Проверка на митовите Дали навистина излегува воздухот кога ќе ја извадите вашата шок пумпа ЕНДУРО планински велосипед
Дали вилушката за суспензија губи воздух кога исклучувате шок-пумпа од воздушната комора на елементот за суспензија? Многу луѓе веруваат во тоа.Време е да разбиеме некои митови.
Ова сите претходно сме го доживеале: Вие пумпате и пумпате, 186, 187, 188, 189, 190 ... Откако ќе го достигнеме посакуваниот притисок, внимателно одвртете ја пумпата за удари, за да се заплашите со кратко воздушно подсвиркнување. Од каде, по ѓаволите, тоа дојде? Нашиот свет е преплавен со сомнеж. Знаеме дека не треба, но повторно ја поврзуваме амортизерот за да го провериме притисокот на воздухот и ете, притисокот падна за 10 psi. Што се случува овде?
Многу луѓе кои пречесто престојуваат на форуми веруваат дека ако ја отстраните пумпата за шок, губите воздух. Сме виделе дури и некои моторџии кои испумпуваат малку дополнителен воздух за да го надополнат овој наводен недостаток - луд. Или, исто така, можете да купите скапи адаптери за вентили "без загуба" што ги завртките на пумпата за удари. Да биде јасно: ако правилно ја извадите главата на ударната пумпа од вентилот, нема воздух да излезе од воздушната комора на елементот на пружината.
За да докажеме дека сме во право, ги зграпчивме 15-те шок-пумпи од нашиот тест за споредба на ударни пумпи (од ЕНДУРО број # 037) и го користевме системот ShockWiz што го поставивме помеѓу пумпата и воздушната комора на ударот. Откривме дека кога се користи правилно, дури и по неколку енергични навртувања, ниту една шок пумпа не дозволува излегување на воздухот при отстранување.
Што се случува кога детално ќе поврзете пумпа за удари?
Единствената цел на главата на ударната пумпа е да не избега воздухот. Кога ќе ја поврзете главата на пумпата со вентилот, прво се создава херметички заптивка помеѓу главата на пумпата и телото на вентилот. Ако потоа ја свртите главата понатаму, болт внатре го притиска јадрото на вентилот на единицата на пружината, го отвора вентилот и дозволува воздухот да се движи помеѓу воздушната комора на елементот на пружината и телото на пумпата. Притисокот во воздушната комора на елементот на пружината паѓа бидејќи го компензира дополнителниот волумен на пумпата и цревото.
Ако навртувате шок-пумпа, притисокот во воздушната комора на пролетниот елемент паѓа бидејќи го компензира дополнителниот волумен на пумпата и цревото.
Што се случува кога детално одвртете ја пумпата за удари?
Откако воздушната комора на пролетниот елемент повторно се надува до посакуваниот притисок, време е да се отстрани амортизерот. Ако ја одвртите главата на пумпата, завртката одвнатре го ослободува јадрото на вентилот на пружината и со тоа го затвора вентилот пред да се олабави заптивката помеѓу пумпата и вентилот. Воздухот што го слушате како излегува е резултат на притисокот од куќиштето и цревото на пумпата, што испарува со карактеристична „psssst“. Но: Притисокот на воздухот во воздушната комора на елементот на пружината сепак одговара на вредноста што ја сакате бидејќи вентилот е затворен.
Ако повторно ја поврзете пумпата за да го проверите, притисокот на воздухот повторно паѓа затоа што притисокот помеѓу пумпата и цревото е изедначен!
Ако одвртите шок-пумпа, не се губи притисок на воздухот од воздушната комора на елементот на пружината.
Што е со специјалните глави на пумпите „без загуба“?
Индустријата за велосипеди никогаш не се заморува да се обиде да нè претвори во неколку наводни чудесни лекови овде-овде и да не исплати со помош на митот за „губење на воздухот“. Некои шок-пумпи се достапни со таканаречени глави на пумпи „без загуби“, кои беа развиени за да се реши непостоечки проблем. Овие глави можат да направат повеќе штета отколку корист: ако главата е погрешно ракувана, завртката може да го задржи вентилот отворен додека главата на пумпата е одвртена, така што воздухот се губи и се создаде проблем таму каде што не беше порано. Не верувајте во сè што ќе ви биде кажано.
Тогаш, зошто сè уште губам воздух?
Само ако е оштетена заптивката на пумпата за удари, постои можност воздухот да излезе од системот. Косата, нечистотијата или оштетувањето на заптивката на главата на пумпата исто така може да дозволат воздух да се извлече помеѓу вентилот и главата на пумпата - со тоа да се намали притисокот. Се разбира, некои многу ефтини пумпи може да бидат повеќе склони кон истекување. Доколку се сомневате во вашата пумпа, проверете го нашиот тест за споредба на шок пумпи во списанието ENDURO # 037 и вложете ги парите на најдобар можен начин.
