Проширувањето на патот ќе трае две години
од лок
26 јули 2010 година, во 06:38 часот
Ерфде/Зидерстапел | Не само членовите на ХГВ-Вербунд седеа во „Ејдершлајфе“ за време на самракот, бидејќи претседателот Френц Вулф можеше да утврди кога го пречекаа. Покрај заинтересираните граѓани, присутни беа и градоначалниците Јирген Свазина од Ерфде и Инго Ендлер од Зидерстапел. Како говорник ХГВ-Вербунд-Стапелхолм беше во можност да го освои Герхард Норенберг од Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr од Фленсбург, кој зборуваше за планираното проширување на B202/Erfder Damm.
Вториот дел од експанзијата се состои од парчето помеѓу паркингот кратко време по Ерфде, каде што сеуште се чува ископување од првата фаза на изградба и вториот мост за оџаци, како што се гледа од Ерфде. „Органите на јавниот сектор го одобрија проектот, земјиштето е купено, понудите се во фаза на проценка“, вели Норнберг, уверен дека изградбата може да започне на крајот на август.
Почетокот е направен на крајот на пронаоѓачот. Таму ќе се гради дарежлива кривина на соседното поле лево од патот, што ќе ги замени двете сегашни кривини. Сообраќајот може да се пренасочи покрај градилиштето по старата траса. Бидејќи сè уште сте на задниот дел од Geest, ќе има нормална подструктура.
Во исто време, делот помеѓу двата моста на оџаците се решава на другиот крај. Во подструктурата веќе има поголемо тело од песок од времето на изградбата на мостот. Иако ова се населувало со текот на годините, тоа исто така ја набило почвата. Ова песочно тело е делумно отстрането и заменето со слој од експандирана глина, што го намалува притисокот врз мурот поради неговата помала тежина. Оваа конструкција е веќе користена помеѓу Ерфде и Мегерхолм на Б202 и се докажа. Сообраќајот се одвива покрај градилиштето преку привремена лента. Limitе се исклучи ограничување на тежината од 20 тони потешки возила. Само кога коловозот е поврзан со мостовите, мора да има целосно затворање околу две недели. Со оглед на особено внимание на училишните автобуси, оваа блокада ќе се случи за време на есенските празници.
Овие делови треба да бидат завршени подоцна оваа година. Долгиот стрелец ќе се реши следната година и ќе се заврши до јуни 2012 година. Таму се користи градежен метод што веќе се покажа во проширувањето на локацијата Ербас во Миленбергер Лох. На растојание од два метри, цевките со дијаметар од шеесет сантиметри се водат до потпорната земја во триаголна решетка. Длабоко е околу осум метри. Текстилните црева се обесени во овие цевки и се полнат со песок. Потоа цевките се повлекуваат повторно. Колоните се покриени со силна подлога од синтетичка ткаенина, на која се нанесува песок од околу три метри. Ова ги компактира носечките столбови на песок. Во исто време, почвата се исцеди, бидејќи подземните води се креваат во колоните и се исцедуваат настрана од таму. Овој талог треба да се одмори три месеци за да се постави. Кога структурата се стабилизира, песокот повторно се отстранува делумно и може да се примени вообичаената површина на патот.
Бидејќи конструкцијата е во правец на Нордертапел надесно од старата лента, сообраќајот на старата траса во делите долги од 300 до 400 метри може да се води покрај една лента контролирана од семафорите. На крајот има уште една недела во која трасата треба да биде целосно затворена за да може да се нанесе непречен површински слој.
Мразот тешко дека ќе има никакво влијание врз напредокот, а поројниот дожд или снежните врнежи. „Но, не можеме да земеме сè во предвид“, вели Норенберг. „Зборуваме за двегодишен проект“. Целиот проект ќе чини околу 16 милиони евра. „Километарот чини 2,5 милиони евра, но се надевам дека ќе имаме долго време да се одмориме“, вели Норенберг.
Сите присутни се надеваат дека нема да има долга постапка за преглед на тендерот, така што овој, како што беше речено, „најлошиот дел од федералниот автопат во Германија“ конечно е минато.