Промена на гумите Motorrad-Technik со внатрешната цевка извештај од Вини Шајбе
Но, прво до сивата теорија: Разликуваме гуми со цевки (TT - Тип на цевка) на оние без црево (ТЛ - без цевки) Да пројдеш. Повеќето тркала со жичен звук бараат употреба на тубуларни гуми, бидејќи прицврстувањето на краците резултира со голем број дупки во работ, низ кои правот ќе дува без цевка. Но, како и секогаш, исклучоците го потврдуваат правилото. На разни велосипеди со жичани тркала, краците се поставуваат на работ покрај воздушната комора, што овозможува да се користат гуми без цевки. Бидејќи нема потреба да користите црево, се користи вметнувач на вентил направен од тврда гума. Сепак, мора да се обновува секој пат кога гумата ќе се смени. Губењето на воздухот обично е резултат на туѓо тело што продирало во гумата. Ако е оштетено само цревото, доволно е да го замените. Продавачот на гуми е задоволен со гуми без цевки, бидејќи во овој случај се должи нова гума.
Неколку алатки се потребни за промена на гумата, но тие треба да бидат квалитетни. Бедната опрема за работа може да резултира со скап отпад, во екстремни случаи, дури и со сериозни повреди, но барем му го одзема одвртувачот секоја забава со ова прашање. Потребни се две пегли за поставување гуми, два заштитни облога, извлекувач на вентил - честопати веќе интегриран како мал отвор во капачето на вентилот - месинг четка и некои клучеви за вилушки и прстени, како и пумпа за воздух, манометар за притисок и неколку партали. Потребна ни е и паста за составување, но по пат можеме алтернативно да го користиме нашиот гел за туширање за други цели - што исто така мириса попријатно. Со цел да се смени гума без цевки, треба да има и еден или два касети со компримиран воздух, бидејќи на овој тип гуми му треба голем притисок за да скокне на своето седиште на прирабницата на работ.
Овде, одиме на работа: Прво, го отстрануваме тркалото и го отстрануваме носачот на запчаници (ако тоа е задното тркало на возило управувано со синџир) и сите растојанија што треба да бидат во далечинскиот управувач. Важно: од суштинско значење е да се забележи правецот на вртење на тркалото или да се обележи на работ со леплива лента - новата гума има стрелка што ја означува насоката на вртење на страната на гумата, што мора да одговара на правецот на вртење. Затоа што не е убаво чувството кога одеднаш ќе дознаете кога го инсталирате вашиот велосипед дека сè е за мачката.
Ние ставаме партал во центарот на тркалото бидејќи нечистотијата и чиповите можат да ги оштетат лежиштата на тркалата тука. Тркалото го положуваме рамно на подот на мека крпа, во случај на задното тркало од страната на ланецот или погонот кардан за да не го оштетиме дискот на сопирачката. Прво олабавете ја навртката за заклучување на вентилот, а потоа извадете го капачето на вентилот и одвртете го вметнувачот на вентилот со шрафцигер за да може воздухот да излезе. Сега сите постоечки држачи на гуми - препознатливи по нишките што излегуваат низ работ до центарот на тркалото и се прицврстуваат на работ со навртка - олабавете ги и туркајте ги сè додека не се ослободат гумите од прирабницата на работ.
Сега станува сериозно: Со цел да ја притиснеме зрната гума во центарот за паѓање на бандажот, чекориме по страната на гумата со петицата на нашите моторни чизми додека зрната не скокне наоколу во центарот за паѓање. Во зависност од вкочанетоста или видот на гумата (на пр. Радијална гума без цевки) и ширината на бандажот, ова може да биде многу напорен потфат. Ако гумата тврдоглаво се брани, втората машина со страничен држач е поставена на страната на гумата. Сепак, потребна е претпазливост ако гумата треба да се користи повторно. Сега го свртиме тркалото и внимателно ја повторуваме постапката (диск за сопирачки!) Со спротивната мушка.
Откако ќе го извадиме вентилот од отворот, ги отстрануваме цевката и држачот на гумата од работ. Ако треба да се смени само цевката, втората мушка може да остане на работ. За целосно отстранување на гумата од тркалото, рачките на гумите повторно се користат. Од сега слободната страна, го ставаме железото со порамната страна и ја држиме втората мушка преку прирабницата на работ - не заборавајте на заштитникот на работ, во спротивно ќе има гребнатини и бруси на убавата компонента! На крајот се појавува лентата со работ, што ја штити цевката да не се мачкаат со брадавиците со говорница.
Откако компонентите ќе се одделат едни од други, треба да се изврши темелна проверка на сите компоненти. Пукнатини во раб? Скршени краци? Лента со раб во ред? Со месинг четка ја отстрануваме корозијата и остатоците од старата паста за составување од работ. Сега е ред на брадавиците со говорница: Остри рабови и бруси може да се следат со прстот, што може да ја оштети лентата на работ и на крајот цевката и затоа мора да се измазне со смара крпа.
За да ја соберете новата - или повторно да ја соберете старата - кожа, треба да се користи ново црево и новиот испорачан вентил. Според законот на Марфи, сепак, дефектот се случува точно кога немате нови делови со вас. Нема проблем ако сте добро опремени: Доколку е потребно, можете да ја поправите старата цевка со комплет за поправка и да ја замените со нова во следната можност.
Откако ќе ја вметнете лентата со раб - доколку е потребно, доволна е лента за изолација од ширина од 25 милиметри околу центарот за паѓање - и усогласување на дупката во лентата на работ со вентилскиот отвор во работ, потребно е да се навива гумата на вистинскиот начин. Позицијата на последниот погон или нашето обележување на раб го одредува правецот на вртење на тркалото. На страната на гумата има врежана стрела, што ја покажува нејзината насока на вртење.
Сега зашрафете ја навртката за заклучување два до три врти на конецот на вентилот, така што вентилот не се лизнува повторно кога ракувате. Сега поставете ја цевката наоколу во раб и проверете дали нема набори. Притиснете го држачот на гумата целосно во гумата, бидејќи сега втората мушка треба да го следи својот прв колега преку прирабницата на работ. За да го направите ова, осигуруваме дека првата мушка сè уште е во центарот за паѓање, во спротивно е скоро невозможно да се постави цврстата гума преку прирабницата на работ. Внимание тука е „сè“ и „крајно“, бидејќи за време на склопувањето ја стегате цевката помеѓу монтажното железо и мушка или помеѓу мушка и раб. Постапката е како и обично: со вклучени заштитници на раб, лостот преклопете го прирабницата на работ на делчето со парчето со монтажното железо. Потоа свртете ја гумата додека конецот на вентилот не излезе од работ.
Сега сите компоненти се на првичното место - барем ако сите работни чекори се извршени правилно. Пожелно е да се надува гумата чекор по чекор и да се тркалаат енергично одново и одново за да се обезбеди правилно вклопување. Најдоцна од притисок од три бари, мониста од гумите треба да скокне на своето седиште од внатрешната страна на прирабницата на работ, со звучен поп. Дали гумата е правилно поставена, може да се прочита од ознаките на прстенот над зрната на гумата. Тие мораат да трчаат концентрично до прирабницата на работ. Ако не: испуштете го воздухот повторно, измијте ја мушка повторно со паста за составување и одете повторно. Сега држачот на гумата може да се прицврсти на работ со навртките, и откако ќе го прилагодиме притисокот на гумата, заврткаме на капачето на вентилот и му се спротивставуваме на навртката наспроти капачето, а не наспроти бандажот! Бидејќи од една страна ова осигурува дека капачето нема да се откине, од друга страна може да се прочита од положбата на вентилот дали цевката се движела наспроти работ.
Таканаречената муса станува сè помодерна за возачите на терен во последните години. Ова не е француски десерт, туку вметнат гума направена од пена гума, која е нечувствителна на туѓи тела однадвор. Бидејќи бесконечната колбас создава прилично мека гума и на тој начин покажува намалена стабилност и отпорност на свиткување, секако не е погодна за употреба на пат.
Мусот на полумесечина дистрибуиран од Данлоп е затворена ќелија пена гума со тенка цевка во внатрешната третина, т.е. на контактната површина на долниот кревет. Цревото овозможува притисокот изграден од мусот во гумата да се зголеми за околу 0,4 до 0,5 бари. Пред инсталацијата, навивачот на теренот треба да провери дали соодветната муса одговара на работ и гумата. Склопувањето и расклопувањето на мусот понекогаш е несигурна, лигава работа и е всушност како да се состави тубуларна гума со надуена цевка. Демонтирањето се врши како што е опишано погоре.
За склопување: Прво лентата со работ се враќа на првобитното место - не заборавајте да ја порамните дупката со отворот на вентилот на работ. Сега доаѓаат држачите за гуми - на мусот секогаш треба да се става барем еден држач за гуми - на нивното седиште во раб: водете ги низ соодветната дупка и поправете со навртката за прицврстување.
Секој што стигнал до оваа точка без никакви проблеми, може со чиста совест да се нарече пукнатина при промена на гумите и нема да има некои поголеми проблеми со дупната гума во заднината. Но, како и со сите нешта, и тука важи истото: Вежбањето е совршено.