Тесла престана да ја промовира опцијата; Целосно самостојно возење; за неговите автомобили
Tesla даде долгорочно ветување за опцијата „целосно самостојно управување“ за своите автомобили од страната за нарачки на веб-страницата на компанијата.
Елтон Маск, извршен директор на „Тесла“, на Твитер изјави дека опцијата ќе биде привремено „достапна од менито“, исто како и компирот „Анимал стил“ во слаткарница „Ин-Н-аут“. Сепак, тој брзо ќе го напушти тајното мени и нема да се врати се додека компанијата не биде подготвена да ја распакува. Целосната опција за самостојно возење предизвика „премногу конфузија“ кај клиентите за да се оправдаат нивно чување пред и во средина, рече тој. Компанијата одби да даде коментар.
. Пред три години, Маск тврдеше дека возилата на Тесла ќе бидат подготвени и во можност да возат целосно до 201 година
Овие ветувања ослабнаа оттогаш. Маск неодамна призна дека треба да ги ажурира автомобилите веќе на пат со нова опрема - особено со нов АИ чип - за да им даде целосни можности за самостојно возење. (Дури и тогаш, некои во индустријата веруваат дека автомобилите на Тесла немаат клучно парче од самостојната загатка.) Тесла ја изгуби проценката на Маск за 2017 година за воведување целосно самовозење најмалку една година. И сега Тесла влијаеше на видливоста на „тоталното самостојно возење“ воопшто, покренувајќи прашања во врска со пристапот на компанијата кон една од нејзините најголеми цели.
„Тесла имаше многу проблеми со својот автономен стил на возење“, вели технолошкиот аналитичар на групацијата „Ендерл“, Роб Ендерле, во е-пошта до „The Verge“. Тој посочува дека Тесла со години го користи терминот „автопилот“, иако неговите автомобили сега се способни да возат само во многу специфични ситуации и секогаш со контрола на возачот.
Тесла се бори со регулаторниот притисок во овој поглед. Во 2016 година, германската влада побара од компанијата да не го користи терминот автоматски пилот, бидејќи станува збор за „погрешен“ потрошувач. И само оваа недела, Европската програма за проценка на нови автомобили - безбедносна коалиција предводена од неколку влади и транзитни агенции во Европа - објави извештај во кој се критикува промовирањето на автопилотот од Тесла. Тесла, пишува Euro NCAP, објави видеа кои „ги иритираат потрошувачите за реалните можности на системот за автопилот“.
Тврдењето на Маск за конфузија со потрошувачите беше потврдено со новата анкета објавена минатата недела. Во име на Евро-НЦАП и Тачам, истражувачка компанија основана од индустријата за автомобилско осигурување, беа интервјуирани 1567 сопственици на автомобили од Кина, Франција, Германија, Италија, Шпанија, Велика Британија и САД. Изненадувачки, 71% од испитаниците сметале дека сега можат да купат автомобил што управува самостојно - што не е точно. Студијата исто така открила дека секој десетти возач би бил „во искушение да дремат“ додека користеле полуавтономни системи, како што е автоматски пилот. Ова е опасно: Тесла бара корисниците да ги држат рацете на воланот кога автомобилот треба да се откаже од контролата над возачот.
Системот за помош на возачот во моментов постои во еден вид чудна долина. Во вистинските поставки, системите како автоматски пилот се чини дека автомобилот навистина може да вози, што пак може да доведе до лажно чувство на безбедност или намалување на вниманието на возачот. Ова не е само анкета; Самиот Тесла рече дека возачот кој починал додека го користел автопилотот на почетокот на оваа година бил предупреден неколку пати да ги држи рацете надвор од воланот во минути за пред-удар, што е знак дека возачот е премногу зависен од возачите. автомобилот можеше да биде.
Ендерле верува дека новиот пристап на Тесла за промовирање на опцијата за самостојно управување е обид да се скрие овој растечки проблем. „Ова треба да биде бинарно, да ослободува систем што работи или не, да не ослободува систем што не работи и да го отежнува нарачувањето“, вели тој. „Тоа звучи неверојатно глупаво.
Постојат и други начини да се погледне одлуката. Вртејќи го своето внимание кон опцијата, „се чини дека е начинот на кој Тесла им рече на своите тврдоглави приврзаници дека ако инсистираме да си дадеме дополнителни пари, со задоволство ќе прифатиме“, вели Сем Абуелсамид, виш аналитичар во „Навигант Рисрч“.
Таша Кини, аналитичар во АРК-Инвест, вели не. Мислам дека напуштањето на опцијата за целосно возење како опција значи промена на крајната цел на Tesla да им дозволи на своите автомобили самостојно да одлучуваат. „Слушнав од Маск на Твитер дека Тесла ќе го следи нивниот план за трговија со таблата на Nvidia со автомобили на клиенти, што, заедно со ажурирањето што го слушнав во добиените повици, се чини дека ги прави поавтономни на нивниот план. Пишува Кини во е-пошта. „Освен ако не слушнам поинаку, не мислам дека тоа ќе ја промени нашата долгорочна теза“, вели таа.
АРК-Инвест, една од најоптимистичките компании во врска со иднината на Тесла на ова поле, неодамна процени дека наводно непосредната мрежа на самоодни возила - мошус, проценува дека може да се заврши до крајот на 2019 година - може да генерира приходи 200 милијарди долари годишно во свет каде автомобилите се норма.
Пред да ја смени опцијата за самоуправување оваа недела, Тесла исто така се залагаше за лансирање на друга функција за автопилот. Навигацискиот автопилот беше назначен од Тесла како „најнапредната функција за автопилот“, дозволувајќи му на возилото да оди од рампата до излезот, да излезе на излезот надесно, да се пресече со рачката, па дури и да предложи промена на лентата. Првично требаше да биде вклучена во верзијата 9 на софтверот за возила на Тесла и треба да биде прва во низата нови функции вградени во системот за помош на возачот на компанијата.
Но, кога верзијата 9.0 беше објавена на почетокот на овој месец, навигацијата недостасува на автоматскиот пилот. Тесла рече дека ќе бидат потребни уште неколку недели од валидацијата, а во меѓувреме, возилата со верзија 9.0 ќе соберат податоци за да го направат карактерот попрецизен кога тој конечно ќе биде објавен.
Друг заклучок од истражувањето на Euro NCAP беше дека голем дел од оваа конфузија може да се ублажи доколку функциите како што е автоматски пилот или дури и навигација подлежат на построги стандарди. Според истражувањето, 74% од луѓето поддржуваа стандардни конвенции за именување за адаптивно управување со крстарење, зачувување на лента и други функции што можат да се комбинираат во системи како што е автоматски пилот. Покрај тоа, 77% рекле дека ќе гледаат видео за обука или ќе присуствуваат на онлајн час за подобро да ги разберат овие карактеристики.
„Недостаток на обука за возачи и стандардни контроли, симболи и имиња за овие функции им го прави на потрошувачите уште потешко“, рече директорот на истражувањето на Тачам, Метју Ејвери.
Но, останува широка точка. Ветувања како целосна самоконтрола може да доведат до лажно чувство на безбедност и конфузија. И ова се последните работи што ги сакате кога животот на луѓето е во прашање. „На автомобилите, дури и на оние со напредни системи за помош на возачот, секогаш им е потребен внимателен и внимателен возач зад воланот“, рече Авери.