Прегледајте Jaguar F-Type Coupe 2020 - VoxBiz
„Новиот“ F-Type не претрпе радикални промени, претставувајќи „освежување“ на сегашната генерација, која се појави во 2012 година. Julулијан Томпсон, директор за дизајн на сегашната генерација, кој соработуваше со Јан Калум за дизајн Првиот F-Type се приближуваше до стратегијата за одржување и развивање на пријатниот изглед на автомобилот: исти чудесни пропорции и преден стил сличен на I-Pace.
Во одделот за патници, таблата со инструменти е дигитална, позајмена од I-Pace, но користи софтвер специјално дизајниран за F-Type. Инструментацијата може да се конфигурира по ваш вкус, со централно монтиран тахометар околу кој се монтирани два дисплеја.
Најважната вест е дека моторот V6 е отстранет од понудата, поради неговите перформанси, што не е доволно високо во споредба со онаа на 4-цилиндричниот мотор со турбо полнач. Така, помеѓу 2-литарскиот мотор P300 во 4 цилиндри и горниот дел од опсегот R со погон на сите тркала и 567 КС ќе биде позициониран нов мотор V8 со механички компресор, кој развива 444 КС, постои можност за погон на сите тркала или заден.
Цената на P300 започнува од 64.000 евра за купе верзија, и 70.000 евра за кабриолет верзија. Како референца, моделот A110 од Alpine чини околу 60.000 евра во варијантата на опрема Legende, исто како и моделот Cayman T од Porsche; цената на новиот F-Type P450 V8 започнува од околу 83000 евра во купе верзија, а верзијата R чини околу 115000 евра.
Што се смени во P300?
Скоро ништо. За исплатената сума ќе добиете нов изглед, нова технологија во кабината (компатибилност со Apple CarPlay и новата инструментација), и тоа е за тоа… Подобрување на квалитетот на материјалите во кабината би било добредојдено, како и пониска цена - д тешко е да се постави атрактивен P300 за помалку од 71.000 евра. Моделите на „Прво издание“ чинат скоро 83.000 евра.
Сепак, F-Type останува прекрасен спортски автомобил. Изненадувачки, моторот со 4 цилиндри е доволно моќен, погоден за F-Type (што не е многу лесен автомобил). Додека при големи брзини моторот не ве вклучува, тој е доволно силен и доволно флексибилен, прилично убедлив дури и при 2000 вртежи во минута.
Само добра вест, но најзабележителна работа е што 4-цилиндричниот мотор ја отстранува тежината од задната оска во споредба со моторот V8. P300 е многу поедноставен од помоќните варијанти на F-Type, со пасивни амортизери, отворен механички диференцијал (типовите F8 со V8 имаат електронски диференцијали), помали тркала и шипки против тркалање.
Но, сето ова води до пријатно искуство со возењето, кое исто така може да биде достапно. Суспензијата се прилагодува соодветно: доволно флексибилна за градски патишта, но доволно крута за спортско возење. Автомобилот никогаш не дава впечаток дека ја губи контролата поради тежината, ситуација што се случува на алпскиот А110, на пример.
Управувачот има линеарно однесување, со соодветна тежина, помагајќи ви да станете подобар возач. Имаме режими на возење, се разбира, но кај P300 тие влијаат само на моторот и менувачот - ставање на автомобилот во Динамички режим, менување брзини самостојно (автоматскиот менувач со 8 брзини не е толку брз како Porsche, но не и неповолна положба) и оневозможување на системот за контрола на стабилноста (ESC) ќе откриете што е посебно за овој спортски автомобил.
Ајде да зборуваме за Р.
Разликата во перформансите и карактерот помеѓу P300 и R е многу голема, многу поголема од онаа помеѓу Carrera и Turbo S кога зборуваме за 911, на пример, покажувајќи го потенцијалот што моторот P300 не го достигнал.
Новиот R развива 567 КС преку моторот V8 со механички компресор, со систем за погон на сите четири тркала и е 223 кг потежок од P300. Варијантата Р има некои измени во шасијата, а најважната е во суспензијата.
Новиот R е резултат на лекциите што Jaguar ги научи од развојот на F-Type SVR и Project 8, импресивно брз спортски автомобил кој го заменува разиграниот карактер на P300 со силно чувство на зафат и безбедност.
На влажни патишта, системот за влечење на Р се однесува примерно, како и моторот V8, кој ќе го ставите на работа и покрај временските услови. Суспензијата се чини дека е пософистицирана, и заедно со возбудливото однесување на управувачот, овие две карактеристики му даваат на Р различна личност.
Единствените лоши страни на R се пластиката во внатрешноста што се наоѓа и кај P300, што изгледа прилично ефтино, иако R чини двојно повеќе и вештачкиот звук што се испушта во кабината кога напредувате со чекори во Динамички режим.
Купе Jaguar F-Type: пресуда
Зборуваме за многу дискретно дотерување. Клиентите кои ќе се одлучат за верзијата R ќе ја почувствуваат разликата кога ќе го споредат претходниот модел со новиот, но оние што ќе се определат за P300 нема да забележат никаква разлика, бидејќи тој не постои.
Сепак, автомобилот изгледа подобро од порано, а новата инструментација е добредојдена новина (иако за да се префрлите помеѓу режимите на возење треба да вложите малку напор, споредено со системот за виртуелен кокпит на Ауди), како и имплементацијата на Apple CarPlay, искуството за возење останува на задоволително ниво.
4-цилиндричниот мотор отсекогаш бил наш омилен, и сè уште останува. Конкуренцијата нуди помали автомобили со мотори со среден мотор, но Jaguar F-Type останува атрактивно возило со многу привлечен изглед. Наместо тоа, ќе ценевме ако моторот со 4 цилиндри имаше помала потрошувачка и ако автомобилот имаше пониска цена за набавка.
Р останува сериозна алтернатива на Порше 911 Турбо С, БМВ Серија 8 или Мерцедес АМГ ГТ. Неговата цена покажува дека не се направени никакви напори за подобрување на квалитетот на материјалите и областа на инструментот, што е разочарувачко.
Автомобилот ја постигнува својата цел, возачката позиција е совршена, но внатрешноста на генерацијата 992 на Порше 911 е јасно супериорна по квалитет и амбиент.