Сè за тестот; rile Dyno - Форум 4Подесување

5. Друг вид на тест што ќе го видите само на Dyno Mustang Stand е тест за забрзување од 0 KM/h (со тежок старт) со различна брзина и мерење на вртежниот момент и моќноста развиена од автомобилот за ова време. За разлика од сопствениците на инерцијални дино, не сметаме дека вашиот автомобил има само 5-та или 6-та брзина, бидејќи може да го тестира автомобилот во која било брзина, што е од суштинско значење за правилно подесување. !

Забележете како вртежниот момент и моќноста варираат веднаш по исклучувањето од различни брзини, во зависност од тоа како се користи спојката и моќноста и вртежниот момент на моторот развиени на различни брзини. Задачата користена во горенаведениот тест беше „симулација на пат“, т.е. точно како на улица, затоа моќноста во првата фаза е помала, односно точно како на улица. !
Постојат голем број тестови што можат да се извршат на штандот Мустанг, многу поголем од кој било друг штанд за шасија, ова е и причината зошто го купив овој штанд за дино.
5.) Dyno - подесување. За да разбереме кој тип на дино е најсоодветен за подесување, да ги анализираме следниве графикони:

Графиконот подолу е од истиот автомобил, добиен на штандот Мустанг во исти услови за тестирање (фаза IV). Двата графика ја покажуваат моќноста и вртежниот момент при мотор.

На штандот Мустанг тестот беше извршен со сопирачката, ВКУПНО.Trq = ACC.Trq + PAU.Trq + PARA.Trq . Овој штанд може да се измери во која било брзина, но за да се споредат резултатите, избрана е и 4-та брзина.
Како што може да се види, графиконите изгледаат многу слично и означените максимални вредности се разликуваат за 0,2 [PS] и 4,4 [Nm]. Брзината со која се добиваат се разликува, но на некој начин се очекуваше затоа што на дино V-Tech држачот брзината на моторот не беше измерена за време на директниот тест, но последователно се одзема по (максималната) брзина запишана на вааците, а подоцна внесено рачно од операторот и оттука оваа оперативна грешка. Но, нешто друго е многу интересно.
Цело време, и двајцата на штандот V-Tech како и на штандот Мустанг автомобилот беше "најавен" со регистрација на неколку параметри: оптоварување, вртежи во минута, аванс, време на вбризгување, MDP, AFR мапа, итн. Овие трупци беа споредени со трупец на колата во исти услови (фаза IV) на улица.
Еве ги резултатите добиени за претходната мапа:

специфични параметри за секоја брзина:

Лево можете да ги видите јазичињата за чекорите I, II, III, IV, V (и VI). Овие прилагодувања не можат да се направат на инерцијален држач без оптоварување и без "симулација на пат".

Не сакам да кажам за кое било друго дино дека е лошо изграден, но некои поевтини дино, имаат ограничувања во сложеноста на тестовите што можат да ги извршат и се ограничени на „паѓање“ понекогаш, се разбира само во тестовите извршени во повисоки чекори, над моќта декларирана во петицата на автомобилот, со што се достигнува својата комерцијална цел.

5.1) Вистинско дино-подесување. Додека горенаведената графика за моќност/вртежен момент на Mitsubishi Lancer 1.6 има чисто комерцијална вредност („паѓа над моќноста декларирана од производителот“), тие не кажуваат ништо за „движење“ на автомобилот на улица или на колото. Овој „напред“ е пропорционален на силата нанапред создадена од вртежниот момент на тркалото (моќност на тркалото).

Напредна сила = (вртежен момент на тркалото)/(радиус на тркалото)

Графиконот погоре го претставува „работниот“ графикон на компетентен тјунер кој има за цел да ги зголеми перформансите на тој автомобил. Секоја зона на брзина е избрана за возврат и се анализира МОOWТА НА ТРКАЛА! ова одредување на силата на влечење, соодветно нанапред на автомобилот. На пример, во областа 6000 - 6800 вртежи во минута моќноста на моторот продолжува да се зголемува, но моќноста на тркалото останува константна, дури почнува да се намалува по 6600 вртежи во минута.
Ако користевме пошироки гуми, загубите ќе беа поголеми и моќта на воланот ќе започнеше брзо да се намалува. Следејќи ја моќноста на моторот (што вклучува загуби) не можеме да имаме јасна слика за силата на влечење. Покрај тоа, моќноста на воланот во зависност од брзината варира во зависност од брзината (загубите се зголемуваат со брзината) така што има оптимални брзини на вртежи во минута за промена на брзините I-II, II-III, III-IV . итн., Кои не можат да се одредат отколку да се анализира МОOWНОСТА НА ТРКАЛКОТ во секоја опрема на дино стојалиште со шасија за сопирање !

Сега можеме да ги претставиме функциите што мора да ги има дино-штанд со високи перформанси:
1) Да може да го тестира автомобилот „облечен“ во гумите со кои ќе работи - Значи да биде дино стојалиште со ролки (дино шасија). Додека стојалиштата на моторот се одлични само за тестирање на моторот, неговата изведба може да се смени при монтирање на издувните гасови, влезот, итн. паѓање и трчање) итн .
Различни гуми предизвикуваат различни загуби, како што може да се види на графиконот измерен од дино Мустанг подолу. Ист автомобил, но различни загуби во зависност од гумите.

2) Да имате прилагодлива сопирачка, со повторливост и низок термички лебдат, да можете да го тестирате автомобилот во која било брзина.

3) Да има можност да симулира разни услови на патот „симулација на пат“ во зависност од брзината и масата на автомобилот (променливо оптоварување со брзина, инерција), да може да симулира наклон на искачување .т.н.

4) Да може да тестира автомобили со најновата генерација на погон на сите тркала (екс БМВ, Ауди), односно да има механичка брзина помеѓу предниот и задниот валјак, синхронизирање на сите ролки механички, за да не влијае на преносот на автомобилот 4х4.

5) Да може да се пресмета динамички n = Eng.speed/Roll.pepe. Пресметувањето на конечниот однос на преносот трајно (не само на почетокот на тестот) може правилно да ги прикаже вртежниот момент и моќноста дури и ако се менуваат брзините за време на тестот. Пример I, II, III, IV . итн. Видете го графиконот погоре 4.2.1_5.

6) Да може да се стекнат за време на тестот што повеќе параметри на работа на моторот (аванс, AFR, притисок, EGT, тропање) и да се постават над нив над графиконот на моќност за да се набveудува нивното влијание. На пример, на графиконот подолу можеме да видиме дека овој Dodge Charger истекува бензин смесата се исцрпува со почеток во 5700 вртежи во минута.

7) Да се ​​калибрира со гравитациониот метод!
Во поглавје 3.1) ги заклучивме формулите за моќност, почнувајќи само од дефинициите на метричкиот коњ [PS], соодветно на механичкиот коњ [HP], соодветно:

Во горенаведените формули силата е дефинирана како сила на тежината, без оглед дали масата е изразена во Lb или Kg. (види поглавје 3.1)
Додека многу луѓе кои не знаат како работи дино, велат „секое дино мери на свој начин.“ Или „секое дино мери нешто друго“, сите (сериозни) производители на штандови на дино вклучија метод на тестирање и стоечка калибрација. Овој метод точно ја следи дефиницијата за моќност, без разлика дали е изразена во ПС, HP или KW:

Овие формули демонстрирани чекор по чекор во Поглавје 3.1) и користени низ целата статија ги претставуваат функционалните равенки на БИЛО дино. (мотор, центар или шасија).
Ако наидете на графикон на дино, кој не ги следи овие формули (т.е. со брзина на вртежи во минута, имајќи вртежен момент [Nm] означува различна моќност отколку резултатите од горенаведените формули), тоа дино навистина неправилно се мери.
Значи, ако дино правилно го мери ТОРКЕ [Nm] на ролери и брзина на вртежи во минута, правилно се мери !
За да проверите дали dyno правилно го мери вртежниот момент на ролерот, (TOTAL.Trq), сè што треба да направите е да нанесете познат вртежен момент на ролерите и да видите дали вртежниот момент на трансдуцерот на столбот правилно го покажува тој вртежен момент. Најлесен начин да се произведе двојка е да се стави тежина на едната рака.

Постапката за гравитационо тестирање или калибрација се состои од:
Со ва rolаците на столбот слободни, без никаков автомобил на штандот, ставаме позната маса (тежина), на лост (рака на сила) со што на ваlersаците се применува познат вртежен момент (TOTAL.Trq); После тоа, проверуваме дали штандот правилно го покажува овој применет вртежен момент .

Тежината (тежината) што се користеше за тестот беше 50 кг (значи сила од 50 кг). Должината на силата на раката, измерена, е 450 mm. Со овие податоци можеме да го пресметаме вртежниот момент што го произведовме на оската на столбниот валјак (ВКУПНО.TRQ).

Ако дино-штандот правилно мери, треба да го прочита овој вртежен момент создаден „вештачки“ на валјаците. Како што можеме да видиме на фотографиите подолу; во отсуство на тежина, столбот на Мустанг означува 0 [Nm], а со седечката тежина означува 100 [Nm], т.е. точно вртежниот момент применет на валјаците пресметани погоре.

6.) Разлики помеѓу подножјето на моторот и дино шасијата.
- На столот на моторот нема спојка, загуби на лежиштата, менувач, диференцијали и сл. (само некои од овие загуби може да се измерат на столбот на ролери)
- Нема загуби на подлогата на моторот поради триење помеѓу гумите и ролните за застанување
- Целиот или само дел од додатоците може да се исклучат на подлогата за мотори
- На штандот на моторот, температурата на влезниот воздух, водата за ладење или маслото може да се контролираат однадвор
- На штандот на моторот, системот за вшмукување/издувни гасови може да се разликува од оние што се користат на автомобилот.

7.) Причината за разликите што можат да се појават помеѓу моќноста на тркалото измерена со различни држачи за валјаци.
- Компонента на гумите, нивниот притисок и температура
- Температура и диференцијали на моторот во менувачот
- Метод за фиксирање на штандот (загубите се зголемуваат со притискање на ролери)
- Вид на искористено тест: Само со инерција на валјак или инерција на ролери и сопирачка или при постојан RPM. Во случај на стојалишта со сопирачка, контролата на забрзувањето ја прави PAU.Trq.
- високата стапка на забавување ќе генерира високи вредности
- Постојаниот RPM ќе генерира просечни вредности
- високата стапка на забрзување ќе генерира најниски вредности како резултат на внатрешните загуби на моторот и менувачот.
На штанд без сопирачки (инерцијален штанд) не постои можност за програмирање на забрзувањето на автомобилот, посилен автомобил забрзува побрзо на овој тип на штанд и може да воведе грешки во мерењето.
- Атмосферски услови (температура, притисок, влажност)
- Систем за аквизиција, опции за филтрирање на податоци и стегање

Во овој напис, почнувајќи од законите за механичко пренесување и како е дефинирана коњската сила, математички ги демонстриравме сите равенки што ги дефинираат моќноста, вртежниот момент и нивното мерење на подлогата на моторот, хабот и шасијата.
Објаснувајќи логично, кохерентно и истакнувајќи со дино чипови, се надевам дека би можел да донесам повеќе светлина во оваа област од интерес за enthusубителите на мото-спортот и не само.

---