Погонско вратило - T3-Педија

Содржина

  • 1 Отстранување на целосното вратило
    • 1.1 Фронт
    • 1.2 Заден
  • 2 Демонтирање/склопување на спојот на постојаната брзина на погонското вратило
    • 2.1 Размена на GLG одзади и напред одвнатре
    • 2.2 Размена на предниот надворешен GLG
  • 3 разлики 14/16 "
    • 3.1 Пред
    • 3.2 Заден
  • 4 одржување
  • 5 обрасци на оштетување

Напред

За промена на предниот надворешен спој на постојаната брзина или лежиштето на тркалото, потребно е целосно да се отстрани погонското вратило.

Прво олабавете ја големата само-заклучувачка централна навртка што ја држи погонската оска во центарот на тркалото. Ова го привлекува 350NM. Потребен ви е голем приклучок од 32 мм и правилно продолжување за да го олабавите.

Олабавете ги 6-те Ален завртки од внатрешната страна на погонското вратило на диференцијалот. Пред да го направите ова, исчистете го убаво, во спротивно може да се случи главите на завртките да се закопаат и завртките да не можат да се олабават. Извадете го спојот на погонското вратило од внатрешноста на прирабницата на погонското вратило, бидејќи сега ви треба простор внатре за да ја истуркате вратилото од куќиштето на лежиштето на тркалото.

VW препорачува соодветен израз за ова. Во пракса, чекан од 5 кг и здрав медал ќе сторат. Ако не е достапен медал, можете да ја навртувате централната навртка назад додека не се измие, а потоа директно со чекан да ја удрите вратилото. Внимание! Не оштетувајте ги навојните споеви на постојаната брзина. Ако вратилото никогаш не било демонтирано, обично е залепено во центар. Ова беше направено за да се заштити врската од 'рѓа.

Неколку храбри удари на вратилото треба да го возат навнатре (секој сега, а потоа проверете внатре на другиот крај на вратилото дали има уште доволно простор за диференцијалот). Ако вратилото е лабаво во куќиштето, олабавете ги навртките на тркалата и безбедно дигајте го возилото. Извадете го тркалото (споменатите последни два чекори може да се изведат и пред да се избрка погонското вратило).

Потоа отстранете го крајот на врската од зглобот на управувачот со соодветен влекач. (Навртка и поделена игла треба да се заменат). За мене беше потребно и да се олабави стабилизаторот. Некои известуваат дека тоа го сториле без да го расклопат истото. Работете внимателно, бидејќи конецот има тенденција да се распарчи. Олабавете го прицврстувањето (навртка M6) на цревото на сопирачката на зглобот на управувачот. Олабавете го топчестиот спој од горната коска (потковица) (2 завртки М10 Ален). Сега можете да замавнете со зглобот на управувачот и целосно да го извадите погонското вратило.

Инсталирањето е обратен редослед. Затегнете ја централната навртка колку што е можно поцврсто додека сте ставени нагоре, така што вратилото ќе се повлече целосно во куќиштето на лежиштето на тркалото. Треба повторно да ги залепите или да спречите корозија со бакарна паста (ако вратилото е цврсто 'рѓосано во куќиштето на лежиштето на тркалото, тешко дека може да се спаси). Откако ќе го поставите тркалото и го спуштите, затегнете ја големата само-заклучувачка централна навртка (со 350 NM).

Список на вртежи на затегнување:

  • Надворешно погонско вратило, централна навртка на зглоб на управувачот/лежиште на тркалото 350 Nm, само-заклучувачка навртка
  • Свртете ја шипката за вртење на зглобот на управувачот 30 Nm и продолжете до следната дупка со поделена игла
  • Стабилизатор на затегнувачката потпора 30 Nm
  • Поддржувачки спој на врвот на копито железо 60 Nm
  • Зглоб на постојана брзина на прирабницата на менувачот 35 Nm

Назад

t3-педија


Олабавете го 6-шестоаголниот приклучок (оригинална VW оригинална опрема) или внатрешните назабени завртки (ова е веќе заменето). За да го направите ова, неопходно е да се исчистат главите на завртките, особено од страната на тркалото, бидејќи нечистотијата се собира во главите. Ако шестоаголниот приклучок се провлече низ, многуаголникот често може да се затропа во завртката на штекерот за шестоаголник и завртката да се отвори за последен пат. Тогаш, ве молиме, фрлете го:-)

Со Syncro можете да го направите ова без рампа или сцена, во зависност од „пивскиот стомак“, со 2WD треба да создадете воздух под возилото.

Список на вртежи на затегнување:

  • Зглоб на постојана брзина на прирабницата на менувачот 45 Nm

Зглобот со постојана брзина може да се оштети со абење, преголем напон или неоткриен дефект на заштитниот ракав на зглобот.

Во повеќето случаи, тогаш е потребно да се замени неисправниот GLG. Дефект обично се забележува со пукање на звуци. Но, постојат и случаи (обично на задниот дел) кога неисправниот зглоб не создава бучава. Ако штетата се повтори, можете да се обидете да го поправите дефектот со повторно подмачкување и/или менување на погонското вратило на другата страна на возилото. Кога шахтите се менуваат од една на друга страна, се товарат спротивните крила на топчестите патеки и се поправа штетата. Едноставно вртење на погонското вратило не работи според мене.

Размена на GLG одзади и однапред одвнатре

Откако ќе ја отстраните погонската оска, прво треба малку да ја избришете специјалната маст (се надевам дека сè уште постои). Прстен на крајот на погонското вратило го држи GLG на погонското вратило. Ова мора да се отстрани со соодветни клешти. Сега можете да го извадите ракавот од GLG со отстранување на прирабницата од лим на кој е прикачен ракавот од GLG. Понекогаш можете едноставно да го извлечете GLG од вратилото, понекогаш ви треба влекач или соодветен чекан. Па сега, голата погонска оска без спој лежи пред вас. По темелно чистење, новиот GLG може да се закачи и прицврсти со прстенот во браздата предвидена на вратилото. Се разбира, претходно треба да ја турнете манжетната на вратилото. Важно е да го мастите зглобот. Подобро да земате премногу отколку малку маснотии. Обично комплетите за поправка не доаѓаат со доволно маснотии. Затоа, земете го тоа претходно. Со откачување на зглобот можете убаво да ја турнете маснотијата во топчестите патеки. Потоа, турнете го ракавот назад кон зглобот и повторно можете да ја соберете погонската оска.

Друг додаток за промена на предниот внатрешен спој на константна брзина. На предната страна не мора да ја отстранувате целата погонска оска за да го замените внатрешниот спој. Доволно е да се олабави внатрешниот спој, како и горната коска на врската и прачката за врзување од зглобот на управувачот. Тогаш треба да има доволно простор за да може да се сврти внатрешниот зглоб надолу, далеку од диференцијалот. Додаток за споеви од 16 "(Д: 108 mm). Овие споеви имаат заптивка на површината што се навртува на прирабницата/центар на тркалото. Ова е да се спречи продирање на влага Манжетната има мала дупка во отворот на последното (најмало) мевче. Манжетната исто така не е прицврстена на вратилото со стегач. Важно е да се обезбеди компензација на притисокот да нема маснотии во последните меури.

Размена на предниот надворешен GLG

Ако е оштетен предниот надворешен спој на постојана брзина, поправката станува многу посложена. Само отстранувањето на погонското вратило трае многу време. За да го смените оштетениот надворешен ракав, не е апсолутно неопходно да се отстрани надворешноста на погонското вратило. Тоа работи и одвнатре. Треба само да ја расклопите внатрешноста на зглобот, а потоа да се лизнете на манжетната. Секако, треба да се обидете темелно да го исчистите GLG.

Кога ја отстранувате вратилото, треба да ги надминете 6-те Ален завртки. Прво, треба внимателно да го исчистите шестоаголниот приклучок од нечистотија и проверете дали садот е правилно заседен. Може да ја удрите главата со чекан за да ја олабавите 'рѓата. Ако сте го свртеле штекерот со шестоаголник, вежбате нешто и возите во соодветен торкс-бит. Топлината создадена при дупчење исто така помага, така што обично можете да ја извадите завртката. При повторно составување треба да се префрлите на внатрешни назабени завртки ако е можно.

Редоследот на отстранување може да биде како што следува: Олабавете ги централните навртки и навртките на тркалата, засипете го, извадете го тркалото, откачете го стабилизаторот, отворете ги 2-те Ален завртки на горната коска и навалете го целиот куќиште на лежиштето на тркалото колку што е можно повеќе. За да го направите ова, треба да го свртите управувачот во вистинската насока и евентуално да ја олабавите средната заграда на линијата на сопирачката или дури да го извадите целиот дебеломер на сопирачката. Целта е да се донесе вратилото на карданот кон надвор, така што внатрешниот спој може да се сврти надолу покрај рамката на возилото. Тогаш ти го стори тоа.

Фиксираните споеви беа залепени во центар на тркалото во фабриката. Ако шахтите кардан никогаш не биле отстранети, можеби ќе ви треба хидрауличен уред за преса за да ги извадите. При повторно составување можете да го изоставите лепилото или барем да користите средство што запечатува повеќе од стапчиња. Се разбира, секој го прави ова на свој ризик. Ако воопшто не правите ништо, во некои случаи тоа целосно 'рѓосало, така што вратилото веќе не може да се отстранува.

Напред

За едноставност, да почнеме со предниот внатрешен зглоб. Ова е исто за сите Syncros и е идентично со задните споеви од 14 ". Но, внимавајте, потребни се подолги завртки за погонско вратило (8x50 mm) однапред, бидејќи помеѓу спојката и прирабницата на менувачот има прстен за разделување.

Надворешниот фронт има 2 различни споеви.

Од една страна спојката за 16 "Syncro со заклучување на диференцијалот. Овој дијаметар е 98мм и не беше достапен до неодамна. Во меѓувреме, тој е повторно достапен од VW Classicparts

90 милиметарскиот спој од 14-та „Syncro се користеше и во 16-тата“ без предно заклучување.