Помали крилја, помалку керозин (архива)
Според предвидувањата, глобалниот воздушен сообраќај ќе се зголеми за шест пати до 2050 година - голем товар за животната средина. Затоа, инженерите за дизајн веќе користат специјална пластика од јаглеродни влакна за да направат полесни авиони.
Од Мајкл Кастритиус
- е-пошта
- подели
- Чуруликам
- Џеб
- Да се притисне
- Подкаст
Повеќе на deutschlandradio.de
Врски на dradio.de:
Математички, лесно е да се разбере влијанието на тежината врз потрошувачката на керозин: Машина двојно поголема согорува двојно повеќе гориво и соодветно испушта двојно повеќе емисии. Само тоа би било доволно поттик за „авионска диета“, но станува уште подобро, воодушевува професорот Јирген Торбек од Институтот за воздухопловство при ТУ Берлин:
„Убавата работа е: има ефект на снежна топка. Значи, секој килограм што ќе заштедите на авион, доведува до намалување за пет пати повеќе од тоа“.
И, тоа нема никаква врска со магијата: помала тежина значи дека е потребна помала погонска маса, т.е. помалку керозин во резервоарот. И двајцата заедно имаат последица дека крилјата може да се направат помали, ерго полесни.
„Ова тогаш доведува до меѓусебна зависност, што помага да се намали тежината значително повеќе отколку што би донесела индивидуалната мерка. Постои таква награда затоа што авионот тогаш има значително помала потрошувачка“.
Соодветно на тоа, истражувачите и производителите на авиони работат напорно за да ги направат леталата полесни. Користените материјали нудат најголем потенцијал, објаснува професорот Торбек:
„Треба да се спомене дека од воведувањето на семејството А320 во нешто поголем обем, првите големи компоненти на авионот се изработени од пластика од јаглеродни влакна, што сега го донесе„ Боинг 787 “до степен до кој навистина може да помислите на јасен Намалувањето на масата во споредба со првата генерација на комерцијални авиони може да зборува за преполовување. Значи, таму пластиката од јаглеродни влакна не се користи само во единиците на опашката, туку едната има засилени крилја и трупови на карбонски влакна. "
Покрај околината, корисници се авиокомпаниите како „Ер Берлин“. Нивната флота е релативно млада и ефикасна: белите и црвените авиони трошат во просек 3,5 литри на патник на 100 километри. Ова го прави Ер Берлин најекономичен редовен авиопревозник во Европската унија во моментот. Обврска што организацијата за заштита на климата атмосфер ја препозна и призна.
Ер Берлин сега е насочена кон ознаката од три литри. Од една страна, преку непосредната употреба на новиот и релативно лесен Боинг 787. Од друга страна, преку иницијатива. Феликс Гензе работи во одделот за „подобрување на перформансите“ за да направи сè полесно што Ер Берлин инсталира или вчитува во авионот.
„Ова се елементи како што се теписи, седишта, контејнери или галии, така што сè што ќе најдете во авионот, се проверува од страна на нашата тежина, без разлика дали може да се користат материјали што се полесни, како што се лесни колички. Но, тоа работи Не станува збор само за самата тежина, туку интересно е и за тоа каде е натоварена тежината, колку е назад, толку поефикасно лета со цел соодветно да се намалат емисиите “.
Најголемиот непријател на полесните авиони е економската желба на некои авиокомпании да носат што повеќе патници во исто време, особено на долги релации. Денес 550 патници се вклопуваат во авион А380, но со над 1.000 луѓе во него тоа би било неекономично, вели професорот на ТУ Јирген Торбек. Тогаш, пред сè, крилјата треба да бидат изградени толку големи и толку тешки што ефектот на снежни топки ќе стане негативен: потрошувачката на керозин ќе се зголеми непропорционално. Решението, кое досега беше теоретско: машини без труп, во кои патниците седат во крилјата:
„Овие конфигурации тогаш се нарекуваат авиони само со крилја и тие потоа можат да бидат изградени многу, многу поголеми, така што сè уште нема позната горна граница.
Значи, летачки зраци. Доколку прогнозите потврдат дека глобалниот воздушен сообраќај ќе се зголеми за шест пати до 2050 година, итно се потребни такви нови приоди во конструкцијата на авиони, од логистички, економски и, пред сè, од климатска заштита.