TaylorMade Driver M1 2017 - Надградба на успешна приказна - Инсајдерски голф

Со повторното стартување на TaylorMade M1 Driver 2017, водечкиот производител на голф во областа на дрво постигна нешто што ретко се постигнува. Голф клуб кој ги поддржува сите нивоа на вештини и припаѓа на првиот избор на најдобрите играчи во светот.

Возачот М1 за прв пат беше лансиран во октомври 2015 година и сега е на пазарот во силно обновена верзија како TaylorMade Driver M1 2017 од јануари. Број еден на светскиот пласман на голфот, Дастин Johnонсон и бројот два, asonејсон Деј, се префрлија во овој голф-клуб Тејлор Мејд кон крајот на минатата година. Значи, надградбата мора да донесе значително подобрување.

Мулти-материјал како принцип на градба

Во основа, М во целото семејство на клубовите на ТејлорМејд се залага за мулти-материјал. Додека возачите претходно се состоеја од чисти титаниумски конструкции, TaylorMade воведе нов состав на материјалот во 2015 година. Во основа, тој остана со телото од титаниум, но круната сега е заменета со ултра лесна композитна пластика. Ова овозможи фино подесување на својствата на рекетот дополнително да се подобри со помош на системот T-Track. Овој принцип на различни материјали беше задржан во возачот за 2017 година. Но, тоа е значително подобрено - засновано врз нови откритија.

успешна

„Нашата цел при развивањето на новите модели М беше да направиме клубовите од крајот на 2015 година да изгледаат застарено“, вели Брајан Бразел, раководител на Метал-Вудс во Тејлор Мејд.

TaylorMade Driver M1 2017 сега со јаглерод во ѓонот

Во новиот М1 се користени многу подобрени материјали. И легурата на титаниум - Ti 9-1-1 - и јаглеродната круна станаа многу полесни. Инженерите, исто така, пронајдоа друго место за замена со јаглероден композит: скоро целата горна половина на ѓонот.

Единствен М1 460 кубика (Фото: TaylorMade)

Ова значи дека TaylorMade има 43 проценти повеќе јаглероден композит од првиот возач на М1 од 2015 година. Ова значи дека тежиштето на новиот возач на М1 е под центарот на лицето. За голферот, ова е особено забележливо преку три фактори:

  • подобри услови за заминување на топката
  • поголема просечна брзина на топката низ целото клупско лице
  • подобри опции за персонализација
  • поголема прошка.

Подобрен систем на Т-траки

Со новиот состав на материјалот, системот за прилагодување во форма на Т со прилагодливи тежини - T-Track - може повторно да се оптимизира. Двете шини за прилагодливите тежини се издолжени и сега нудат повеќе опции за прилагодување за попрецизно поставување на рекетот. За да го направите ова, сепак, формата на главата на клубот исто така мораше да се промени. Тејлор Мејд го ​​остави со големина од 460 см, но ја зголеми површината за контакт специјално за ова. Дополнителната заштеда на тежина со зголемување на содржината на јаглероден композит, исто така, овозможи да се користат поголеми тежини на шините. Ова ги има следниве предности за играчот:

  • Значително поголем ефект кога се прават прилагодувања за преференциите за извлекување или бледнее на предната шина
  • значително поголем ефект при прилагодување на лансирање и вртење на задната шина

Asonејсон Деј се префрли на Taylor Made Driver M1 2017

Кога излезе TaylorMade Driver M1 во 2017 година, asonејсон Деј не губеше време за префрлување. Новиот голф-клуб едноставно нуди значително зголемување на простувањето во споредба со претходниот модел. Jејсон Деј тешко простува удари, но кога ќе ги направат, тие обично одат лево. Тој го нарекува својот удар со пиштолче „реми со висока бомба“ што создава застрашувачка должина. Но, ако asonејсон дојде премногу одвнатре, или ослободувањето дојде малку порано, топката започнува погрешно и оди лево.

Монтирање на возачот на Jејсон Ден

За борба против оваа грешка, asonејсон Деј игра TaylorMade Driver M1 2017 во верзија со мансарда од 10,5 степени. Овој мансард секако е превисок за него, но со FCT Sleeve (технологија за контрола на траекторијата) тој може да ја прилагоди мансардата за 2 степени нагоре или надолу. Asonејсон Деј претпочита поставување на мансарда од 8,5 степени, што го отвора клубот со 3 степени. Тоа му овозможува да оди во целосен гас без да се грижи дали ќе ја влече топката налево.

Поставувањето на драјверот TaylorMade 2017 M1 на помал мансарда ќе предизвика помалку вртења на топката. И покрај тоа што новиот М1 е двигател со мал вртење, тој повторно е значително намален на околу 1800 вртежи во минута. Додека малото вртење е совршено за максимизирање на должината, ако топката нема доволно вртење, може да биде тешко да се контролира. Dayејсон Деј нема проблем со својата должина и за возврат сака да добие поголема контрола. Со цел да се постигне оптимална брзина на вртење од 2200 вртежи во минута, тој едноставно треба да ја префрли малата и малата тежина на патеката Т до „висока“, т.е. сè назад. Поставката за извлекување-извлекување ја остава неутрална во средината.

Ангажирање возач на ејсон Деј (Фото: TaylorMade)

Дастин Johnонсон исто така го фаворизира TaylorMade Driver M1 2017

Дастин Johnонсон не само што го отвори клупското лице на возењето за да избегне пресврт на левата страна. Тој дури и го смени замав пред неколку години со цел да може да игра расек (бледнее) со возачот. Новиот М1 драјвер 2017 се покажа како идеален рекет. Тој претходно го испроба возачот М2, кој всушност беше дизајниран специјално за подобри играчи.

Монтажа на возачот Дастин Johnонсон

Дастин Johnонсон игра М1 со глава од мансарда од 10,5 степени, исто како и Jејсон Деј. Но, тој го прилагодува со ракавот FCT на 11 степени мансарда нагоре. Ова може за некои да изгледа вознемирувачко и аматерско, но Дастин Johnонсон го игра својот возач со ниска вртење. Тој ја турка предната тежина на Т-патеката сè додека не се случи пред максималното бледнеење. Ова му помага да го одржи клубот отворено во моментот на влијание. Ова го поместува тежиштето малку кон врвот на клубот и му помага да ја игра високата бледнее што сака да ја постигне. Дастин Johnонсон исто така има агол на пристигнување 3 степени повисок, што му овозможува малку повеќе мансарда од thanејсон Деј. И двајцата претпочитаат брзина на вртење од околу 2200 вртежи во минута, а Johnонсон откри дека сè што треба да стори е да ја смени заостанатата тежина на Т-патеката за неколку единици кон висока. Рецепт што му овозможува да изврши бледнее долга 300 метри скоро по наредба.

Дастин Johnонсон - светски рекет број еден (Фото: ТејлорМејд)

Зошто Деј и Johnонсон претпочитаат М1 од М2

Возачот М2 беше всушност развиен за подобри играчи и особено за професионалците за турнеи. Многу луѓе едноставно играат со овој возач затоа што немаат проблем да го донесат клубот кон топката во моментот на ударот и за возврат да уживаат во другите предности на клубот. Со asonејсон Деј и Дастин Johnонсон работите се поинакви. Со своите маици тие постигнуваат најголеми должини на турнејата, што исто така придонесува многу за нивниот успех. Но, таквата голема брзина на замав исто така го зголемува ризикот од најмали грешки при шут. На долги растојанија, тие произведуваат силни отстапувања од посакуваната траекторија. Затоа, двајцата играат возач за М1 2017 година, што всушност требаше да им понуди на помалку добри играчи повеќе опции за поставување. Можете да го користите за да го наместите рекетот и да ја постигнете посакуваната изведба.

Со звукот на турнејата професионалци на колото

Новата геометрија го направи звукот прилично јасен. Ако сакате да слушнете како звучи вистинскиот звук на турнејата и сакате да го донесете во вашиот дом, можете да слушнете примерок од Дастин Johnонсон и Jејсон Деј на следното видео.

TaylorMade Driver M1 2017 исто така со помала глава на клубот

За играчи кои претпочитаат помала глава на клубот на својот возач, беше развиен моделот М1 2017 440 кубика. Има малку поголеми тежини за прилагодување и инаку исти предности како и моделот 460 кубика.

Понуда за мансарда

Возачот е достапен само за мажи и во следните мансарди:

  • Лофтс М1 460 кубика: 8,5 °; 9,5 °; 10,5 °; 12 °
  • Лофтс М1 440 кубика: 8,5 °; 9,5 °; 10,5 °
  • Потполови за леваци: 9,5 ° и 10,5 °

Поткровниците може да се прилагодат за + 2 ° и -2 ° за секој клуб.

Голем избор на шахти

Постојат три нови премиум шахти за аматерски и професионални играчи за двата модели на рекети:

  • Fujikura Pro XLR8 56 (високо лансирање) - X, S, R, A
  • Mitsubishi Kuro Kage Silver Dual-Core TiNi 60 (средно лансирање) - X, S, R
  • Проект Х HZRDUS Yellowолта 65 (ниско лансирање) - X, S

Покрај тоа, секако има над 30 дополнителни опции за прилагодување на вратило од различни производители без дополнително наплата.

Оптимална должина на вратило

Должината на вратилото на новиот двигател М1 е 45,5 инчи (116 см). Ова одговара на просекот на современи двигатели од најголемите производители. Просечната должина на вратилото на турнејата PGA е 44,5 инчи (113 см). Некои играат со уште пократки шахти. Како аматер, треба да размислите и за скратување на вратилото кога монтирате. Откриено е дека постои одредена должина на вратило на која играчот може да го движи возачот на најбрз и контролиран начин.

Подобрен зафат на рекет

Како рачка, TaylorMade нуди нов модел со подолга издржливост и репродукција на сите временски услови:

  • Ламкин UTX кабел 52G .620 круг BLK/GRN
  • Ламкин UTX кабел 52G .600 круг BLK/GRN

препорака

Со нов возач можете брзо да ставите околу 500 евра во песок. Кога почетната еуфорија ќе се смири по неколку круга, понекогаш се покажува дека уредот не работи како што се надеваше. Голфхаус нуди гаранција за успех со кој не ризикувате ништо. (Филијала)