Прво патување со Jaguar F-Type - вистински џентлмен тркач страст за возење
Јагуар Е-тип - што сите го сакавме, што сè уште го сакаме! Сон на скоро сите бензински глави, вистинска класика. Како резултат, возбудата за новиот F-Type беше како што се очекуваше! Првиот чист спортски автомобил со две седишта од Jaguar уште од E-Type. „Во однос на динамиката на возење, F-Type зема таму каде што ќе застане XKR-S“, а сличните ветувања што ги дадоа Британците беа полни со тела. Имав шанса да го направам мојот прв излез за да расветлам малку.
Во однос на оптиката, не мора да зборувате многу за Jaguar F-Type. Како и сите други сегашни јагуари, тој е прекрасно нацртан. Уште повеќе: изгледа силно, мускулесто, но никогаш не претерано, нападно или дури и наметливо. Само централно поставените издувни цевки од шест цилиндричната варијанта, кои во однос на аголот на монтирање и дијаметарот изгледаат малку „намерно“, ја нарушуваат сликата.
Во ентериерот, дизајнерите испуштија пареа на стилски, спортски начин. Има и убави трикови, како што знаете од XF, на пример. Значи, она што го има избирачот на вртливата брзина за автоматскиот менувач што доаѓа од централната конзола на XF е „вентилациониот тунел“ што се протега на контролната табла на F-Type. Употребата? Веројатно никој. Но, ефектот работи: спектаклот е лесен за гледање со ентузијазам на секој почеток.
Се разбира, тоа не е единствениот спектакл што може да се види кога ќе се запали моторот. Другиот спектакл е еден во акустична форма и со израз за кој може само да се сонува: дали V6 или V8 - ако ги ставите клиповите во движење, тешко дека има помоќен и поубав акустичен израз на едноставен хемиски процес, како согорување на мешавината на гориво и кислород во F-Type. Звучниот пејзаж овозможува чисти испакнатини од гуска. Секако, најдоцна тука, потценувањето заврши. И F-Type не може да се „вклучи тивко“. Дури и ако го користите копчето за контрола на преклопот во централната конзола за да кажете дека не сакате во моментот да биде толку гласно, вие ја губите само музиката во позадина на басот. Британецот сè уште рика гласно и крцка snottily во пречекорувањето. Колку повеќе има господин и кога станува вулгарен? Јас не давам прашање на овој одговор, бидејќи ми се допаѓа и моите ставови за „Бренд наследство“ и во секој случај знаете такви работи. Од оваа причина, јас само се повикувам на Фабијан од asphaltfrage.de, кој сметаше дека звукот е малку премногу и несоодветен.
Но, токму V6 е ремек-дело во однос на неговите акустични карактеристики. Го познавате V8, очекувате да звучи како што звучи. Но, V6. Звучи како V6 мотор од долго заборавени денови. Рапав штракаат, силен, силен крик. Понекогаш потсетува на пилањето пила на шест цилиндри во боксер Порше, она што рика F-Type S во шумата!
Патем, сметав дека изработката во ентериерот е малку несоодветна. Во горниот модел, суперполнетиот V8 и 363 kW (495 КС) дали ова беше „во ред“ на „вредно“, во поедноставниот модел V6 (по избор 250 kW/340 PS или 280 kW/380 PS), но квалитетот на употребената пластика и својствата на материјалот воопшто оставија нешто да се посака за автомобил од оваа класа. Секако, Jaguar тврди дека F-Type е поевтин од соодветниот Zuffenhausener. Со вообичаената опрема за ваков автомобил, лесно можете да ја изгребате ознаката од 100.000 евра дури и со моделот V6. За возврат, изолацијата на покривот е извонредна и со затворен покрив сте скоро како купе.
Но, ајде да влеземе во суштината на работата: како вози F-Type? Накратко: агилен и многу подвижен. Понекогаш можете да ја почувствувате неговата голема тежина од најмалку 1,6, реално повеќе како 1,7 - 1,8 тони, но тоа не ја менува неговата придвиженост. Реакцијата на управувањето е исклучително директна и шасијата може да работи целосно сама со себе: многу мало пренасочување кога се менува товарот, што може да се одржи под рамен и константен агол со употреба на гас до излезот на кривината, и покрај тоа, подусогласувањето претставува непријатност. Загарантирана е целата работа поврзана со релативно чувствителен управувач и директен однос на управување и задоволство во возењето!
Само контролираноста на моторот, без оглед дали станува збор за V6 или V8 - и со компресор - предизвикува немири сега и тогаш, особено кога 8-брзинскиот автоматски конвертер од ZF навистина не знае дали некој се должи на добиените центрифугални сили Менувањето на брзините би било соодветно или би било поповолно за дестабилизација. Срамота е, бидејќи во спротивно моторите се целосно убедливи во однос на перформансите и автоматското се префрла низ брзините брзо и прецизно, дури и кога возачот сака. Во режимот на тркање, исто така, се држат брзините и возачот е навистина шеф на тркалото.
На неколку километри колку што можев да возам, не перфорираа челични сопирачки. Откако возеше неколку поостри свиоци, силна смрдеа укажуваше на тоа дека материјалот веќе достигнал прилично повисока работна температура, но не можеше да се почувствува бледнеење или намалување на притисокот на педалот.
Заклучок
Дали Jaguar F-Type е навистина ТОЈ спортист? Не баш. Наместо тоа, тој го имитира спокојот GT кој става густи атлетски панталони тука и таму. Во однос на динамиката на возење, Boxster, па дури и серијата Series11 се чувствуваат поконзистентни. Самиот факт дека нема перфорирани дискови, па дури и композитни сопирачки, подвлекува дека Јагуар можеби не го мисли радикално како што тоа го прави однадвор. F-Type е дефинитивно добар автомобил. Без разлика дали сакате да карате спортисти, ГТ, радикалисти, крстосувачи или што и да е - всушност, тоа може да ги понуди сите нив. Можеби не е направен за употреба на тешка патека дневно, но кој и да е така? Додека шеташе по минхенската Леополдстрасе, тој гарантирано ќе го украде шоуто од многу други.