Споредба на Рено Талисман Грандтур против Пасат, Мондео и Мазда6 - СЕ АВТО
Седани од средна класа, барем во оваа земја, водат existenceидно цвеќе. Само комбинацијата на простор, удобност и забава при возење на модерни стани вагони го носи цутот на сегментот. Renault го засадува новиот Talisman Grandtour токму тука.
VW Passat веќе долго време е прв тркач таму. По елегантното и значително поскапо трио на Ауди А4, БМВ Серија 3 и Мерцедес Ц, вагоните со голем капацитет од Форд Мондео и Мазда 6 уживаат голема популарност. Значи, ние го комплетираме нашиот квартет за споредба со овие двајца. Следејќи го трендот на купувачот, избираме добро опремен разумен дизел со автоматски. За жал, Мазда беше во можност да ни обезбеди рачен прекинувач на кратко - нема проблем за нашиот рејтинг: Она што Јапонците го губат во рејтингот на менувачот, како резултат, го надополнува цената.
Мотор/опрема
Четири цилиндрични дизели со моќност од 150 до 160 КС обезбедуваат напредок во согласност со класата. Само трудовите откриваат дека Рено ја стиска оваа изведба од скромни 1600 кубни сантиметри, но со две турбо. Во пракса, Французите се облекуваат исто како и другите. Двајцата Германци работат исклучително тивко, што важи и за талисманот кога има малку бензин. Mazda кликнува малку повеќе, а кај јапонците има поголем бучава од ветер при големи брзини. Со исклучок на рачно менуваната Mazda6 (што би била достапна со автоматски конвертер), мотото за менувачите е шестстепена двојна спојка. Секој се менува непречено и брзо, „Пасат“ и „Мондео“ се исто така исклучително разумни. Талисманот понекогаш работи со малку превисока брзина на мотор; тој има најкраток однос на шестата брзина. Кога се повлекувате и влегувате во паркинг простори, DSG на VW бара голема чувствителност, особено на закосените патишта лесно може да се потите. Форд и Рено се полесни за маневрирање.
Шасија и влечење
Рено веќе се осмели да користи управувач на сите тркала двапати. И двата пати повторно исчезна во заборав. Талисманот сега ќе започне со трет обид. Задната оска на воланот исто така може да овозможи сензационална брзина на свиоци на блокиран пат, но во градскиот сообраќај се привикнува управувањето со мало чувство, кое секогаш трепнува малку околу централната позиција. Преку копно, тешко е да се предвиди реакцијата на влијанието на валансот, чистата линија во кривините станува огромен дел. Со врвниот модел на Talisman, управувачот на сите тркала е стандарден, како и адаптивната амортизација. Сепак, одлично си ја завршува својата работа, Французинот нежно се ниша над долгите бранови, кратките удари го тресат малку, но никогаш не татнеж. Трите конвенционални вагони на станиците (адаптивни амортизери се достапни од Ford и VW за дополнително полнење) се многу помалку спектакуларни на патот. Најспортскиот на Mazda со своето директно управување се одвива со брзо возење во свиоците, многу поспоро и под-управувано со Мондео. Пасат е многу лесен за контрола. Сопирачките на четирите тест автомобили се на секој предизвик. Рено со своите широки гуми 245 застана најбрзо.
Кокпит и работа
Дали некогаш сте се обиделе да заведете Французинка? Потребна е бесконечна посветеност, многу трпеливост и одредено уживање. Ако талисманот ви го сторил тоа, нешто слично ве чека. Одвојте време, шмркајте ги упатствата за работа и зачудено откријте ги сите нејзини екстраваганции. И ако е можно пред првиот излез. Тогаш нема да го пропуштите тркалезниот мерач што недостасува или залудно да барате скриен прекинувач за грејачот на воланот. Ретко кој друг автомобил може да биде персонализиран исто како во големото Рено. Од приказот на инструментите до бојата и интензитетот на амбиенталното осветлување до звукот на виртуелниот мотор. Фактот дека Французите пропуштија една или друга важна карактеристика, бара гореспоменатото уживање. Радио контролите, како што е изборот на профил за возење, станаа доста незгодни, компјутерскиот компјутер покажува малку информации на прв поглед, климатизацијата не може да се синхронизира. И приказот на картата на системот за навигација со 3Д дисплеј и трајно автоматско зумирање.
Ford, Mazda и VW ги примаат своите возачи со кокпити кои исто така се пријатни, но неспоредливо и поразбирливи. Новиот Renault Talisman против Ford Mondeo, Mazda6 и VW Passat, повеќето прекинувачи и функции се саморазбирливи. Сепак, личните желби и поставки не се занемарени, особено Passat има што да понуди тука. Mazda работи со централниот екран преку контролор за вртење и свртување, кај Ford и VW мора да допрете со прстот (што не е секогаш точно во автомобил во движење).
Талисманот ги нуди и двете опции. Ги забележавме трите нивоа на интензитет на автоматската климатизација на Волфсбург, како и вратовите за полнење гориво на Форд и Рено без капаци за завртки. Французите секогаш ги заклучуваат вратите автоматски по излегувањето, „Мазда“ само на барање. Нема критика за мебелот на четирите вагони, стабилизатор на нивните контури по тело. Правилната положба на седење исто така брзо се наоѓа насекаде, а и „Пасат“ и „Мондео“ имаат потпирачи за глава прилагодени на длабочината.
Внатрешност и багажникот
Четири возрасни се во добри раце во големите вагони. Просторот за нозе во задниот дел на Mazda заостанува зад другите за неколку сантиметри во пракса, но нормално сепак треба да биде доволен. Талисманот има најмала ширина на задниот дел, а неговите две надворешни седишта се исто така силно контурирани. Она што им е угодно на двајца сопатници станува непријатно за тројца. Практични полици најчесто се наоѓаат во Пасат и Мазда. Како што се очекуваше, нашите четири испитаници лесно проголтаа голем багаж. Има простор во изобилство, багажникот е убав и мазен и нивните прагови се пријатно ниски.
Критичната мерна лента покажува дека Пасат има најголем волумен, проследен со талисманот. Едногласно, сите четири задни потпирачи за грб може да се подигнат со едноставно движење, секој поделен два на еден. Со исклучок на Мондео, сите тие можат да ја направат оваа вежба со прст од стрмата. Мал недостаток тука: Потпирачите за грб во Форд и Мазда се мешаат со безбедносните ремени кога ќе ги вратите, ако не ги држите подалеку. Само двата автомобила имаат свој простор за складирање на задната полица. Јапонците го постигнаа најрамниот кат за товарење, во Рено останува мал чекор. VW обезбедува прилагодливи ремени за затегнување и мрежи за задржување што можат да се заклучат во шини за доплата, и насекаде има разни прицврстувачки очи. Како стандард, само Top-Talisman ја движи задната врата електрично, благодарение на Keyless-Go, исто така, со вртење на ногата под браникот. Ford и VW наплатуваат за ова, на Mazda секогаш мора да подадете рака.
Вклучено и внатре
Секој што ќе порача Passat Highline или Mondeo Titanium - врвната верзија во секој случај - може да се радува на добро опремен автомобил. Но, нашата револуција Mazda6 веќе ги прави Германците да изгледаат малку сиромашни. Со тркала од 19 инчи, LED светла за свиткување, дисплеј со глава и назад камера, на пример. Ова убедливо не е најдобро опремениот модел на Mazda.
Талисман Иницијале Париз дури отвора нова скала за автомобилски мираз (и на тој начин неизбежно ја менува нашата оценка за другите три). Систем за навигација, тапацир изработен од фина кожа од напа, предни седишта што се ладат со електрично прилагодување и функција за масажа, звук од фи-фајл од дванаесет звучници, без клуч со електрична задна врата, адаптивна шасија и скап и комплексен управувач на сите тркала - сè стандардно, имајте предвид.
Не е изненадувачки, талисманот е направен и со пријатни материјали. Во Mazda, пластиката изгледа добро, но на некои места е тешка. Но, Јапонецот е најсолидно обработен, но не можевме да најдеме некои поголеми дефекти кај другите автомобили со тест. Треба да се спомене и дека Мондео, Талисман и Пасат се исто така изградени како рачни прекинувачи, но не и врвна верзија на Рено. Ford, Mazda и VW обезбедуваат опција за погон на сите тркала.
Заштита и безбедност
Обичните воздушни перничиња и електронски помагала за возење секако тука се стандардни. Покрај тоа, има многу други системи за предупредување и асистенти кои се грижат за одржување на коловозната лента, правилно растојание до возилото пред, возила на слепо место, сообраќајни знаци покрај пат или внимание на возачот. Во Mazda и Renault, практично сите овие се стандардни на бродот, додека Ford и VW понекогаш ги испорачуваат само со дополнителен трошок. Странични воздушни перничиња во задниот дел може да се нарачаат само за Passat, како што можат и интегрирани детски седишта што се преклопуваат. Како и обично, NCAP ги урива само седаните; нашиот квартет постигнуваше постојано слични врвни резултати таму.
Чиста и зелена
Со (рачниот) Mazda6 и VW Passat лесно можете да добиете под шест литри дизел, дури и со подолги патувања на автопатот. Талисманот едвај троши, Мондео добар литар повеќе. Секогаш е економично, компактните теренци голтаат значително повеќе. На постојките, сите четири вагони на станици добро паркираат. За доплата, Passat може да плови и без возење ако ги нарачате адаптивните амортизери, вклучително и избор на профили за возење. Патем, сите четири модели се во согласност со Euro 6 без додавање на AdBlue.
Цена и трошоци
Автоматскиот менувач чини околу 2300 евра за Mazda6, дури и со тоа сепак би бил најевтиниот во квартетот. Блиску следен од Форд Мондео. За Талисман и Пасат треба да потрошите добри 3.000 евра повеќе, но како што споменавме, Рено добива неспоредлива опрема. Плус за Форд е петгодишната гаранција. Дури и VW му дозволува вагон на својата деловна станица - инаку необичен таму - три години, иста должина како кај Mazda и Renault. Сите четири вагони на станици треба да се сервисираат годишно, со Пасат и Талисман може да се вртат 30 000 километри помеѓу нив, со Мондео и Мазда само 20 000. Кога станува збор за препродажба, популарниот Волфсбург и сигурниот Јапонец се јасно пред Келн. Со Французинот, само иднината ќе покаже дали тој може да ја надмине помалку познатата вредност на неговиот претходник.
Пресуда за тест
Renault Talisman импресионира со својата елеганција, многу простор и раскошна опрема. За жал, неколку недостатоци се досадни во секојдневниот живот. Оние што го прифаќаат тоа можат да бидат апсолутно задоволни со Французите. Mazda6 е најдобриот избор за оние кои бараат забава за возење и бараат пари. Ако сочувствително ги собереме бодовите од сите поглавја, VW Passat е напред. Не само што благодарение на огромниот простор за товар и лесното работење. Форд Мондео не покажува никакви еклатантни слабости, но не може навистина да се пофали во ниту една дисциплина.