Тест Schwalbe Pro One 2019 Новата гума за друмски велосипеди Schwalbe - со Souplesse - Velomotion
Вести за производот: По официјалното претставување, Schwalbe Pro One TLE сега треба да импресионира на домашните патишта и во работилницата. Може ли да ги исполни големите очекувања?
Новиот материјал секогаш буди големи очекувања. Полесен, поаеродинамичен, пофункционален? Во повеќето случаи, за жал, нема да дознаете, затоа што кој го купува најновиот велосипед, најновите тркала или ново групирање секоја година? Ситуацијата е поинаква со гумите: од една страна, делот за абење што треба да се замени барем секоја втора сезона, од друга страна, гумите имаат значително влијание врз однесувањето на возењето. Ширината, тежината и дизајнот влијаат на управувањето, забрзувањето и отпорноста на тркалање, а потоа тука се и важните фактори на заштита од пункција и зафат. Цврстата гума која тешко ви дозволува да се потпрете може да им ја расипе забавата на тркачките велосипедисти исто како и оној кој е постојано неисправен.
Затоа, не е ни чудо што многу велосипедисти секоја година бараат нова, подобра гума - и секако е особено радосно кога нов модел ќе излезе на пазарот кога треба да се замени. Оваа есен беше Schwalbe Pro One. Неговиот претходник сега има неколку години и ако го купевте новиот Conti 5000 пред една година, полека ќе ви треба нов сет гуми, во зависност од вашата километража. Па, зошто да не го испробате Pro One 2019, особено затоа што Швалбе не ветува ништо помалку од целосно нов концепт.
Еластична благодарение на новата обвивка
Што има новиот Pro One пред својот претходник? Ако го погледнете мрежниот дијаграм со кој Швалбе ги покажува квалитетите на новиот модел, особено се издвојуваат три точки: заштита од пункција, издржливост и „душа“, на англиски „еластичност“. Тука, новата гума треба да понуди јасни предности, додека напредокот во тежината, отпорот на тркалање и аеродинамиката е прилично мал.
Она што Pro One може да го стори подобро, тоа го должи на својата нова структура на труп, што значително се разликува од конвенционалниот модел. Производителот ја нарекува конструкцијата за вртење на аранжманот на ткаенините, во кои нема потреба од преклопување на ленти под шарата - тоа беа заштитата од пункција, позната како Raceguard на претходниот модел. Наместо тоа, Швалбе сега инсталира вистински слој за заштита од пункција, V-Guard: ткаенина отпорна на исечоци, ширина од 14 мм под шарата на гумата 25. Во прегледот на заштитата од пункција на Швалбе, оваа ткаенина е на исто ниво со густиот слој со дебелина од 3 мм од разни гуми за турирање, што, сепак, ја зголемува отпорноста на тркалање - и според Швалб се намали за 13% од Оној до Про Оне. Газењето е малку посилно, што придонесува за долговечност и секако исто така обезбедува и подобра заштита од пункција. Како и секоја гума без цевки, Pro One е двојно заштитен од пункција: ако туѓо тело треба да работи низ труп, млекото за заптивање во повеќето случаи ќе ја затвори добиената дупка без поголеми загуби на воздухот.
Нашиот практичен тест, за кој Швалбе ни понуди комплет Pro One Tubeless широк 28 мм, требаше да покаже дали воопшто стигнал толку далеку. Кога се отвори кутијата за транспорт, првото нешто што го привлече вниманието беше уметничката амбалажа: Новата гума е во дводелна картонска кутија што се турка една во друга и го покажува новото лого на Pro One во црвена боја на црно, што се наоѓа и на самата гума. Освен тоа, новиот Pro One се разликува од претходникот по малку пофините жлебови на „профилните стрели“; сивата лента на средина на шарата исчезна по првото возење. „Адикс“ е врежано на профилот како упатување на оптимизирано соединение од гума; етикетата „TLE“ јасно кажува дека ова е без цевка верзија на Pro One. Гумата „тип цевка“ е обележана на ист начин, што е секако поважно со оваа - можете да повлечете цевка во гумата без цевка, но обратно, стандардната верзија не може да вози без цевка.
Тесна гума за широки бандажи
На вагата, нашите примероци во ширина од 28 мм, со просек од 265/276 грама, ја исполнуваат официјалната тежина од 270 грама. Кога се споредува големината на новиот „Про Оне“ со неговиот претходник, се забележува дека новиот „Про Оне“ е прилагоден на пошироки бандажи со 19 мм внатрешни димензии: не е составен цели 8 мм потесни од тоа (70 на 78 мм); можно намалување на тежината во споредба со стариот Pro One ќе биде резултат на помала употреба на материјали. Како што е предвидено од производителот, прилагодувањето кон новите стандарди ETRTO има ефект врз вистинската ширина: на обрачот DT Swiss со внатрешна ширина од 18 mm, новиот Pro One мери „само“ 27,3 mm, додека неговиот претходник 29 мм ширина. (За споредба: на идентичен раб, ширината од 25 mm на Conti GP 5000 TL е вистинска ширина од 25,4 mm.)
Совршено склопување без цевки на Schwalbe Pro One TL
Schwalbe ја обезбеди зрната гума на новиот Pro One со запечатувачка усна, која има за цел дополнително да го поедностави склопот - тесен гумен раб со функција да обезбеди херметички вклопување, така што гумата може да биде опремена со нормална подна пумпа. Со првото коло, работеше без никакви проблеми - дури и без склопувачка течност и со навртуван вметнувач на вентилот. Со втората, специјалната пумпа со резервоар за притисок мораше да работи, што веројатно се должеше на работ. Во такви случаи, дополнителен слој на лента за раб без цевки, исто така, може да помогне. Дури и без запечатување млеко, двете гуми ја преживеаја првата вечер во подрумот за велосипеди без значително губење на воздухот, што зборува за подобрената форма на зрната од гумата.
На лансирањето на Швалбе, Веломоушн веќе беше во можност да го вози новиот Про Оне во верзија од 30 мм, секако со чуден велосипед и на непознати правци. Дури и таму, гумата импресионираше со свиленото непречено работење и максималното зафаќање во свиоците - според развивачот Питер Кришио, не е резултат на подобреното соединение Адикс, туку е придобивка на новиот труп, кој подобро ја гушка земјата. Овој впечаток беше потврден за време на есенскиот одмор на Средоземното Море и на некои турнеи дома во доцните летни временски услови. Гумата беше еластична и брза; Особено во споредба со неговиот претходник, но и со сегашните конкуренти, тој се појави подинамично и почувствително. Повторно, се чинеше дека е можно да се потпре поостро од вообичаеното, особено затоа што гумата ги задржа своите позитивни својства на тркалање дури и при прилично низок притисок - ја возевме на околу 5,5 бари (возач на тежина на системот + велосипед приближно 85 кг), што значи дека може да се користи и на нерамен асфалт цицаше наместо да скокаше. Швалбе зборува за „22% повеќе зафат на свиоци“ во брошурата, а еден е склон да верува во тоа.
Сеопфатна убедлива севкупна изведба
Фактот што гумата на нашето тркало ДТ поставена со внатрешна ширина од 18 мм е малку потесна од номиналната ширина од 28 мм, може да се види како позитивен. Гума што се надува со скоро 30 mm значително го менува управувањето; не и најмалку важно затоа што бара малку повеќе чист агол со иста брзина на свиоци. И недостатоците во однос на удобноста или отпорноста на тркалање не се очекуваат: Поновите тестови на отпорност на тркалање (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000- споредба) покажуваат дека пошироките гуми се тркалаат или полесно или поудобно, во зависност од притисокот - но не и двете во исто време.
Почесно е што нашите пробни гуми останаа без дефекти скоро 250 км на добри патишта и малку кажуваат за заштитата од пункција на новиот Pro One. Во меѓувреме, Швалбе препорачува додавање на 40 до 60 мл заптивната смеса по гума - ова се должи на подобра профилакса на распаѓање. Секако дека не е лош совет, бидејќи со голема штета може да се случи многу млеко да избега пред да се формира доволно голем приклучок за да ја затвори дупката.
Дали вреди да се инвестира во новиот Pro One Tubeless, за кој Швалбе бара 69,90 €? Во секој случај, особено затоа што се тргува за значително пониски суми во реалниот свет. Што се однесува до неговите возни карактеристики, гумата е во своја класа; Што се однесува до заштитата од пункција и издржливоста, не се очекуваат непријатни изненадувања. Дефинитивно ќе се задржи до следната сензација на гумите на пазарот.