Се тестираат заштитни делови за облека за мотоцикл

Постојат подложни градници кои потсетуваат на тесно деколте на „прекрасен“ начин, а има и заштитници кои исто толку прекрасно треба да дадат вистински супермоќи на заштитна облека за мотоцикли. Сето тоа е само тепачка?

Заштитник може да ги ублажи повредите, да не ги спречува, доколку падот е успешен. Не е уверување дека ништо не може да се случи, и при фронтална несреќа со автомобил ќе ви треба ангел да ве крене за да побегнете безбедно “, објаснува Микеле Вулкано, менаџер на производи во производителот на заштитнички Вискотек во Штутгарт. Професор Дитмар Оте, Раководител на истражување сообраќајни несреќи на Медицинскиот факултет во Хановер, донесе сличен заклучок. Неговиот тим испитува околу 200 несреќи на мотори годишно. Оте е еден од пионерите во истражувањето на „Опрема за лична заштита“ (ППЕ). Тој добро ги памети почетоците 80-тите години на минатиот век: „Кога ја проверивме заштитната облека по несреќата, нормалната пена од душек сè уште излегуваше како баласт на зоните за паѓање“. И на трките, возачите првично врзаа пластични школки околу колената со цел да се лизгаат на поконтролиран начин, со вистинска апсорпција на удари тогаш не можеше да зборуваш.

Според мислењето на Оте, претходно формираните школки изработени од постепено амортизирање на полиуретански пени од шведскиот производител Халварсонс беа првите ефективни заштитници пред околу 25 години. И само околу 15 години различни работни групи работеа на дефинирани стандарди за тестирање: Од стандардот EN 1621-1, кој стапи на сила во 1997 година, производителите кои експресно се повикуваат на заштитниот ефект на облеката на мотоциклите, нивните производи се соодветно сертифицирани.

Акредитирани институти за тестирање се одговорни, на пример TÜV Rheinland во Германија. Ознаката CE (кратенка за „Communauté Européenne“, француски за „Европска заедница“) е печат на тестираната безбедност од тогаш - барем тоа го рекламираат давателите на заштитници. Во пракса, сепак, нормата е контроверзна, на крајот на краиштата, по тешката расправија помеѓу науката, политиката и бизнисот (секој со различни интереси на одделни претставници на земјата), беше постигнат договор за гранични вредности кои, според сегашните сознанија, се чини дека се малку надвор од воздухот . Ако стандардната согласност на преостаната сила од 35 килоневонти навистина ги погоди коските и зглобовите, тоа - ако го кажам лежерно, ќе ги пудризираше. Медицинските студии, кои, меѓутоа, не можат да се пренесат еден на еден во текот на несреќата, покажаа дека човечките коски можат да издржат максимум од пет до шест киловетони.

Однесување со сила-време: Додека заштитникот на коленото IXS (црвена кривина) веќе ја има целата преостаната сила на 5 ms, Safemax (зелена) има само помалку од 5 kN.

Заштитниците можат да ги „претворат“ опасните отворени фрактури (ризик од инфекција) и комплицирани фрактури на остатоци, кои често се резултат на силни товари, во релативно едноставни фрактури (со поголеми шанси за закрепнување). Покрај тоа, дури и едноставните делови од тврда обвивка и пена добро ја штитат кожата и ткивото од абразии и повреди на изгореници поврзани со триење, бидејќи тие служат како дополнителна заштита од абење кога горниот материјал на јакната и панталоните се раствора на асфалтот (во случај на пад, обично по три секунди од времето на лизгање) . Како и да е, покрај носењето добри мото чизми и ракавици, предуслов за зголемена безбедност е заштитниците да се вклопат добро. Лоша идеја: да нарачате слепо од Интернет, особено затоа што многу заштитници не се вклопуваат во предвидените џебови. Попаметно: облечете се во мотор и тргнете до продавница. Деталното пробување олеснува да се утврди дали има обновување на опремата.

Заштитниот заден дел од Рука го апсорбира ударот во силниот центар на заштитникот добро (зелен), но потполно не успева во потенките области на работ (црвено).

Заштитниците треба да бидат цврсто поврзани со надворешната ткаенина и да не висат премногу лабаво во дадените џебови. Во случај на пад, тие би се свртеле настрана - заштита тогаш: нула. За да тестирате, заземете ја својата позиција за возење и побарајте асистент да провери колку се затегнати заштитниците на грбот и зглобовите. Заштитата е добра и добра, но слободата на движење не треба да се ограничува. Хелмут Фајд, развивач на заштитник во Сас-Тек во Маркгренинген во Швабија, вели: „Можеме да произведеме заштитници за пена така што тие пропуштаат само преостаната сила од пет килоневонти, но тие тогаш ќе бидат дебели три сантиметри и ќе ја ограничат активната безбедност“. Контрапродуктивно. Одредена количина на циркулација на воздухот за да се зголеми удобноста при возење е исто така пожелна, бидејќи сите експерти се согласуваат. Ниту еден од тековните кандидати за тестирање, сепак, навистина не успеа во оценката за удобност, што е многу пријатно, и - уште поважно - поголемиот дел од тестираните заштитници обезбедуваат добра апсорпција на удари. Значи, има многу да се каже за тргнување наместо веднаш и за обновување на облеката за мотор, што може да биде малку датирано од аспект на безбедноста, со најновата генерација заштитници.

* S = заштитник на рамото, E = заштитник на лактот, H = заштитник на колкот, K = заштитник на коленото

интервју

„Повеќе удобност и покрај безбедноста - мислам дека е тешко“.

Кристијане Ректер (45) е експерт за лична заштитна облека во TÜV Rheinland во Келн и тестира, меѓу другото, прототипови за заштитници на CE на тест клупата. Во нејзиниот приватен живот, таа исто така ги проверува заштитниците на мотори, аикидо и планински велосипеди - и веќе е доста тестирана на есен.

Г-ѓа Ректер, дали навистина верувате дека овие мали парчиња пена нудат вистинска заштита?

Да секако! Барем ако материјалот е соодветно силен и може да издржи енергија на удар од 50 џули релевантни за тестот. Всушност, овие заштитници првенствено беа развиени за заштита на кожата и ткивото од абење во случај на пад, а помалку за да се спречат фрактури на коските. Сепак, практиката покажа дека овие релативно едноставни делови можат да спречат полоши повреди, дури и фрактури. Лично, јас не носам заштитни средства само на мојот мотор, туку во сите ризични спортови. Најдоцна од сериозен пад со мојот сноуборд, јас возам подобро со него и можам само да го препорачам.

Што точно прикажува тестот според стандардот EN?

Пробниот објект е дизајниран на таков начин што заоблената наковална за заштитниците на зглобовите репродуцира облик на човечки зглоб, кој е погоден од рамно ударено тело што симулира удар на патот (енергијата се воведува на точки). Заштитниците на грбот, пак, се потпираат на рамна наковална, а ударот во форма на раб треба да симулира раб (енергијата се воведува на линеарен начин). За време на тестот, сепак, осигуруваме дека очигледните слаби точки, како што се големите процепи за вентилација или засеците што имаат за цел да обезбедат подобра подвижност, исто така треба да ги исполнуваат стандардните барања, бидејќи тие содржат поголем потенцијал за опасност. Ако мотоциклист се судри со нешто во несреќа, на работ на тротоарот навистина не му е грижа.

Дали сегашните заштитници сега се побезбедни отколку во минатото?

Во минатото, пред околу десет години, многу често моравме да се справуваме со јадра од стиропор кои беа склони на стареење, но во последните четири или пет години материјалите станаа се повеќе технички и подобри. Пластиката сега е многу специфично исечена на одредени својства, така што производителот може подобро да ги дизајнира зоните за удобност и безбедност.

И каде има уште простор за подобрување?

Планирано е дополнително ниво на изведба за заштитни спојки, аналогно на заштитниците за заден дел, кои се веќе сертифицирани на Ниво 1 и на подобро Ниво 2. Јас би го поздравил тоа како поттик за индустријата да постигне уште подобри вредности на апсорпција на удари и за заштитниците на зглобовите. Исто така, би било пожелно сите производители да обрнат внимание на доволно голема заштитна зона. Според мое мислење, некои го гледаат ова малку лабаво кога се расправаат со поголема удобност. На крајот на краиштата, тука зборуваме за заштитна компонента, а за мене максималната безбедност е јасно во преден план. Општо, сепак, треба да се каже дека индустријата во моментов прави голем развој, а заштитниците неодамна станаа значително полесни, пофлексибилни и полесни за носење со сè подобри вредности на апсорпција на удари. Токму тоа го сакаат мотоциклистите. Ако овој развој напредува вака, можам со сигурност да гледам на иднината.

Вака тестира MOTORRAD

Насочени удари ја одредуваат амортизацијата.

Означување: заштитни споеви

Лево надесно:
(а) Многу корисно, но потребно е само опционално да се наведе: Позиција на монтирање. Значи, знаете како заштитникот треба правилно да се вметне во предвидениот џеб.
(б) Означување на стандардот CE, по што беше заверен.
(в) Име на моделот. Внимание, информации за производителот! Давателите честопати користат различни имиња на написи во нивните каталози и на пакувањето.
(г) Локација за инсталација, во случајот прикажан овде: лактите и колената
(д) Потребно е да Големина на заштитната зона. Покрај типот Б, постои и тип А, кој всушност е наменет само за деца и со многу мали димензии.
(ѓ) Име на производителот.