Скоро една година по инаугурацијата на монтажната линија во Манаус, мусцеланско-бразилскиот „Метис“

Крос Ландер до Бразил, производителот на автомобили АРО во Манаус, изложи: модели на Крос Ландер 244 и Крос Ландер 330, опремени со мотори Турбо Дизел Максион и менувачи Итон, како и комплетно опремена шасија и пресечен погонски агрегат, во штанд нареден на оригинален и привлечен начин за посетителите. Исто така, особено поволната локација (соседите се LAND ROVER, BMW, DAEWOO/SSANGYONG и FIAT) го фаворизираше приливот на јавност. Меѓу изложувачите беа 15 марки кои беа произведени локално и 12 увезени брендови, изложени над 300 модели на автомобили и важен сектор на додатоци за автомобили. Важноста на ова шоу беше истакнато и од фактот дека 8 од светските премиери на автомобили презентирани од големите компании на Светскиот саем за автомобили во Париз (на почетокот на октомври 2002 година) беа исто така присутни во Сао Паоло.

Во опсегот на теренски автомобили за прв пат на бразилската јавност и беа презентирани не помалку од 14 нови модели, ова шоу може да го добие прекарот бразилците „Авто-саем на сите терени“. Присуството на автомобили Cross Lander на меѓународниот саем во Сао Паоло, кратко време по официјалното инаугурирање на монтажната линија во Манаус, беше добра можност да се тестира пазарот за новиот производ. Новитетот и исклучителната презентација на автомобилите ARO/Cross Lander привлекоа многу посетители од јавноста, компаниите, дилерите на автомобили и трговскиот печат. Забележително е тоа што, во текот на 11 дена, компанијата Крос Ландер до Бразил доби над 300 пред-нарачки за испораки на автомобили на штандот. Присуството на АРО на саемот во Сао Паоло е пресвртница во напорите за проширување и консолидирање на брендот АРО на пазарите во Јужна Америка. ”, Рече тогаш, генералниот директор Аурел Дордеа.

АРО не работеше, но и не остана. Договорите беа мали, малку и само со државата

Во истиот период, беше предвидено потпишување на договорот со романската телекомуникациска компанија „РомТелеком“ за испорака на голем број 10 автомобили АРО 324 со четири врати, 5 места, депонија за товар и моторизација Андорија.

Нови странски пазари за АРО

На крајот на август 2002 година, раководителот на Одделот за увоз-извоз во АРО, Јустин Преотеаса, беше во кратка посета на Индија за да учествува на аукција организирана од Индијанци за да купат 80 амбуланти. Тендерот го доби фабриката „Мусцелеан“, а ќе се утврди и документацијата за склучување на договорот, по што автомобилите ќе влезат во производствениот процес за да ја извршат нарачката. Амбулантите на АРО за Индија беа опремени со мотори на Тојота.

Од почетокот на 2002 година, раководството на АРО се обиде да отвори нови пазари, особено во помалку развиените земји, како што е пазарот на поранешниот Советски Сојуз. Со цел да се најдат нови надворешни соработници, четири автомобили АРО беа испратени во Азербејџан, кои исто така најдоа сопственици. Со претставување на гамата АРО 10 со мотор Рено во Измир, Турција, на крајот на август, може да се реализира нова нарачка за овој вид автомобили произведени во Кампулунг. И во овој случај, во тоа време, се очекуваше нарачката да биде примена.

Летните планови на менаџерите на АРО продолжуваат со инаугурацијата на склопувачката линија АРО во Бразил, што произлегува од соработката со бразилската компанија Мирмар и американската компанија Лакаро. И, во исто време, фабриката се подготвуваше да ги прими претставниците на компанијата Корпотакси од Колумбија, за потпишување нов договор и дискусии, со цел да се изгради линија за склопување ARO и во Колумбија. Соработката помеѓу АРО и Корпотакси датира многу години наназад.

Сенаторите Вацироу и Николеску најавија дека ќе ја одведат АРО во Руската Федерација

И, она што ги интересираше Мускелијанците, тие бараа инвеститори за АРО, но „деликатно е што има многу големи долгови и не знам кој може да си дозволи да им даде пари на други, а во иднина ни треба инвеститор“, додаде сенаторот Константин Николеску. Во 2002 година, двајцата ја пофалија Владата, извршната власт успеа да посредува во договорите со Министерството за внатрешни работи и Министерството за образование и истражување, а во 2003 година беше предвидено да се олеснат новите договори за брза помош и разни комбиња. Вачироу не пропушти да се пофали со фактот дека направи и стори сé што можеше за SC ARO SA да стане компанија призната во сите деловни средини, како на домашно така и на меѓународно ниво. Лично, тој ја претстави фабриката АРО во бразилски, јапонски и корејски компании, ја олесни посетата на компанијата од страна на разни странски делегации и продолжи да прави „се што е можно“.

Веќе 14 години имаме илузија за развој на индустриски паркови за да компензираме за она што следува, исход за кој никој не зборуваше, но се чувствуваше: затворање на платформата. Инвеститорите на Васироу и Николеску видоа некои земји на кои можеа да се наоѓаат соодветните паркови, вклучително и областа Груилуи, кон Бугеа.

Николеску се мачеше да го разбуди интересот на Перез: „Да се надеваме дека, малку по малку, ќе го интересираме“

Во јануари 2003 година, Johnон Перез дојде во Кампулунг. Она што на Мускелијанците им беше кажано е дека соработката со монтажната линија Манаус се одвива добро и дека тоа претставува идно партнерство на компанијата АРО. Исто така, на почетокот на 2003 година, беше склучен договор помеѓу СЦ АРО СА и Русија, со кој првично се предвидуваше нарачка од 1.000 АРО шасија, опремена со ТДХ мотори, менувачи, оски, тркала итн. (освен каросеријата и внатрешноста на возилото). Следниот месец, февруари, беше објавено дека е работа: првата група SKD за Бразил мораше да ја напушти фабриката во 2003 година, неколку ARO 244 со TDX мотори беа испорачани на Куба, нарачката за наплата за Русија беше во тек, производство на автомобили за Чешка и Словачка и продолжување на извозот во Полска. Што се однесува до внатрешниот пазар, парчињата за Министерството за внатрешни работи и Министерството за образование беа во тек.

Кон крајот на февруари, сенаторот Николеску објави дека имал дискусија со бразилската компанија и, според утврдените, партнерите имале намера да го зголемат бројот на нарачки за Бразил. Потоа, Николеску рече дека Перез дојде во АРО „со инвеститор, кој треба да инвестира со зголемување на кредитот за производство, а не да инвестира во фабриката. Поточно, бразилската фабрика ќе земе заем таму за да го зголеми бројот на нарачки, од 140 автомобили месечно на 300 автомобили месечно. Станува збор за заем што компанијата увозник ја прави за да изврши поголеми нарачки во комбинатот, но не и за купување на комбинатот. Тоа беше дискусија што јас всушност ја водев: дали е важно или не. Поглавје на кое, засега, не ми одговориле. Да се надеваме дека, малку по малку, сме заинтересирани за нив “, имплицираше Николеску дека Перез е, всушност, единствениот со кого преговараше.

Неколку дена пред потпишувањето на договорот, Перез играше ефтина игра

Постепено, зборовите на Николеску стигнаа летото 2003 година, кога беше скоро сигурно дека Американецот ќе стане договорен партнер на APAPS, продавачот на платформата Câmpulung. Два месеци пред потпишувањето на договорот што практично го означи крајот на постоењето на фабриката, Johnон Перез го осети своето присуство во АРО, придружуван од претставници на Крс Ландер Инд. Ком. Лтда. Бразил и Лакаро Inc. САД За време на нивните дискусии со генералниот директор Никоале Матеа, кој го смени Аурел Дордеа шест месеци претходно и со комерцијалниот директор Јустин Преотеаса, темата поврзана со производството на моторни автомобили Форд беше дискутирана во Манаус, Бразил, каде го произведе Cross Lander do Brasil со SKD од ARO, наменет за пазарот на Соединетите држави. Плановите, на декларативно ниво, беа извозот во САД да започне во август 2003 година.