Русија Малата сестра на Петербург - Општество - ФАЗ
Сè уште е рано попладне, но одамна започна да се стемнува. Луѓето подгрбавени низ улиците за да го избегнат ледениот ветер што е можно повеќе. Зимата се врати во Петрозаводск, главниот град на Карелија. По неколку дена без мраз, термометарот покажува минус петнаесет степени. Досега блага зима, велат мештаните. Минатата година на почетокот на декември веќе преовладуваа температури од минус 40 степени. Најлошото нешто за тоа не беше остриот мраз надвор, вели Олга Горлова, која предава германски јазик во училиште за јазици. "Студот во становите беше навистина непријатен. Најтопло во нашиот дом беше кујната. Но, греењето не достигна повеќе од пет степени таму".
Децата не одеа на училиште со недели. Беше премногу студено за час. Градските власти, кои се одговорни за централното греење во безброј станбени блокови на периферијата на градот и во јавните згради, не ја добија ситуацијата под контрола. Од година во година тие се борат со тесниот буџет против распаѓањето на болните системи за греење што трошат енергија, од кои повеќето датираат од времето на Советскиот Сојуз. Нема пари за нови згради. Еден мора да биде задоволен со крпеница и ограничување на штетата. И така, можете да бидете среќни кој добил стан на долните катови. Понатаму, тешко дека пристигнува топлина за радијаторите и топла вода.
Оружје на Петар
Како и неговиот попознат збратимен град Санкт Петербург, Петрозаводск е основа на Петар Велики и го покажува тоа во архитектурата и урбанистичкото планирање. Двата града ја прославија својата триста годишнина од 2003 година. Но, за разлика од прекрасната и софистицирана поранешна престолнина на Руската империја, главниот град на провинцијата Карелија на западниот брег на езерото Онега се карактеризира со вулгарна работа. Петрозаводск требаше да снабдува топови за Северната војна и така да помогне во освојувањето на надмоќта на Русија во регионот на Балтичко Море. Јадрото на градот беше железарница и оружје. Името на населбата, на германски јазик за „Питерс Верк“, е потсетување на оваа одредба. Градот е горд што ги памети тие битки водени со оружје од Петрозаводск низ вековите. Денес тракторите повеќе не се произведуваат, туку топови. Универзитетот и филијалата на Академијата на науките со своите студенти го оживуваат поранешниот град на работничката класа.
Провинцијата Карелија живее главно од својата индустрија: хартија, дрво и целулоза. Рударството на руди, камења за изградба на железнички линии и блокови од природен камен, како и екстракција на минерали станува сè поважно. Во иднина, Карелија и Петрозаводск, исто така, сакаат да го промовираат туризмот: Со двете најголеми внатрешни води во Европа, езерото Ладога и езерото Онега, како и околу 60.000 езера и многу реки, рускиот северозапад наликува на пределот во Финска, со кој провинцијата минува заеднички историски корени.
Москва ја одредува климата
Карелија во моментов спроведува околу седум проценти од надворешната трговија со Германија. Министерството за надворешна трговија би сакало да види повеќе деловни луѓе, особено од германската средна класа, кои се вклучени во Карелија. Но, развојот е бавен. Галина Михалева, претседателка на Одделот за економски развој на Република Карелија, не гледа регионални причини за неподготвеноста да се инвестира досега. „Климата за инвестиции во Карелија во голема мера е одредена од општата временска состојба во Москва. Оттаму таа сака едно пред сè: стабилност.
Додека економијата не тргне напред, животот останува мачен. Сепак, работи во Петрозаводск. Официјално, стапката на невработеност е само шест проценти - но што значи тоа во град каде повеќето жители не заработуваат повеќе од 6000 рубли месечно, што е еквивалентно на помалку од 200 евра. Се вели дека 10.000 рубли за една личност се неопходни за да се врзат крај со крај. Учител чини само околу 4.000 рубли месечно, уредникот на весникот 6.000 рубли, а главниот уредник на најголемиот весник околу 10.000 рубли. Поголеми набавки или дури и сопствен автомобил сè уште не се можни. Семејствата се приближуваат заедно во нивните високи станови. Честопати три генерации живеат во ограничен простор. Секој носи нешто, пензија, мала количина на приход. На крајот има некако доволно за секого.
Надеж за тролејбус
Да се има работа е една работа, да се фати за работа е друга работа. Едвај има работа во близина на студентските домови. И така секое утро илјадници патуваат кон центарот, пристаништето или индустриската област. Приватните автомобили се ретки, а јавниот превоз е во недостиг. „Едвај имаме функционални автобуси во градот“, вели Јуриј Шабанов, сенатор во законодавното собрание на Карелија. „Главните сообраќајни линии можат да се опслужуваат премногу ретко.“
Во иднина тие сакаат да користат повеќе тролејбуси, ги има доволно, вели Шабанов. Пред тоа, требаше да се изгради дополнителна електрана бидејќи капацитетот на постојната не беше дизајниран за понатамошни автобуси. Цената на овој проект: околу 45 милиони рубли, што одговара на околу 15 милиони долари, многу пари за град како Петрозаводск со неговите 280.000 жители. Половина од проектот треба да биде финансиран од Москва, додека другата половина ќе биде поделена помеѓу земјата Карелија и градот. Еден план досега, не многу повеќе. Буџетот сè уште не е одобрен. Веројатно ќе помине некое време, додека првиот дополнителен тролејбус навистина тргне на трасата.
Услугите за приватен превоз ја препознаа нишата на пазарот. Тие ги превезуваат своите клиенти со минибуси со бренд ГАЗ. Овие возила од автомобилските работи во Горки имаа мизерна репутација бидејќи проблемите со плаќањето постојано го прекинуваа производството. Тие се несигурни, но ефтини. Само во право да ги претворите улиците на градот во тркачка патека. Мажите зад воланот се познати по својот неверојатен стил на возење. Многу такси со голем капацитет имаат налепница: „Пет минути страв - на работа си“.
Несреќите се дел од секојдневниот живот, а телата даваат информации за нив. Ниту еден возен ред не ги врзува автобусите. Колку побрзо се испорачува човечкиот товар, толку е поголем и можниот промет. Нема недостиг на патници. И така, земете што можете со вас. Времето е пари во овој бизнис, и тоа ја погодува педалата за бензин. Секој плаќа осум рубли за тесно седиште во моторното дизелско борбено возило, кое обично е полно со четиринаесет патници. Тоа е цената за надежта за пристигнување на работа неповредена и наскоро. Луѓето кои се помалку подготвени да ризикуваат, одат. Нема забава во зима кога деновите се кратки, а ветровите се студени во северозападна Русија.