред да постои опасност, за разлика од пробните ленти кои ја менуваат бојата, но не го предупредуваат пилотот со сигнал.

Нашите пилоти ја ценат оваа дополнителна безбедност.

Ја сменивме батеријата за батерија со гел, така што таа не пропаѓа често поради пистата со трева. Оригиналниот механички регулатор на генераторот беше заменет и со електронски, така што немавме откажување на батеријата или генераторот во последните 6 години. Покрај тоа, врвовите на напон се ограничени, што им користи на сите електрични компоненти. Од конверзијата, немавме откажување на електричните уреди, така што нашите пилоти исто така добија дополнителна безбедност.

Имаме и две радија и уред за префрлување инсталирани на квадратната фреквенција, Ланген Радар, како и фреквенцијата за итни случаи е заклучена и го олеснува пилотот.

За добар поглед, особено кога сонцето е слабо во овој период од годината, инсталиравме два визира за розово сонце во Цесна. Ова значи дека можете да слетате без отсјај против ниското сонце до крајот на денот на скокањето.

Со цел да се спротивстави на бучавата, специјално развиен е новиот композитен пропелер за нас од страна на MT Propeller, кој го намали јачината на звукот од 87 dBA на 78 dBA, т.е. зголемена заштита од бучава, што е 1/3 од претходната вредност.

Ако, од која било причина, машината треба да изврши итно слетување со значителни оштетувања, ние имаме ЕЛТ на бродот, кој исто така е опремен со ГПС предавател, така што машината и луѓето можат да се најдат веднаш. Овој сигнал го ограничува пребарувањето со точност од неколку метри. Се надеваме дека тоа никогаш нема да се случи, но ако се случи, сторивме максимално можно во нашиот безбедносен концепт за да ја пронајдеме машината и екипажот што е можно побрзо.

Безбедносен концепт пилоти:

  • Пилотите добиваат интензивна обука за машината.
  • Нашиот најискусен пилот разви инструкции за работа и лет за нашата Цесна.
  • Ова е концептот на брифингот претставен на новите пилоти.
  • На првите летови за паѓање, искусен пилот го придружува новиот пилот како безбедносен пилот, бидејќи е невообичаено патниците да се држат на надворешноста на авионот во овој случај и да влијаат на карактеристиките на летот на машината. Понатаму, на пилотот му е прикажано како се однесува машината во различни услови на оптоварување (полн нагоре, испразнет надолу).
  • Ниту еден пилот не ја лета машината без искусни пилоти кои извршиле интензивни инструкциски летови.

Сите овие мерки ни ја носат посакуваната безбедност што ни треба во авијацијата. Нашиот аеродром е Лахен-Спејердорф ЕДРЛ

Претседател на падобранскиот клуб Нојштат ан дер Вајнстрасе