Пилотот почина поради преоптоварување на Ветера
Ажурирано: 17.01.19 - 18:45
Висока колона чад се издигна од запалениот цепелин.
На 12 јуни 2011 година, на аеродромот во Рајхелсхајм изгоре цепелин, пилотот беше убиен. Новиот извештај дава индикации за тоа како се случила несреќата.
Цепелинот веќе имаше направено седум летови вечерта на 12 јуни 2011 година. При слетувањето по осмиот лет за разгледување, се случи несреќа на аеродромот во Рајхелсхајм. Тројцата патници можеле да се спасат, но 52-годишниот пилот од Австралија починал.
Сега е јасно: воздушниот брод беше преоптоварен. Ова произлегува од извештајот за истрагата на Федералното биро за истрага на несреќи во авиони (BFU).
Според извештајот, товарниот капацитет на воздушниот брод „бил под оптималниот“ дури и пред неговиот прв лет за разгледување. Може да се претпостави дека ова „дополнително се намали“ кон вечерта.
Несреќниот лет започна за лет за разгледување околу десет минути по шест навечер. На бродот имало три фоторепортери - вклучително и Јоаким Сторч, кој исто така фотографирал за Франкфуртер Рундшау.
Според извештајот од истрагата, со воздушниот брод можело да се управува за време на последното патување за околу 80 килограми „над максимално дозволената статичка сериозност“. Според истражниот тим, ова произлегува од листот за подготовка на летот. Оваа претпоставка е потврдена со СМС-контакт помеѓу пилотот и екипажот од екипажот непосредно пред неуспешното слетување.
Ова беше начинот на кој тој комуницираше со своите колеги на подот, бидејќи копчето за микрофонот на радиото постојано блокираше, што ја оневозможува оваа форма на комуникација. „Пилотот беше свесен за состојбата на товарот во врска со тешките услови за слетување и му го соопшти тоа на екипажот од земја преку СМС“, продолжува понатаму. Истражниот тим не бил во можност да го реконструира точниот капацитет на носење на цепелин и неговиот товар потоа, се вели во извештајот.
Тешко слетување
Она што е сигурно, сепак, е дека маневарот за слетување бил многу тежок за пилотот. Ако имаше ветер на главата, тој можеше да го искористи тоа за да го намали воздушниот брзина. Сепак, прекумерната тежина го направи растојанието на сопирање подолго. Искусниот пилот го знаеше тоа и го продолжи конечниот пристап „за да може да ја намали брзината на приближување на мала надморска височина во тревата висока 70 сантиметри“.
Меѓутоа, со тешкото слетување во тревата, едно доведоа до друго: Прво тркалата на опремата за слетување се туркаа наназад толку многу што се скрши челичниот кабел што требаше да ги држи. Гондолата со авион потоа ја допре земјата и се лизна на 38 метри над земјата. Тогаш летачкиот брод запре.
Во тој момент тројцата патници избегале надвор. Поради губење на тежината од околу 250 килограми, воздушниот брод потоа повторно се искачи. Во случај на редовно слетување на предвидената локација, помагачите би го држеле летачкиот брод на јажиња. Но, како што беше, се крена повторно, вклучувајќи го и пилотот.
Со скршената опрема за слетување, другите делови беа оштетени и протече бензин. „Централното електрично напојување на воздушниот брод се наоѓаше над истекувањето во близина на излезот на горивото“, продолжува. Искра или електричен лак го запали бензинот.
Според извештајот од истрагата, поминаа помалку од дванаесет минути од почетокот на пожарот за време на тврдото слетување до влијанието на запалениот воздушен брод.