Старост на гумите, притисок на инфлација, балансирање
Старост на гумите, притисок во гумите, гумите балансираат гуми на мотоцикли и нивните проблеми
Дури и кога сте ја пронашле и поставеле идеалната гума за вашиот мотор, прашањата сè уште остануваат неодговорени: Како се однесува со зголемувањето на возраста? Што се случува ако воздушниот притисок е неточен или ако се изгуби тежината на рамнотежата? Само што го испробавме.
Влијание на староста на гумите
На почетокот облековме два очигледно идентични комплети гуми. Едниот пар беше правилно складиран, другиот беше бомбардиран со високи дози на УВ светлина за една година. Како се споредува спојувањето на гуми со вештачки стареење?
Дилерите на гуми можат да пеат песна за критичните клиенти кои ја испитуваат новата реченица на продавницата и нека се вратат со зборовите „Веќе е премногу стара за мене!“. Секој лајпер може да ја дешифрира вистинската возраст на гумата на прв поглед. Но, кога новата гума е навистина престара и како нејзините квалитети се менуваат со возраста?
За да го разјасниме ова во споредба, зачувавме два сосема нови комплети на популарниот Michelin Pilot Power 2 CT на две различни локации за една година: еден комплет на ладно, суво и темно место - како што е препорачано од производителот - во продавницата за гуми MOTORCYCLE другиот со директно изложување на сонце и топлина во стаклена градина.
Целта беше да се застари вториот пар гуми што е можно побрзо. Досега, барем според знаењето на авторот и сопственик на стаклена градина на МОТОРАРД, Ралф Шнајдер, единечното застаклување успеа да ги сруши сите видови пластика за многу кратко време. Гумените заптивки се толку порозни по неколку месеци што буквално се распаѓаат во раката. Значи, возбудливо е да се види како ќе помине измачениот Pilot Power 2 CT во споредба со повеќе или помалку сосема ново спарување на тест-патеката.
Како можете да кажете кога е произведена гумата?
Таканаречен ДОТ број (кратенка од Министерството за транспорт, Министерството за транспорт на САД) се применува на секоја гума - видете ја и фотографијата погоре десно. Четирите цифри се однесуваат на неделата и годината на производство, така што оваа гума е произведена во 25-та календарска недела од 2015 година.
Кога новата гума се смета за престара?
Ова сега е законски разјаснето: сосема нова гума сè уште се смета за нова пет години по нејзиното завршување. Во овој поглед, дилер сè уште може да продава гуми што беа произведени во летото 2012 година, како нови оваа година. Сè додека гумите се правилно складирани, ова не е проблем според производителот: Во гумените соединенија се додаваат супстанции како што се пластификатори и УВ-заштитни средства, кои имаат за цел да го намалат падот на перформансите поврзан со стареењето. Некои производители како на пр Б. Бриџстоун веќе продава гуми стари повеќе од три години со соодветен попуст. Значи, пред да ја одбиете гумата поради нејзината старост, треба да разговарате со продавачот за можен попуст.
Најдоцна кога треба да се замени поставената гума?
Првично, правната важност е само достигнување на минималната длабочина на шарата: гумата мора да се смени под 1,6 милиметри - ова важи подеднакво за автомобили и мотоцикли. Патем, не треба да ги користите ознаките за абење видливи во профилните канали како водич. Според американскиот американски стандард ДОТ, овие TWI шипки („Индикатор за абење на шарата“) се високи само 0,8 милиметри. Гума природно старее поинаку на работ, отколку во продавницата за гуми. УВ зраците, загадувањето на озонот, влагата и топлината ја грицкаат перформансите, така што гумата значително се намали во перформансите по седум години и покрај доволното преостанато газење. Промена на бојата во гумата се првите знаци. Најдоцна, кога ќе се појават пукнатини во страничниот wallид, свежо гума припаѓа на работ.
Колку се намалуваат перформансите на премногу старите гуми?
Нашата симулација на стаклена градина предизвика стареење на еден пар пробни гуми за околу четири до пет години - според проценките на производителите, таквата гума сепак може да се користи без двоумење во реалниот живот. На курсот за управување, ние симулираме брз круг на селскиот пат. Разликите помеѓу нашите "нови" и "стари" гуми не можат да се мерат. И двата агрегати убедуваат со своите добро познати добри својства на секојдневието. Мерењето на перформансите на влажната патека за тестирање, што овозможува заклучок дека процесот на лекување е во полн ек, станува малку попознат.
Заклучок: Ако условите за складирање се соодветни, гумите може да се чуваат многу години. Се разбира, тие стареат многу побрзо во употреба. Промена на бојата е првиот знак на процесот на стареење, се формираат пукнатини и гумата е подготвена да се замени. Во нашето тест возење, вештачки остарениот пар гуми може да се одржи изненадувачки добро. Перформансите паднаа малку во екстремниот тест на дождот.
Оптимален притисок во гумите
Читателите постојано прашуваат за оптималниот притисок на воздухот за нивниот велосипед. Затоа, испуштивме воздух и создадовме притисок врз нашиот тест Kawasaki ZX-10R. Дали е можно одеднаш да се постават нови лични најдобри на домашната рута со намален притисок на инфлацијата?
Ако ги прашате производителите на мотоцикли и гуми за оптимален притисок на воздухот, обично има само еден стандарден одговор: 2,5 бари напред, 2,9 барови одзади - толку (колку) треба да биде кога станува збор за широко распространети спортски гуми со радијален дизајн. Сепак, обично има и други препораки за употреба на тркачката патека, од кои некои се далеку под исклучително тешките секојдневни барања. Може ли возач на патиштата кој е посветен на спортот да стори нешто со тоа или да спушти апсолутно забрането движење? Ајде да се тркаламе со нашиот пар Michelin 3 (новиот, секако највисок складиран) со различни притисоци на тест-патеката.
Како всушност е составен стандардниот воздушен притисок?
Препораката за притисок на гуми во гумите обично ја одредува производителот на возилото во консултација со добавувачот на гуми. Прво и најважно, ова прилагодување на воздушниот притисок ги следи законските стандарди со кои се гарантира најдобро можно ниво на безбедност. Практичните аспекти се повеќе или помалку скриени во овој момент. Ова е единствениот начин да се објасни дека овој „радијален стандарден притисок на инфлација“ од 2,5 бари напред и 2,9 барови одзади не се разликува помеѓу лесните спортски велосипеди и тешките туристички велосипеди. Прво и најважно, оваа тешка координација има за цел да се обезбеди максимално дозволено оптоварување во врска со максималната брзина што може да се постигне. Информациите за воздушниот притисок може да се бараат во упатствата за работа; обично има упатства на самиот мотоцикл, на пример, на раката за замав, под седиштето или на рамката. И, исто така, многу важно: Информациите се однесуваат на ладни гуми. Секој што мери или сака да го пополни, дефинитивно мора да го стори тоа пред патувањето.
Можете да го намалите воздушниот притисок без овластување?
Нема регулатива за тоа каков притисок на инфлацијата треба да користите кога патувате. Значи, јасен одговор е: да! Сите информации се чисто препорака. Сепак, производителите природно не прифаќаат никаква одговорност ако се појават проблеми или дури и оштетување на гумата или мотоциклот со намален притисок на воздухот. Во идеален случај, производителите на возила всушност поставија неколку препораки (ова е вообичаено за автомобилите): Покрај препораката за целосен товар (2,5/2,9 бари), може да биде на пр. Б. дадете друг за соло патување по селски пат или еден за операција со делумно оптоварување (на пр. Со товар/куфери).
Може ли спортските возачи да се ориентираат на притисокот на инфлацијата на тркачката патека?
Во основа, се разбира, има смисла да се прилагоди притисокот на воздухот на вистинскиот товар. Пред сè, со поголем притисок на воздухот добивате стабилност, а мотоциклот исто така може попрецизно да се управува и полесно да се движи. Ако го намалите притисокот на инфлација, ќе добиете во областа на контакт, а со тоа и во зафат и влечење. Се зголемува само-амортизацијата и удобноста при возење. Колку е помал притисокот на воздухот, толку побрзо може да се зголеми температурата на гумата - што, во најлош случај, може да предизвика прегревање на гумата; тогаш се заканува структурно оштетување. Притисоците за инфлација на трката се индивидуално дизајнирани за конструкција на гуми и температури до 80 степени Целзиусови, кои вообичаено не се достигнуваат во секојдневниот живот.
Дали постои идеален воздушен притисок за секојдневните возачи?
Нема вредност што може да се издлаби во камен преку таблата и слична на познатата шипка од 2,5/2,9. Дури и за време на тестот на нашиот курс за управување, што не е вистинска тркачка патека, но дозволува многу спортско возење, вредноста на тркачката патека препорачана за Power 3 (2,1/1,9 бари) не е оптимален избор. И покрај лошата потера низ селскиот пат, гумата нема стабилност и прецизност на управувањето. Покрај тоа, сега се потребни поголеми сили на управување, а многу појасно може да се почувствува импулс на наклон при сопирање во наклонета положба. Од друга страна, не може навистина да се согледа предноста што гумата се загрева побрзо и се подобрува зафатот и повратните информации.
Заклучок: Секој што секогаш сака да биде на безбедна страна, всушност треба да се потпре само на препораките за притисок за полнење на производителот. За некој што е секогаш во движење со голема брзина помеѓу, спуштањето нема смисла. Ниту, може да се прилагодат притисоците за полнење на тркачката патека за патиштата во земјата. Во врвни услови (топло, сончево, суво), возачите на спортски селски пат можат да откријат дали можат да го намалат притисокот до 0,3 бари напред и до 0,4 бари позади.
Елиминирање на нерамнотежата
На крајот од нашиот тест со три проблеми, супер спортската ракета оди во овалот со голема брзина. За да го направите ова, ние вештачки создадовме нерамнотежа на тркалата и поставивме повеќе тежини за балансирање отколку што беше потребно.
Совршено избалансирана гума на мотоцикл е тешко да се најде во реалноста. Толеранциите за производство секако се дозволени, но обично не претставуваат проблем под услов тркалото да било правилно избалансирано пред инсталацијата. Во овој дел за тестирање, нашиот тест Kawasaki ZX-10R прво оди директно на падините. Во пракса се обидуваме да откриеме со какви опасности се бори пилотот нинџа доколку тркалата не се правилно избалансирани.
Како можете да откриете дали тркалата биле воопшто избалансирани?
За време на визуелната инспекција, пред сè, без разлика дали има балансирачки тежини на бандажите. Теоретски, се разбира може да се замисли гумата да е поставена толку вешто за време на склопувањето, така што повеќе не е потребно да се закачуваат противтежини („совпаѓање“). Сепак, веројатноста дека толеранциите за производство на работ и гумата речиси ќе се балансираат преку вешто склопување е многу мала. Дали контратежите се точно поставени, може да се утврди само за време на возењето
Кои сили дејствуваат на неправилно избалансирани тркала?
Типична радијална туристичка или спортска гума во широко распространета димензија од 120/180 17 инчи тежи нешто помалку од пет килограми напред и над седум килограми одзади. На прв поглед, нееднаквоста во распределбата на тежината во гумата, што може да биде и до 50 грама однапред, звучи доста безопасно. На крајот на краиштата, тоа сочинува само еден процент од вкупната тежина. Сепак, ова станува огромен проблем при возење. И колку побрзо возите, толку е помоќно. Пример за пресметка: Ако нерамнотежата е само 20 грама, центрифугалната сила со 150 км/ч ќе повлече околу 120 tутн на обемот на тркалото. Ако ја претвориме нашата тест нинџа до максимална брзина, силата со 300 км на час е 460 tутн, што одговара на тежината на многу, многу тенкиот патник, нешто помалку од 46 килограми.
Можете ли да возите воопшто со неправилно избалансирани тркала?
Каде што има волја, има и начин. Се разбира, во секојдневниот живот може да се случи сега распространетите лепила да се одделат од работ. Дефинитивно треба прво да го проверите ова ако одеднаш и одеднаш треба да се борите против необичните немири во шасијата или треперењето на управувачот. Со цел да се симулира стресот во најлош случај, го испративме нашиот тест за гуми Kawasaki со асиметрична дистрибуција на тежината на велосипедот во брз овал. 70 грама поголема тежина сега ротираат на работ на предното тркало. Ефектите од силните вибрации веќе може да се почувствуваат исклучително од брзина од 120 км/ч. ZX-10R не може да се вози од 180 км на час. Вибрациите се толку силни што по четири километри завртките веќе се распрснаа од саемот. Сега постепено ја намалуваме дополнителната тежина. Проблемите остануваат, но се јавуваат само со малку поголема брзина: немири од 150, неповторливи од 200 км на час!
Каква штета може да предизвикаат лошо избалансираните тркала?
Дури и малите вибрации, кои сè уште може да се почувствуваат при 15 грама нерамнотежа, може трајно да ги уништат лежиштата и да предизвикаат пукнатини - дури и во рамката. Гумите исто така се носат нерамномерно, што дополнително ја зголемува нерамнотежата.
Заклучок: Без правилно избалансирани тркала, ништо не може да се движи напред. Дури и отстапувања во опсегот од десет грама веќе може да се почувствуваат при брзина на селски пат поради размавта на управувачот. Ако брзината се зголеми, вибрациите исто така значително се зголемуваат. Доколку нерамнотежата е поголема од 15 грама, постои долгорочен ризик од сериозно оштетување на целиот мотоцикл.