Промена на дупната гума, поправете или продолжете да возите службен автомобил
Променете, закрпете или продолжете?
Резервно тркало, комплет за расипување или скапа гума со рамен пад: Денес има повеќе од привремено резервно тркало.
Но, кое решение на дупна гума има најголема смисла?
Деновите на резервната гума се избројани. Бидејќи неговите недостатоци тежат многу: петтото тркало во автомобилот ја зголемува потрошувачката на гориво со дополнителната тежина и го ограничува просторот за складирање.
За некое време, привременото резервно тркало се сметаше за алтернатива на тешката и гломазна класика. Работи на посебен раб и со значително поголем воздушен притисок. Може да се смени како конвенционална резервна гума, но ова повторно бара употреба на дигалка и турникет. За разлика од последното, привременото резервно тркало може да се монтира само на не-погонската оска, така што во итен случај мора да се отстрани и друга гума за да се стави на погонската оска. Понатамошни недостатоци: Врвот е ограничен на 80 км на час, а трасата треба, ако е можно, да води до најблиската работилница, бидејќи различните димензии помеѓу нормалните и итните гуми можат да го оштетат диференцијалот на автомобилот
Запечатувач и компресор
Непотребните промени во тежината и одземаат многу време на тркалата може да се заштедат со комплет за дефект, со кој денес се опремени мнозинството од сите автомобили. Заптивната смеса се инјектира во гумите со помош на компресор. Предност: Апликацијата е едноставна, така што не е потребно претходно знаење. Недостаток: Тие се погодни само за рамни стапала предизвикани од мали дупки и пукнатини. И тука, патувањето треба да ве однесе до најблиската работилница со максимум 80 км на час - каде што не можете да избегнете купување нова гума. Бидејќи кога соединението за запечатување на латекс е само во гумата, гумата обично може да ја фрлите. Ако возачот продолжи да вози гума предолго, може да се појави непоправлива штета на бандажот.
Но, дефектите што одземаат многу време не се корисни само за деловниот и крвниот притисок за зафатените возачи и деловните патници. Најелегантен и најбезбеден начин да се избегнат вакви тешкотии е гумите без пропустливи пропустливи плочки. Без оглед дали станува збор за постепено губење на притисок како резултат на оштетена гума или нагло пукање при возење.
Едноставна, но скапа: пневматик кој работи без плима
Со тркалезни рамни гуми, потпорниот прстен над работ и самостојните странични allидови гарантира дека гумата ќе ја задржи својата форма во случај на губење на притисок и дека може да продолжи да вози без воздух кога е целосно натоварена. Под услов да не возите побрзо од 80 км на час. Сите системи за помош и безбедност како што се ABS, ASC или ESP, исто така, функционираат без ограничување. Промените во гумите се излишни и возачот на службениот автомобил може да вози до работилницата по сопствен избор неоштетена. Единствено законско барање е проверка на притисокот во гумите, што е задолжително за сите нови автомобили во ЕУ од ноември 2014 година. Runflat системите се достапни како летни и зимски пневматици и сега се на исто ниво со конвенционалните стандардни гуми во однос на километражата, безбедноста и удобноста, како што најде ADAC на најновиот тест.
Како и да е, пневматиците кои не пропуштаат дупки сепак имаат своја цена. Пневматиците што работат во прозорец се нудат само од некои премиум марки како што се Ауди, Мерцедес и БМВ за околу 300 евра дополнителни по комплет гуми и претежно само во поголеми димензии на гуми. „Пневматиците што работат во рамни рамки се стандардни од повисоката средна класа“, вели управниот директор на ALD Automotive, Карстен Росел. Бриџстоун сака да ја пополни оваа празнина од март со новата управувана гума Drive Guard во димензии од 15 до 18 инчи. Во 19 летни и единаесет зимски големини од 185/65 R 15 до 245/40 R 18, гумата за рециклирање, која не бара одобрување од производителот на автомобили или специјални бандажи, е компатибилна со сите автомобили што имаат систем за притисок во гумите
Што да направите ако имате дупната гума? Постојат четири можности
Тркало за итни случаи
+ помала тежина
+ помалку простор за складирање од конвенционалното резервно тркало
- не за погонска оска
- Максимална брзина 80 км на час
Резервно тркало
+ достапно во секое време
+ нема ограничување во работењето/опсегот на возење
- голема тежина
- го ограничува просторот за складирање
Комплет за поправка на гуми
+ лесен за користење
+ заштеда на светлина, мала, простор и гориво
- само за помала штета
- Максимална брзина 80 км/ч, опсег 200 км
Пневматици кои работат без рамнина
+ автоматска поправка на дефект
+ без губење на време
- повисока цена
- Максимална брзина 80 км на час, опсег 300 км