Порше црна магија - Порше Германија
Фабричкиот возач Јорг Бергмајстер првично тестираше со Волф Хенцлер и Брајан Селерс.
Новиот тркачки автомобил за клиенти 911 GT3 R го доживува кулминацијата на својата тест фаза на северноамериканскиот аеродром на колото Себринг. 30-часовна патека за издржливост ја истакнува нејзината соодветност за трки за сезоната 2016 година.
911 GT3 R беше на пат цело лето и есен во класична и свечена облека: целиот во црно. Се разбира, не поради официјален кодекс на облекување за новиот тркачки автомобил на клиенти на ГТ, туку од едноставни практични причини: „Сите делови изработени од јаглеродни влакна“, објаснува раководителот на проектот Саша Пилц, „секако се уште црни за време на тест-фазата“.
Така, на крајот на летото во падокот на Меѓународниот автопат Себринг, неколку камиони се собраа околу еден црн beвер. 911 GT3 R веќе имаше неколку жешки фази зад себе: тест компоненти и тест возења на разни европски тркачки патеки, вклучително и тест тест во Италија. Магистерски труд сега беше на програмата на традиционалната американска тркачка патека во централна Флорида: вкупно 30 часа трчање на издржливост, поделени на три пати десет часа разумно доволно добро, поради ограничената безбедност на рутата. „За време на трката за издржливост, ние само сакаме да одиме во јами за полнење гориво, вклучително и промена на возачи и гуми“, е начинот на кој тест тимот го опишува планираниот процес. На крајот на краиштата, новиот тркачки автомобил треба да се натпреварува на разни 24-часовни трки во 2016 година, по можност успешен, се разбира.
На командниот пост, техничарите ги собраа сите достапни податоци за возилото за подоцнежна проценка во Вајсах.
911 GT3 R сè уште се наоѓа под шатор. Без качулки и тркала, возилото за тестирање повеќе потсетува на подвижна лабораторија за тестирање отколку на парче спортска опрема за приватни возачи на трки. Цевките со дебелина на раката во кафезот се толку украсени со кабли што асоцијација со класичниот неред на кабел автоматски ќе се појави ако кабелските врски со различна боја не беа правилно поврзани со контролните единици. На крајот на краиштата, 911 GT3 R не само што треба да вози десетчасовни вртења, туку и да дава податоци, податоци, податоци и повеќе податоци без прекини. Мерачите на напрегање се прицврстени дури и на коските на желбите за да соберат информации за стресот и промените.
Себринг, јужно од Орландо во прилично монотона мочуришна земја, сè уште претставува неизвалкана американска тркачка романса. Поранешен воен аеродром беше трансформиран во тркачка патека со засилување на крајот на 40-тите години на 20 век. Почетната-целната рамнина, во тоа време сè уште на пистата, беше одделена од трибините само со бали слама. Иако трасата беше менувана неколку пати, таа го задржа својот архаичен карактер. На крајот на краиштата, балите од слама сега се заменети со бетонски wallsидови.
Себринг е терен во светот на автомобилизмот од 1952 година со својата 12-часовна трка. е најважниот дел од фолклорот Себринг. На почетокот, малиот 550 Спајдер образно се мешаше со огромните роудстери со предни мотори од Канингам, Масерати и Ферари со цел едногласно да ја постават основата за одржлива традиција: Со вкупни 18 победи, производителот на спортски автомобили од Цуфенхаузен е убедливо најуспешната марка. Во 2008 година, Тимо Бернхард, Ромен Думас и Емануел Колард ја обезбедија својата последна победа во РС Спајдер на Себринг. 911 GT3 R би уживал во домашна предност доколку патеката не била толку барана како некогаш: Комбинацијата на асфалт и бетонски плочи се смета за особено барана за шасијата и сопирачките, а кон крајот на летото климата има и други специјалитети: циклони пред 60 километри Атлантскиот брег, пороен дожд и суптропска топлина.
Површината на патот и кривините на Меѓународниот автопат Sebring се предизвик за гумите и сопирачките.
Механичарот клечи на аспираторот за полнење гориво.
911 GT3 R се базира на сегашниот GT3 RS, најжешкиот од GT-аспирираните моторни деривати базиран на 911 со четири-литарски мотор со шест цилиндри од 368 kW (500 PS). Основната структура на каросеријата е создадена во фабриката во Штутгарт-Цуфенхаузен на монтажната линија од серијата 911, но потоа веднаш се контролира. По инсталирањето на кафезот, обемната завршница на возилото се изведува во одделот за трки во центарот за развој на Вајсах. Новиот мотор со директно вбризгување на бензинот е базиран на генерацијата 9A1 на патот RS и исто така е произведен на моторната линија GT во Цуфенхаузен.
Новите лежишта за фалсификуваното коленесто вратило, новото прилагодување на измиената брегаста осовина и системот за управување со моторот погоден за конкуренција помагаат уште повеќе да се подигне максималната брзина. Само со 9500 вртежи во минута, ограничувачот интервенира и регулира. Секвенцијалниот шестстепен менувач беше развиен од британскиот специјалист за тркачки опрема Рикардо и се префрли со помош на лопатки зад воланот. Спојката исто така се разликува од онаа на патот РС: Изработена е од јаглерод и главно работи на доброволна основа. На трките за време на викендот, спојките се потребни само за да се стартуваат или излезат од јамите; со вообичаени пречки и надолни смени, откажувањето и вклучувањето на спојката би чинело само време. Електрониката на моторот ги регулира промените на брзината побрзо и поефикасно, и при менување на долниот дел, исто така, со добар дел од двојно одврзување.
Сликата на долгите писти на поранешниот воен аеродром е остра и прецизна - и покрај треперливата топлина и дифузниот воздух: Со својот технички изглед од јаглеродни влакна, 911 GT3 R изгледа како стелт-бомбардер базиран на земја, кој на нула милиметри висина на летот за обучи операција во ограничената област. Површината направена од голи јаглеродни влакна ги проголта сите радиуси, кривини, рабови, отвори за воздух, испакнатини. Она што останува е силуетата на 911: непогрешлив, јасен, недвосмислен.
911 GT3 R се потпира дигалка за работа со прилагодување во падокот.
Задното крило лебди над сè, прекрасна табла барем на висина на градите над задниот дел и се чувствуваше многу пошироко од веќе брутално масивните лакови на тркалата. Одблизу, може да се открие прецизно составената форма на ова крило, не за разлика од патната верзија РС.
Во однос на звукот, сепак, 911 GT3 R го отелотворува џентлменскиот тркач. Двете издувни цевки на издувните гасови се дебели и обемни како класична звучна цевка, но шират звуци од висока класа наместо историски, неограничен волумен. GT3 R звучи чисто и контролирано, не влегува во пискавиот трепер при големи брзини и на поголемо растојание се губи од постојан, неинтрузивен извештај за состојбата на моменталната механичка состојба. Меѓутоа, при спуштање надолу, на крајот од почетниот финиш директно, управувањето со моторот ја надминува добрата нота: „Бум, бум, бум“, звучните бранови се сè уште вертикални во воздухот кога 911 GT3 R одамна исчезна околу Свртувањето еден.
Сите системи се проверуваат на првиот ден од тестот. Надвор од јамата, летечкиот круг, повторно во јамите, поврзете лаптопи, прочитајте податоци, повторно излезете. Од шесте пилоти закажани за оваа недела, веќе се присутни Јорг Бергмајстер и Волф Хенцлер, кои се вртат наизменично. Податоците се пренесуваат до центарот за развој на Вајсах ноќе. Дополнителен увид: температурите во сауната преовладуваат во пилотската кабина.
Со 911 GT3 R, тежината на теренот од 1.220 килограми резултира со разновиден предел од горе.
Техничарите можат да го прочитаат сегашниот статус на 911 GT3 R на екранот преку телеметрија.
Следниот ден, на програмата се печатите со должина на полн резервоар. Современиот бокс се смета за цивилизациска болест во Себринг, поради што сè на theидот на јамата се одвива на отворено. Инженерите за перформанси и погон ги проверуваат своите лаптопи на мобилен команден пост. Во класата GT3, од причини на цена, не се користат композитни сопирачки дискови од јаглеродни влакна, поради што се користат класичните челични дискови од леано железо. Покрај тоа, во шампионатот Tudor United SportsCar (TUSC) се користат стандардни гуми од Континентал, на кои сега можат да се навикнат 911 GT3 R, возачите и техничарите. Волф Хенцлер, Јорг Бергмајстер и Брајан Селерс се на пат скоро еден час пред да слушнат „Бокс, бокс, кутија“ преку радио и да се вратат кај техничарите.
Пит-стопите трчаат со скоро опуштена рутина. Многу доцна сопирање пред лижавчето, дигање, промена на гуми, полнење гориво, менување на возачи. Техничарот за сопирање ја проверува температурата на дисковите на сопирачката, механичарот го проверува абење на гумата на површините на гумите. Механичар со огноотпорни комбинезони и шлем стои на предниот дел од автомобилот и го притиска цревото во отворот на резервоарот за брзо полнење гориво. Следниот господин, истиот тркачки автомобил. Иако телеметријата го контролира 911 GT3 R како НСА ја контролира е-поштата, некои техничари автоматски ги притискаат стоперките. Ова се заснова на жива традиција: за време на тест возењата, не станува збор само за машините, туку и за впечатоците на луѓето.
По тест возењата во Себринг, класификацијата „Биланс на изведба“ од страна на ФИА беше на агендата.
Мало потсетување на воланот: рута со нумерирани кривини.
На крајот од почетниот и завршниот правец, возачите пријавуваат неправилности во сопирачките. Токму со цел да се примаат такви пораки од пограничната област, тестовите се вршат во Себринг. Трасата бара материјал и координација. Но, иако перформансите на сопирањето се намалуваат - точката на притисок станува подоцна, а реакцијата се одложува - времињата на кругот остануваат постојани. Продавачите, Хенцлер и Бергмајстер можат да го искористат својот талент за да го прикријат ова и да надоместат, а потоа да доставуваат прецизни анализи до кутијата. Американско-американскиот Брајан Селерс, партнер на германскиот Волф Хенцлер во серијата TUSC-GT, го заклучува својот монолог за сопирање со барањето, придружено со насмевка: „Кажи ми ако зборувам премногу“.
Во 2016 година, 911 GT3 R може да се користи како тркачки автомобил на клиенти во сите серии што се изведуваат во согласност со прописите на Светската автомобилска федерација ФИА и во TUSC, вклучувајќи ги популарните и особено бараните 24-часовни трки во Дејтона, Нирбургринг и Спа-Франкоршамп и Дубаи. Во изгледот на јаглерод, тогаш има само додатоци, бојата за испорака на каросеријата е бела.
текст Екхард Ејбл
фотографирање Виктор Јон Гоико