Преглед на Формула Е Хонг Конг ePrix - казната мора да биде; Тркачки блог

Даниел Абт ја носи својата прва победа во Формула Е - и веднаш повторно ја губи поради „административна грешка“ од неговиот тим Абт-Ауди. И не беше единствената казна што ги збрка списоците со резултатите минатиот викенд. Тука - со мало растојание - преглед на првиот викенд од новата сезона на Формула Е.

Казните обично се досадни и за возачите и за тимовите - и исто така за гледачите. Ова е особено точно ако се погоди победникот. Во НАСКАР, како што е познато, се постапува на таков начин што играчот може да ја задржи својата победа и покрај лошо дело, но потоа се казнува на друг начин, на пример со одземање поени. Ова значи дека останува официјалниот победник кој обожавателите го видоа како слави по трасата. Во Европа, списокот на победници обично се коригира наместо тоа - и тука, Даниел Абт е отстранет од списокот со резултати како „дисквалификуван“, откако заслужено уживаше по силната трка.

Уште повознемирувачки е ако казната се однесува само на формалност, било да е тоа тежина над или под тежина за неколку стотици грама, паѓање на одредено време за неколку стотинки, отстапување од хомологацијата, што не носи никаква предност, или - како овде се случи - погрешен баркод на компонента. За време на инспекцијата по трката, официјалните лица открија дека инверторот и електричниот мотор во Абт-Ауди немаат баркодови за кои претходно биле пријавени. Резултат: дисквалификација.

Можеби тоа изгледа сурово - за некого премногу сурово - но почитувањето на правилата е потребно за да се поддржи „законот и редот“ во тркачка серија. Ако се дозволат толеранции (барем надвор од толеранцијата за мерење), брзо ќе се воспостават нови стандарди. За екипите во мотоспортот се знае дека се снаодливи и паметни. Ако, на пример, се толерираше пад на тежината под еден килограм (што навивачот може да го нарече малолетник), нормалната тежина минус еден килограм брзо ќе се постави како нов стандард за сите тимови.

Тимот на Ауди Спорт Абт Шефлер наведува дека немале лоши намери, дека Даниел Абт бил фатен со возен погон што е во согласност со правилата и дека грешката е чисто административна по природа. И јас им верувам исто така. Како и да е, не може да се занемари, казната е неопходна. Бидејќи другите можеа да земат толеранција како пример во текот на сезоната - паметните обиди за мамење секогаш беа дел од мото-спортот.

Од моја гледна точка, владетелите сторија сè како што треба барем во оваа точка, но исто така и во повеќето други, дури и ако збирот на различните видови пенали (повеќе за тоа подоцна) ме остави како ентузијастички гледач незадоволен. Сепак, надвор од тоа, јас во основа сум застапник на „европскиот“ казнен систем: кој не ги почитува правилата, не смее да им биде дозволено да ја задржат својата победа, без оглед колку е вознемирувачка во моментот.

Пред се, тимот на Ауди Спорт Абт Шефлер мора да биде лут, бидејќи не им е прв пат. Тие веќе загубија трипати победи поради дисквалификација, двапати ди Граси беше погоден поради неправилности во тежината, сега Абт поради неправилно декларираните компоненти. Во сите три случаи, веројатно немаше лошо мислење зад нив, туку мали грешки со големи последици. За тим што се натпреварува за шампионската титула - и кој би сакал да продолжи да го прави тоа - тоа едноставно не е доволно добро. Но, тие веќе ја препознаа потребата да се израмни и да се воздржат од приговор на казната.

Фактот дека вториот ден - а со тоа и целиот тркачки викенд - заврши на незадоволителен крај за гледачите поради казната на Абтс, за жал, го прави погледот на двајца вреди да се види како трките исчезнуваат.

Стартувај 1: Птица победи и покрај пенал

Во саботата, Jeanан-Ерик Верњ обезбеди пол, тој дефинитивно е еден од најбрзите возачи во круг, што не го докажа за прв пат во Хонг Конг. Тој излета од последниот свиок и стигна само до дирекот благодарение на раната линија на тајмингот. Но, управувањето со енергијата не е негова сила и се чини дека технологијата на Рено - така впечатокот по тркачкиот викенд - веќе не е супериорен како на почетокот на претходната година. Покрај тоа, имаше проблем на кој се жалеа некои возачи по саботната трка: радиото беше вознемирено и возачите не можеа секогаш да ги примаат или разбираат упатствата на своите тимови, така што во некои случаи тие останаа сами кога управуваа со снабдувањето со енергија.

Така, Верњ го забрза на вратот Сем Бирд, кој стартуваше на 2-то место и по неколку неуспешни обиди, Британците успеаја да изненадат во 20-от круг од краткиот правец на вртката на фиба. Птицата е силен „тркач“, но само неколку круга подоцна тој го загрози своето лидерство кога закочи предоцна во правливата лента на јамата на патот за промена на возилата и ги возеше сопствените членови на тимот пред потпорите. Никој не беше повреден, но Брд скокна директно од автомобилот. Тоа беше спротивно на правилата бидејќи тој не стоеше во шаторот на гаражата.

Благодарение на даденото минимално време, Бирд прв ги напушти боксот, но по неколку круга му беше изречена казна за возење - како во случајот со Абт, и овде, поради повреда на правило што веројатно не беше од корист, но беше кршење на правило во кое не можете да замижувате, бидејќи управата на трката не може да си дозволи пример за такви активности.

Наводно сигурната победа се чинеше дека е готова, но Бирд имаше изградено толку големо водство што по дополнителниот премин во јама тој се врати на патеката благодарение на кратката лента во јама директно пред Jeanан-Ерик Верњ. Можеше да изгледа поинаку ако Ник Хајдфелд успееше да го мине Верњ, кој веќе се обидуваше со кругови да го стори истото како Сем Брд, но неуспешно. Да беше Германката Верњ на време покрај пилотот на Техета, тој можеби ќе успееше да ги повлече неколку секунди потребни за да го остави зад себе Сем Брд по казната.

Како и да беше, редоследот на подиумот беше фиксиран и не се смени до финишот: Бирд победи пред Верњ, на кого беше пред повеќе од 11 секунди пред пеналот, што ја истакнува силата на Птич на тој ден. Трет беше Ник Хајдфелд, кој уште еднаш ја зазеде својата стандардна позиција од претходната сезона.

Исто така, треба да се спомене дека трката го забележа првото црвено знаме во историјата на Формула Е, бидејќи Андре Лотерер слета во бариерите на шиканот 3/4 додека беше уште на почетокот и ја блокираше патеката на тесната точка. Дури и после тоа, раководството на трката не беше покриено со слава, бидејќи точната постапка остана нејасна долго време. На крајот на краиштата, требаше добар половина час за полето зад безбедносното возило да започне повторно да се движи по редоследот по кој трката беше запрена. Самото рестартирање следеше многу нагло по помалку од полн круг.

Стартувај 2: Мортара доминира, Абт губи, придобивки од Розенквист

Феликс Розенквист го освои пол со добра четвртина од секундата пред силниот новак во серијата по име Едоардо Мортара. Како и претходниот ден, Даниел Абт успеа да влезе во квалификациите за Супер Пол, каде заврши четврти. Ниту неговиот тимски колега, мајсторот Лукас ди Граси, ниту двете Рено не влегоа во топ 5, иако ди Граси немаше среќа да мора да се натпреварува во првата група на валкана патека.

Сем Бирд го загуби третото место на гридот затоа што повторно беше казнет за инцидентот во боксот поради загрозување на персоналот на тимот - дали е потребно да се казни двапати за истата грешка е прилично сомнително. Конкретно, ако тој само го загрози персоналот на неговиот тим, според мене немаше да има потреба од понатамошна казна, туку треба да се расчисти во рамките на тимот.

Следното организациско фијаско се случи на почетокот: семафорот не работеше, дури и по неколку секунди чекање не можеше да се запали - и тоа по зголемувањето на напнатоста, секогаш придружено со електронска музика. Безбедносното возило го водеше теренот половина круг пред да започне единствено досие. Феликс Розенквист првично го одржуваше водството, но само кратко, затоа што следниот пат кога ќе ја минеше фиба Свртете 1, неговите задни тркала се блокираа, а Махиндра се вртеше. По неколку заблудени (и од моја гледна точка казниво затоа што опасно!) Обиди да се приклучи повторно на тесното поле, тој конечно најде јаз на 11-то место.

Едоардо Мортара го предводеше теренот во својата втора рунда во Формула Е, и тој не покажа никаква голотија. Тој ги имаше под своја контрола својата Вентури и потрошувачката на енергија и по промената на болидот водеше околу три секунди пред Даниел Абт.Во втората половина на трката, сепак, тој успеа да стигне малку и да изврши притисок во последната фаза. И притисокот функционираше: на третиот од последниот круг, Мортара го загуби задниот дел додека сопираше на 90 ° десно на крајот од најдолгата права додека се обидуваше да ја одржи дистанцата. Се сврте без да го оштети автомобилот; потоа тој самиот ја нарече „глупава грешка“, велејќи дека е премногу самоуверен. Увидот зборува за него.

Абт беше во можност да се провлече покрај него, и уште еден пилот: Феликс Розенквист, кој по сопственото вртење од единаесеттото место го одработи патот назад кон третото место до средината на трката. Тие ја минаа целта по наредба Абт - Розенквист - Мортара, се знае остатокот од приказната: Абт беше дисквалификуван, Розенквист победи. Ден претходно, самиот Швеѓанец го загуби седмото место бидејќи ја надмина максималната достапна енергија од 180 kW и доби последователна казна за погон за ова.

Состојбата на работите

Толку многу пенали и два многу различни резултати на трките, но кој сега е лидер во поредокот на шампионите по две од четиринаесет трки во новата сезона? Четири пилоти постигнаа добри резултати:

Сем Птица: 35 (места 1 и 5)
Jeanан-Ерик Верњ: 33 (2 и 4 места + пол во сабота)
Феликс Розенквист: 29 (места 14 и 1 + пол и најбрз десет круг во недела)
Едоардо Мортара: 24 (места 7 и 2)

Зад нив, продолжуваат Ник Хајдфелд и Мич Еванс, кои двајцата еднаш завршија на третото место и со тоа се на 15 поени. Себастијан Буеми има еден бод на контото, а актуелниот шампион Лукас ди Граси ниту еден.

Во пласманот на тимот, Махиндра е веднаш пред ДС Вирџин (44:41). Дали трендот ќе биде потврден и дали овие два тима ќе бидат на врвот во сезоната 2017-18, ќе се открие само во следните неколку трки, но дефинитивно е изненадување. По тест-возењата во Валенсија, многу експерти очекуваа дека тимот на Abt ќе доминира, особено што Audi сега е повеќе вклучен во работите. Даниел Абт можеше да го исполни ова ветување, но изведбата на Ди Граси беше далеку од тоа, ќе треба да се утврдат причините за ова.

Следното возење нема да се одржи до новата година: Маракеш еПрикс се одржува на 13 јануари, таму, како и на сите други настани, освен Newујорк и Монтреал, се одржува само една трка. Трката во Сао Паоло, која е одложена за подоцнежна сезона, ќе биде заменета со трка во Пунта дел Есте, каде Формула Е веќе се натпреваруваше во своите први сезони. Шестата трка ќе се одржи таму на 17 март.