Тапан во оцет и масло
Обложувањата на сопирачките за тапан VW обично траат подолго од цилиндарот за сопирачката на тркалото. Ако се расипе, целата сопирачка станува мрсна: случај за целосно реновирање.
1 тапан сопирачка
Сопирачката за тапан од Волфсбург е парче класичен механички инженеринг. Добро дизајниран и само-прилагодлив, треба да се грижите за делот само кога влошките се спуштени. Поголемиот дел од времето, мора да ја отворите работата затоа што цилиндерот за сопирачките на тркалото повеќе не може да ја држи водата.
Маслото за сопирање потоа се дистрибуира Droppje пред Droppje во барабанот за сопирачки и ги прави влошките неупотребливи. Ефектот на сопирање е тогаш нешто како да се држи ткиво од страничниот прозорец со брзина од 120.
Можете да забележите скршен цилиндар на сопирачката на тркалото одзади: плочата за сидро на сопирачката (тоа е плочата на која е навртуван цилиндерот) е јасно влажна/темна на дното. Покрај тоа, рачната сопирачка повеќе не влече или влече само од едната страна. Целата работа на сопирање треба да се изврши од двете страни - во спротивно, ефектот на сопирање ретко е изедначен.
Значи, за да ги ремонтирате сопирачките, ви требаат неколку задни перничиња за сопирачките и, за да не ја имате навреденоста од другата страна следната година, два цилиндри за сопирачки на тркала. Користените делови не вредат со најдобра волја во светот и во трговијата со додатоци деловите едвај чинат 100 евра заедно. Кога сте кај продавачот, помислете на неколку нови поделени пинови за заклучување на лежиштето на тркалото.
2 автомобили горе, капаче
Вклучете опрема, ослободете ги навртките на тркалата и засипете го автомобилот. Подложете го автомобилот добро.
Отшрафете го тркалото и избегнете го капачето за лежиштето на тркалото со клешти за пумпа за вода.
3 Извадете го барабанот на сопирачката
Лежиштето на тркалото се состои од два заострени валчести лежишта прицврстени едни на други. Надворешната треба да се демонтира за да може да се повлече барабанот. За да го направите ова, извадете го поделениот игла и извадете ја плочката за заклучување од игличката за разделување.
Сега одвртете ја навртката за стегање и ставете ја безбедно настрана со дискот под него.
Надворешниот заострен лежиште на валјакот доаѓа кон вас: оставете го внимателно.
Ако влошките сè уште не работеле длабоко во барабанот, сега можете едноставно да го извлечете барабанот на сопирачката напред. Но, ако брзинометарот веќе неколку пати го надминал „ЛОС“, влошките можеби искривиле јака во барабанот што повеќе не можат да ја преболат.
За да ги преместите влошките малку во центарот, треба да го притиснете клинот на автоматското прилагодување нагоре. Клинот може јасно да се види на подоцнежната слика. Со фенерче и долг шрафцигер можете да ја насочите работата преку една од четирите дупки на завртките на тркалото и да го лизнете нагоре. Сега тапанот треба да се спушти.
4 Извадете ги чевлите за сопирачките
Целиот мрсен хаос сега е отворен. Со цел да се расклопат влошките на сопирачките, вклучително и пружините, прво треба да се отстранат двата потпорни пружини што ги фиксираат влошките на сидровата плоча на сопирачката.
Најдобар начин да се ослободите од овие работи е да го држите палецот на игла од позади (од плочата за прицврстување на сопирачката) и да ја притиснете плочката на пролетта со комбинирани клешти. Сега завртете го игла со палецот и извлечете го на задниот дел. Сликата повторно ги прикажува малите вознемирувања во целосна големина.
Сега можете целосно да ги расклопите и двете чевли за сопирање. За да го направите ова, прво извадете ги чевлите за сопирачките на врвот со клешти за пумпа за вода, а потоа извадете ги од заградата на дното. Повлечете го кабелот за рачна сопирачка од рачката.
5 Извадете го цилиндерот на сопирачката за тркала
Отшрафете ја линијата на сопирачката од цилиндерот. Најелегантен и најбезбеден начин да го направите ова е со клуч за линијата на сопирачките. Ако го немате, можете да користите добар клуч.
Ако работата е отпорна на бомби и веќе сте го излечиле шестоаголникот, можете да го пробате последниот обид со добри, остри клешти за пумпа за вода. Запечатете ја линијата на сопирачката со приклучок - во спротивно целото масло за сопирање ќе се истури на подот.
Цилиндерот за сопирачката на тркалото е зашрафен со две завртки Ален и понекогаш е заробен во сидровата плоча. Лесните удари со гумен чекан обично имаат целосна убедлива моќ.
6 Чистота во длабоки пори
Исчистете ја сидровата плоча и барабанот на сопирачката. Срамота чиста. Потоа, сите тие работи треба да бидат суви во коските.
Дури и маргиналните остатоци од масло можат да го донесат на нула ефектот на сопирање на новите влошки. „Чистачот на сопирачките“, ацетон или разредувач за нитро се најсоодветни за овој брз третман.
7 Дијагноза: смрт на цилиндар
Ако го имате стариот цилиндар, можете повторно да го погледнете: овој очигледно беше сè уште прилично нов, но никогаш немаше промена на течноста за сопирачките.
На крај, но не и најмалку важно, водата што продираше во цилиндерот почна да 'рѓосува. Печатот се откажа и го ослободи маслото за сопирање во барабанот.
8 Инсталирајте цилиндар за сопирачките на тркалата
Ако сè е уредно исчистено, можете да го монтирате новиот цилиндар.
Малите носеви на контактната површина за чевлите за сопирачките се наоѓаат напред. Ова спречува лизгање на вилиците од предниот дел на клипот на сопирачката.
9 загатки за сопирање
Демонтирањето и монтажата на обувките за сопирање со повратни пружини и уред за прилагодување е скоро исто толку вознемирувачко како небото над Нојшванштајн за време на загатката од 10.000 парчиња во Равенсбург.
Како и со тапанот и сидровата плоча, важно е сите делови да бидат прецизно чисти. Пред да ги отпакувате новите гуми, не заборавајте да ги измиете перките и да ја поставите масната работна маса со хартија.
Најдобар начин да се започне склопот е со горната прачка за туркање, во која се прикачени двата пружина како што е прикажано на сликата. Меѓутоа, мора да се инсталира клинот за прилагодување со пролетта. Клинот за прилагодување има мал нос на врвот - мора да оди наназад, инаку ништо не може да се прилагоди.
Кога го имате тоа заедно, можете да закачите на пролетта на клинот за прилагодување. Целата кревка структура сега се носи до возилото и кабелот за рачна сопирачка е навојен. За да го направите ова, завртете ја рачката малку и проверете дали изворите не се лизгаат. Кога ќе ја надминете оваа пречка, висат во долната пружина и ги повлекуваат вилиците над долниот блок на лежиштето.
На крај, монтирајте ги двата пружини за задржување на подлогата со комбинирани клешти. Поврзете ја линијата на сопирачката.
Паметната лисица го поткрева саканото возило комплетно одзади, ги отвора и тапаните и АЈДЕ ЕДНА СТРАНА - што потоа служи како огледална слика на расклопената нова свиња на работната маса.