Преноси од 1x12 - што треба да знаете за нив FreeRider
Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,
Следен напис
Гигант се враќа на 29 тркала на моделот Транс
Поминаа само 2 години откако ја слушнавме веста дека SRAM, водечката американска марка во областа на преносот на велосипеди, кој целосно се откажа од идејата за промена на брзините пред МТБ и ја лансираше истата идеја на патот, најавува дека таа се појавува најпрво на пазарот 12-брзински менувач. Наречена Орел, таа требаше да промени сè и да ги претвори дури и најиндоктринираните фанови на предниот менувач во 1x.
Дали успеаја? Тие сигурно успеаја многу повеќе отколку што тогаш замислувавме, бидејќи нивниот производ не само што е иновативен и со високи перформанси, туку беше донесен многу брзо и во ценовниот опсег достапен за скоро сите! Да видиме кои се главните карактеристики на менувачот 1 × 12, неговите предности и недостатоци, но исто така и какви варијанти имаме на пазарот за да инсталираме една на велосипед.
Голем хит на преносот 1 × 12 Eagle е опсегот на преносот од 500%, што е супериорен во однос на кој било друг 1x пренос тогаш на пазарот и од скоро сите повеќеслојни преноси. Ова беше овозможено со запчаникот 10-50, кој во тоа време го исмеваа сите. Но, SRAM лансираше осмислен и дизајниран производ, така што ланецот и забите имаат специјално дизајнирани форми за работа под екстремни агли со максимална ефикасност и минимално абење.
Извештаи за преносот
Да ја анализираме состојбата со извештаите за преносот во случај на употреба на лист од 34 (класично решение) или еден од 32 (за оние кои сакаат полесно да се искачат):
34/50 - однос на преносот од 0,68, односно при целосно вртење на брзината имаме ротација од 0,68 на тркалото додека со лист од 32 имаме сооднос од 0,64. Во спротивната крајност имаме сооднос од 3,4 за првиот случај и 3,2 за вториот случај.
Стариот класичен 3 × 9 менувач кој сè уште го користат многумина го имаше во својата верзија 22/32/44 со 11-32 сооднос од 0,687, толку полошо, а во екстремната верзија со 34 пинион имаше 0,647. И двајцата се полоши од нивните орелски колеги за качување. Сепак, со брзина, имаме сооднос од 4, значително подобар од орелот. Во основа, стариот 3 × 9 беше еден од преносите што го надмина опсегот од 500%, но за жал тој повеќе не се произведува и употребата на 3-те листови воопшто не е ефикасна.
Во случај на посовремени менувачи од 2 × 10, имаме најпопуларна опрема 36/26, но исто така и 36/24 или 38/26. Класичните запчаници одат до 11-36 заби. Можеме да сметаме дека почетниците корисници ја избираат опцијата 36/24. Така, за искачувањето имаме најдобар сооднос од 0,67, сместен помеѓу двете верзии на Орел, и со брзина сооднос од 3,27. Иако е маргинално, орелот победи тука затоа што можеме да ја избереме посакуваната верзија, малку поповолна на искачувањето, една на спуштање, но во целина со подобар опсег на извештаи.
Во преноси од 3 × 10 имаме опрема 40/30/22 и односите секако се подобри отколку во случајот на Орелот: 0,61 за искачување и 3,63 за брзина. Овој тип на пренос е очигледен во однос на 1 × 12 како опсег на соодноси, но доаѓа со неповолна тежина и сложеност на 3-те листови.
Појавата на преноси од 1 × 11 беше мала револуција во велосипедизмот, но револуција што не може да им користи на почетниците. Постоењето на запчаници од 10-42 од СРАМ и само многу подоцна забите од 11-46 од Шимано принудува на компромис: или избираме мал лист за предност при искачување, но губиме со максимална брзина или обратно, претпочитаме голема максимална брзина, но мачиме на искачувањето. Велосипедистите за перформанси ја избраа втората опција, почетниците првата, но ниту една не е целосно задоволителна во сите услови. 1 × 11 остана елитистичка варијанта и не успеа да го присили откажувањето на предниот менувач.
Во преносите од 2 × 11, се појавуваат запчаници 40 и 42 и автоматски се поголем опсег на односите отколку во 2 × 10. Така со класична опрема 36/26 постигнуваме сооднос на искачување од 0,62 со брзини од 11-42 но само еден од 3,27 при брзина. Повторно сме многу близу до 1 × 12, но под ова.
Иако е многу редок, има и трансмисии 3 × 11 кои очигледно ги нудат најдобрите стапки на пазарот денес, комбинирајќи ја тројната брзина со запчаниците 11-40 или 11-42.
Заклучокот на поглавјето е дека менувачите 1 × 12 се јасно повисоки од трансмисиите 1 × 11, малку над 2x менувачите, но пониски од оние со тројна брзина.
Леснотија и ефикасност на употребата
Во овој поглед, 1x преносите не се споредливи. Недостатокот на предниот менувач прави сè крајно едноставно: единствена лост со лопатки + и - обезбедува промена на односите на целиот асортиман, без други проблеми. Како што реков погоре, 1 × 12 се издвојува низ опсегот на извештаи и е совршен избор не само за експерти и за секој почетник.
Кутијата 50 пининг очигледно доаѓа со неповолна положба при големиот скок меѓу запчаниците. Сепак, луѓето од СРАМ ги направија скоковите прилично еднакви, така што по краток период на сместување ефектот скоро и да не се чувствува:
10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50
Забележете скокови од 2 до 2 заби на првите 5 запчаници, потоа 3 на запчаници 6 и 7, 4 на запчаници 8, 9 и 10, потоа 6 заби на запчаници 11 и 8 на последната запчаница 12.
Лентата XTR неодамна објавена од Shimano со нивната прва група 1 × 12 изгледа нешто поразлично:
Тие претпочитаа да одат на големи запчаници во еднакви чекори од 6 заби за поефикасно одржување на ритамот, ова е наведената причина зошто големиот запчаник е 51 година, за да нема извештаи за подобра идеја.
Шимано се единствените кои нудат и помала кутија, 10-45, но наменета за елити на кои не им е потребен 51 пинион.
Во однос на корисничкото искуство, 1 × 12 е фантастично и скоро секој што пробал ваков менувач е убеден во неговата супериорност.
Првично, Eagle преносот од SRAM беше лансиран во верзиите XX1 и X01, исклучително скап, забранет за повеќето аматерски велосипедисти. Во меѓувреме, верзијата GX беше лансирана со многу подостапни цени и казна со многу мала тежина, што го направи системот Орел за прв пат популарен избор и предизвика експлозија во неговото ширење.
Дури и од неодамна, лансирана е исклучително ефтина верзија, NX, која ја носи цената на системот Орел до почетни велосипеди, со спецификација дека нема 10 пинги, туку само 11. тркала со нормална кутија SRAM/Shimano и не е потребна посебна кутија XD.
Трети производители како SunRace или Microshift веќе произведоа касети од 11-50 за да можат да го користат системот Орел на нормални тркала. Нивната цена е значително пониска. Исто така, класичните производители на синџири на нафтени производи како што се KMC објавија верзии за системи со 12-пински. Исто така, постојат достапни листови за запчаници од многу производители. SRAM препорачува користење на свои производи за беспрекорно работење и слабо абење на системот, тврдејќи дека облиците на нивните заби и врските на ланецот се внимателно дизајнирани за да се обезбеди долг работен век и беспрекорна работа.
Shimano неодамна го лансираше новиот XTR, но неговите цени се во категоријата многу високи, сеуште не е достојна опција за аматерски велосипедисти што треба да ја разгледаат. Се надеваме дека технологијата ќе се спушти во пониските групи на XT, па дури и SLX што е можно поскоро, за да можеме да се бориме против SRAM во пристапниот ценовен опсег.
Во крајна линија е дека веќе постојат варијанти од 1 × 12 по исклучително пристапни цени, што го прави денес преминот на велосипед на 1 × 11 целосно бескорисен.
Трајност и работа
Производителите можат да се пофалат дека новите 12-пински системи се потрајни од 11-пиножните системи и работат подобро. Корисниците генерално пријавија дека се позадоволни од јачината на деловите на SRAM Eagle отколку оние со 11-пински. Сè уште нема доволно информации за Shimano, но можеме да очекуваме да се искачи на стандардите за сигурност и работење на кои нè навикна групацијата XTR.
Варијанти и компатибилност
SRAM нуди 4 варијанти на орел групи од 1 × 12. XX1 е врвна верзија, со најмала тежина. Следува X01 со истата изведба, но малку поголема тежина. GX ја нуди истата функционалност, но со инфериорни материјали и технологии по многу пониска цена. Сите овие доаѓаат со 10-50 запчаници на менувачот XD и со запчаник по ваш избор помеѓу 30, 32, 34, 36 или 38 и понови и овални варијанти.
Групата SRAM NX доаѓа со 11-50 запчаници на нормалното поле, инаку ја има истата функционалност.
Сите групи на SRAM се достапни со рачка за активирање или управување со раката. Според производителот, сите компоненти на Орел се совршено компатибилни едни со други и можат да се комбинираат според желбите на секоја од нив.
Групата Shimano XTR користи нов вид кутија за која има уште многу малку достапни центри, а компонентите не се компатибилни со оние SRAM. Сепак, би се очекувало дека ќе има компатибилност со штипки и синџири, но работите се толку комплицирани и скапи што ќе треба некое време да се открие.
алтернатива
За оние кои сакаат нешто друго, постојат алтернативи кои нудат слични придобивки. Групите 1 × 10 и 1 × 11 може да се трансформираат за да добијат 50 клинци.Постојат специјални комплети кои ја модифицираат кутијата на менувачот за да го зголемат опсегот на односите и има комплети кои го модифицираат менувачот за да можат да се искачуваат на запчаниците и двете од голема Според наше мислење, сите овие алтернативи имаа смисла само кога на пазарот постоеја само исклучително скапите компоненти XX1 и X01. Со доаѓањето на GX и NX, секоја таква компликација е непотребно рационално непотребна.
Интересна алтернатива е електронскиот систем Di2 од Shimano кој во верзијата 2 × 11, иако користи два листа, нивната промена ја прави автоматски нарачана од компјутерот. Така, од гледна точка на корисникот, преносот се однесува како 1x, контролиран само од две + и - копчиња. Но, имаме практично 13 брзини наместо 12 - откако ланецот ќе го достигне големиот клинец и големиот лист, листот се менува и се преместува на штипка 2. Системот е интересен, ефикасен, има добар опсег на односи, но повторно е доста скап GX и NX доаѓаат со алтернативи по непобедлива цена. Единствената вистинска предност би биле малку помалите скокови меѓу запчаниците.
Колку и да изгледа чудно што веќе достигна 12 запчаници и кутијата е како сериозна плоча, трансмисиите 1 × 12 го зазедоа пазарот. Стратегијата за лансирање на ефтини групи GX и NX исклучително брзо го направи системот Орел да експлодира и на пазарот за велосипеди од средната класа. Со сегашните цени, скоро и да нема оправдување за ентузијаст кој е подготвен да потроши повеќе од 1000 евра за велосипед за да избере нешто друго освен 1 × 12.
Shimano влезе на овој пазар доцна, но се радуваме на следниот потег. Навременото појавување на групата XT 1 × 12, многу поевтино од XTR, или можеби дури и верзија SLX ќе доведе до враќање на добар удел на пазарот изгубен од американскиот ривал.
Што се однесува до нас, аматерските велосипедисти, моето мислење е дека какви било сериозни промени што сакаме да ги направиме од сега во менувачот, треба сериозно да размислиме да се префрлиме барем на NX орел, по можност на GX. Инвестицијата е веќе многу пристојна и придобивките се неверојатни. За оние кои не се убедени препорачувам тест со велосипед опремен со 1 × 12, сигурно многу малку ќе речат не после тоа.
Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.