Тест Skoda Fabia - AutoScout24
VW Polo има тројца браќа: елегантен Audi A1, стилскиот Seat Ibiza и прилично едноставната Skoda Fabia; Барем Чехот досега ја презеде улогата на практичен, но не многу фенси брат или сестра.
Со третата генерација, која се врти кон продавачот на 18 ноември, тоа се менува: Тие изгледаат динамични и младешки - тоа е тој.
Новата Skoda Fabia е долга скоро четири метри, мал автомобил како што стои во книгата. Така што визуелно се издвојува од неговиот претходник со малку нозе, тесен гради, новиот главен дизајнер на Шкода, Јозеф Кабан, го направи за девет сантиметри поширок и, во истиот здив, ја намали висината за добри три сантиметри - ова му дава на Чехот многу посамоуверен изглед целосна стоење на улица. Предните фарови се повлечени малку поостри од порано, препознатливата решетка на ладилникот остана; Генерално, Кабан пресече уште неколку карактеристични рабови и линии во фустанот од лим.
Во првиот ред има многу простор за патници од сите големини и не само што седат удобно на опционалните спортски седишта, туку и на стандардните столици. Во задниот дел на автомобилот со четири врати, тој станува многу тесен за патниците од 1,90 метри во висина; и напред и нагоре. Особено кога е нарачан опционалниот панорамски покрив што го покрива скоро целото небо. Патем, ова може да се затемни со ролетна ролетна, но само задните патници доаѓаат на задниот дел на дводелната заштита од сонце, а електричното активирање не е предвидено.
На самиот грб, Fabia сега има 330 литри простор за складирање, што е нешто повеќе од порано; ако го преклопите сплитното задно седиште 40:60, влегуваат 1.500 литри. Сепак, отворот за полнење не е премногу широк и се создава чекор во подот за полнење кога тезгите се свртени надолу; но е ситно нареден. Општо, нема за што да се жалиме на квалитетот на обработката и материјалите: барем во единствената врвна верзија на опрема што е достапна за тестирање, Стил, сè изгледа многу квалитетно и е пријатно на допир.
Тој го нуди тоа.
Практичен и лесен за употреба, тоа е она што Шкода го застапува - или како што го нарекуваат внатрешните маркетинг стратези: Едноставно умен. Ова важи и за новата Fabia, која има доволно простор за складирање, секако има и практичен држач за билети за паркирање на шофершајбната и стругалка за мраз во капачето за полнење гориво и е многу лесен за употреба во целина - барем доколку се ограничите на сопствените техники на Skoda. Климатизација, радио, компјутерски таблет, сè оди без да се каже. Доколку сакате уред за навигација, ова можете да го нарачате само во форма на врска со ретровизорска врска, преку која паметен телефон е поврзан со Skoda и се прикажува неговиот екран.
Проблеми: Во моментов се поддржани само неколку телефони, работата бара обука и додека работи планерот на маршрутата, „нормалното“ радио Fabia не може да се користи; музиката тогаш мора да доаѓа и од паметниот телефон. Секој што сака да ја користи технологијата само за навигација и може без други апликации, како што се радарски детектори или слично, е подобро со преносен уред за навигација. На крајот на краиштата: единствениот услов за поврзување на мобилниот телефон е системот за забава Болеро, кој чини помеѓу 220 и 650 евра во зависност од опремата и е значително поевтин од трајно инсталираниот систем за навигација. Ако сакате, можете исто така да ја користите таканаречената технологија Smartgate за да имате компјутерски податоци испратени до вашиот мобилен телефон.
Хај-тек во ентериерот, докажана технологија под капакот на моторот: двата еднолитарски, три-цилиндрични бензински влезни мотори работат на целосно конвенционален начин; ниту турбо полнењето, ниту директното вбризгување не можат да ги совладаат, а сепак тие се целосно доволни за Fabia, кој е намален за 65 килограми на помалку од еден тон. Со 60 или 75 КС сте доволно брзи во градот - и изненадувачки тивок и непречено работи за трицилиндарски, а потрошувачката е околу 4,7 литри благодарение на технологијата стоп-старт. Сепак, на двата турбо четирицилиндрични бензински мотори со зафатнина од 1,2 литри не им треба повеќе, кои се многу помоќни со 90 и 110 КС и на кои им давате предност доколку планирате почесто да ги напуштате градските граници треба.
За честите возачи, „Шкода“ има и два незгодни дизели, 1.4 TDI со 90 и 105 КС, кои треба да бидат задоволни со три и пол литри гориво. За послабиот мотор со палење со компресија и најмоќниот бензински мотор, постои менувач со двојна спојка со седум степени на пренос што ја извршува својата работа на застрашувачки начин; со сите други пет (!) Запчаници - само бензинскиот мотор со 110 КС има шест - треба да се менуваат рачно, што не е тешко со оглед на прецизниот и непречено работен менувач.
Зборувајќи за тоа, не е тешко: слабеењето е забележливо и при возење, Fabia совршено ги исполнува динамичките барања поставени на мал автомобил, управува директно (на Fabia III серво управувачот работи електрично) и лесно се контролира во секое време. Во споредба со претходникот, техничарите успеаја дури и да ја свиткаат координацијата на амортизерот за пружини малку повеќе во насока на удобност, без да прифатат какво било губење на агилноста.
Тоа го чини тоа.
Треба да се инвестираат најмалку 11.790 евра за да се поседува Fabia со бензински мотор со 60 коњски сили, најскап е врвниот дизел за 18.620 евра. Во зависност од погонот, помеѓу основната и средната опрема е од 1.100 до 2.000 евра, а горниот модел е уште илјада на врвот. Покрај стандардите како што се помош за паркирање, загреани седишта, сензори за дожд или дигитално радио, има и убави работи како гореспоменатиот панорамски покрив, влез без клуч, слабо тешка шасија со 8 милиметри повеќе или спортска шасија со 1,5 сантиметри помалку растојание од земјата или двобојна боја со една 14-те бои на каросеријата можат да се комбинираат со една од четирите бои на покривот.
Fabia, од друга страна, во голема мера се откажува од системите за помош на возачот; само сензорот за поспаност може да се нарача во двете повисоки нивоа на опрема за 50 евра - градскиот асистент за сопирање во итни случаи е стандарден во овие две верзии. За основната верзија, од друга страна, не постои такво нешто - како и многу други: Ниту системот Mirrorlink, ниту компјутерот, ниту централниот потпирач за раце, ниту сензорите за паркирање не можат да се нарачаат тука; и задната клупа со преклопување чини дополнително се наплатува во почетниот модел, како и радиото и возачкото седиште прилагодено на висината.
Тоа допрва доаѓа.
На почетокот на следната година, Шкода ќе го достави караванот наречен Комби, кој ја прослави својата премиера во Париз на Авто салонот. Потоа, има на располагање помеѓу 530 и 1.395 литри багажен простор; цената треба да биде околу 13 000 евра. Една година подоцна, на сцената ќе излезе и дизелот Greentec и отсега ќе биде задоволен со само 3,1 литри гориво на 100 километри.