Рено ја преиспитува својата стратегија за кинескиот пазар
Групата Рено најави преиспитување на својата стратегија за кинескиот пазар и ќе се повлече од партнерството со локалниот производител Донгфенг. Ова ќе значи дека Рено повеќе нема да произведува модели Каптур, Кадјар и Колеос во Кина, но ќе продолжи да произведува електрични модели, вклучувајќи ја и претстојната пролет Дачија.
Францускиот производител најави дека ќе излезе од партнерството со Донгфенг и ќе ги пренесе своите акции на заедничкото вложување на компанијата Донгфенг Рено за автомобили (ДРАЦ) на Донгфенг Мотор. Кинеската компанија повеќе нема да произведува теренци „Каптур“, „Кадјар“ и „Колеос“ во фабриката во Вухан. Истата фабрика произведуваше и погонски погони.
Групата Рено ќе се фокусира во Кина на производство на лесни комерцијални возила (ЛЦВ), под марката Рено, но и на производство на електрични автомобили. Рено ќе продолжи да произведува лесни комерцијални возила преку заедничкото вложување Рено Брилијанс beинбеи Автомото. Електричните автомобили се произведени и од eGT New Energy Automotive (партнерство со Донгфенг) и електрично возило Jiangxi Jiangling Group (партнерство со Jiangling Motors).
Измените што ги објави Рено на кинескиот пазар се дел од новата деловна стратегија на Алијансата, која ќе биде претставена во следниот период под мотото „водач-следбеник“. Според него, водечкиот бренд на пазарот во одреден регион ќе биде оној што ќе се промовира на овој пазар, со цел да се избегне конкуренција во рамките на Алијансата. Според новата стратегија, Nissan е лидер на пазарот во Кина (и секако не во Северна Америка), Renault е лидер во Европа и Јужна Америка, додека Mitsubishi ќе ја предводи офанзивата во Југоисточна Азија.
Следејќи го овој план, оние што се загрижени дека Дачија Спринг повеќе нема да се произведува поради раскинување на партнерството со Донгфенг Мотор можат да бидат сигурни Дачија Спринг, како и моделот од кој произлегува, Рено К-ЗЕ, не се произведува во фабриката Вухан на ДРАЦ, па затоа нема да влијае на оваа промена на насоката. Рено останува партнер со Донгфенг во заедничкото вложување еГТ, што е всушност производител на К-ЗЕ и на идната Дачија Спринг. Под овие услови, Renault ќе може да одвои повеќе ресурси во развојот на електрични модели, а Dacia ќе биде корисник од оваа гледна точка.