Сопирање со велосипеди - Форум на Софтпедија
Отворам друга тема затоа што темата е индиректно поврзана само со позицијата на велосипедот и затоа што е важна тема.
PhaseZ, на 17 септември 2013 година - 16:41 часот, рече:
. или преку рамката, што го поврзува предниот дел на велосипедот. Ако примените сила во точка (седло) на круто тело (рамка), тоа ќе се пренесе насекаде, не?
Кога сопирате, без разлика која сопирачка, комбинираната маса од вас и вашиот велосипед се проектира во спротивна насока на сопирање, создавајќи хоризонтална инерцијална сила на предната насока. Големината на оваа сила е комбинирана маса забавување x. Бидејќи возачот автоматски се потпира на кормилото при сопирање, оваа сила е поделена на две компоненти, една на линијата на вилушката и една во насока напред-напред. (Ако не е поткрепено, тогаш нејзината инерцијална сила се манифестира независно од онаа на велосипедот, бидејќи тој повеќе не комуницира, повеќе не се распаѓа, туку се применува целосно хоризонтално-напред, велосипедот останува позади сопирањето и оди напред преку рачката .)
Компонентата за надополнување може теоретски да се наруши, но само за одредени многу високи вредности на забавување - таа компонента е помала од вкупната сила на инерција и е ублажена, а тежината (гравитационата привлечност) се повлекува надолу. Оваа можност може да се намали ако велосипедистот го помести тежиштето надолу и/или назад предизвикувајќи компонентата на вилушката да се зголеми и компонентата одгоре-надолу да падне.
Оваа комбинација на сили има ефект на вртење на склопот на велосипедисти-велосипеди околу предната оска и подигнување на задното тркало од земјата. Очигледно, колку ќе се крене зависи од забавувањето, во огромното мнозинство на случаи, тој всушност не ја напушта земјата, но силата со која се притиска е намалена. И бидејќи силата на триење зависи од силата на притискање, следува дека триењето на задното тркало со земјата неизбежно се намалува драстично. Не мешајте триење со гумен пилинг, иако според народот, пилингот се нарекува „триење“, но всушност тие се обратно пропорционални (при високо триење гумата не „лази“, туку останува на место, при мало триење лази и троши ) Секако, сопирачката сепак делува на тркалото, но бидејќи тркалото нема многу врска со земјата, единствениот ефект е заклучување на тркалото, што се случува релативно брзо, бидејќи тркалата се лесни, што доведува до негативен несакан ефект.
Од предната страна, од друга страна, компонентата за инерција што оди по линијата на вилушката, ја достигнува предната оска и се нанесува на тркалото. За возврат се распаѓа во компонента хоризонтално-предно и вертикално дно. Првиот ја зголемува ротационата сила на тркалото и бара дополнителен напор од сопирачката, вториот го зголемува притисокот на земјата, така што силата на триење. Треба да се напомене дека со зголемувањето на забавувањето, и двете сили се зголемуваат, со позитивни ефекти!
Зголемувањето на силата на тркалото го прави скоро невозможно сопирањето да се заклучи целосно, се случува делумно лизгање на чевлите и се добива сличен ефект на ABS; а зголемувањето на притисокот го зголемува триењето со земјата и според тоа адхезијата и придонесува за триење.
Изменето од wirespot, 18 септември 2013 година - 07:54 часот.