Помала тежина за велосипедот Секој грам смета - Фахрад и Веркер - Тагесшпигел мобил
Лесниот велосипед може да се забрза побрзо, да се влече подобро низ скалилата и возачот често може да пристигне порелаксирано. Може да заштедите многу на секојдневни велосипеди особено - ако продолжите според планот, дури и без големи трошоци и безбедносни ризици.
Дури и велосипедистите не можат да ги избегнуваат законите на физиката. Колку е потежок велосипедот, толку повеќе енергија е потребна за да се забрза, да се донесе на планински врв или да се подигне на четвртиот кат. Благодарение на современите материјали и методите на производство, велосипедите денес се многу полесни отколку порано, но сепак можат да се оптимизираат. Неверојатни ефекти може да се постигнат, особено на гумите. „Ова е местото каде што лесната конструкција е најповолна затоа што ротира маси“, вели Рене Филипек од Генералниот германски велосипедски клуб (АДФЦ). „Колку повеќе тежината паѓа, толку повеќе носи.“ Според тоа, за Гунар Фелау од Велосипедската служба за печат, „главниот совет за подесување“ се гумите. Голема предност е што изолираната тежина може да се заштеди. „Нова гума, нова цевка - или гума без цевка, ако е можно - нова лента за работ. Завршено “.
Во други области, постои поголем ризик компонентите да не се вклопат заедно, што предизвикува трошоци за следење. Исто така, постојат значителни разлики во тежината помеѓу гумите, како што вели Фелау. Спектарот се движи од тркачки велосипедски гуми со тежина од само 200 грама до широки гуми за планински велосипеди со тежина од околу 1000 грама, но човекот од АДФЦ, Филипек, посочува дека во градот треба да се одлучите за пневматици. „Остатоците, ноктите или чакалот се ред на денот, така што гума со дополнителна заштита од дупки може да спаси многу проблеми.“ Но, таа тежи повеќе од лесна гума. „Тоа може да сочине третина“, вели Филипек.
Лесната конструкција во велосипедите честопати значи побрзо абење
Не секоја гума одговара на секој раб, поради што мора да обрнете внимание на наведените димензии на гумата при купување нова. Бидете внимателни со постарите бандажи со рачни сопирачки што се носат. „Ако се префрлите на тркачка велосипедска гума со висок притисок, работ може да пукне“, вели Фелау. Новите модели често имаат индикатор за абење, старите треба да ги провери специјализиран дилер за да види колку материјал има уште крилото. Ако сакате да го замените целиот раб со полесен, треба да земете предвид дека лесните компоненти обично се со потенки ledидови и соодветно се трошат побрзо. „Можеби ќе ти треба замена порано“, вели Филипек.
Сепак, кога станува збор за краците, лесните примероци честопати имаат дури и структурна предност: „Лесните краци се прават посилни однадвор и одвнатре, но се стеснуваат кон средината“, објаснува Филипек. Тие се исто толку стабилни, но пофлексибилни. „Проблемот со ова е што е многу време и скапо е да се зборува со тркало“, вели Филипек. Затоа, замената е повредна доколку се носат нови тркала. „Дефинитивно можете сами да пробате да поттикнувате нови тркала“, вели тој. „Предизвикувачки е, но не е ни наука за ракети.
Две брави заштедуваат тежина на велосипедот
Заштедете тежина на седлото, а не на потпората
„Особено на возење туристи, честопати им се допаѓаат потенки подвижни седлови, бидејќи тие се поудобни на долг рок.“ Додека стандардното седло може да тежи 400 грама, некои спортски седла се само 150 грама. „Подобро е да се осигура дека стегачот на седлото е цврст со две завртки отколку да се squирка на последниот грам“, вели Филипек. Општо, безбедност: „Може да претпоставите дека она што го нудат реномирани дилери и познати производители, исто така, може да се користи безбедно“, вели Зигфрид Нојбергер од Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Сепак, деловите треба да ги користите според намената, нагласува тој. „Делови за тркачки велосипеди се дизајнирани за различни товари отколку делови за планински велосипеди.“
Тој ги советува многу тешките возачи да побараат совет од специјализиран дилер или да го прашаат производителот ако се сомневате. Сепак, обично нема специфични ограничувања на тежината за одделни компоненти. „За целосни велосипеди, дозволената вкупна тежина може да ја најдете во упатството за работа“, вели Нојбергер. „Со одделни компоненти, тешко е да се каже кои сили работат“. Тој генерално советува претпазливост со лесни компоненти чие потекло е нејасно.
Не губете од вид „тежината на системот“ на велосипедот
Но, Гунар Фелау е убеден дека лесната конструкција е тешко изводлива без компромис на други начини. „Во велосипедизмот, тие случајно велат: грамите чинат евра.“ Затоа, можете да исполните само две од три желби. „Она што е лесно и стабилно не е ефтино, стабилно и ефтино не е лесно. И лесното и ефтиното не е стабилно. “Фелау советува да не се губи од вид„ телесната тежина “. „Ако возам секој ден на работа со густа актовка, не вреди да го скокоткам последниот грам од велосипедот“, вели тој.
Сепак, можете да заштедите и многу на багажот. „На пример со две брави. Еден од нив е поврзан со паркингот за велосипеди дома, еден пред канцеларијата. “Тогаш не мора да носите ниту еден од нив со вас. Некои производители нудат и брави во двојни пакувања за кои е потребен само еден клуч. И има уште нешто што припаѓа на тежината на системот: возачот. Заштедата тежина тука трае малку дисциплина, но не чини ништо. Тој е сè уште ефикасен, бидејќи според Фелау: „И вашиот сопствен стомак треба да се метаболизира“ (Dpa)