Тест возење Audi Q7 - голем и тенок - автомобил; Мобилен
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Тест возење Audi Q7: голем и тенок
Отворете ја сликата на нова страница
Новиот Audi Q7 за време на приемот вози во Намибија. SUV, кој ќе се продава од јуни, изгледа многу малку поразлично од неговиот претходник.
Ауди Q7: Новата генерација на петметарскиот теренец масовно опадна. Ова има позитивен ефект во сите погледи. Како и да е, на некои места сè уште има татнеж и крцкање.
Од Георг Качер
Може да кажете гледајќи ги луѓето кога изгубиле тежина. Ова не е случај со новиот Audi Q7. Срамота е, затоа што петметарскиот џип, кој е достапен од 61.000 евра, изгуби до 325 килограми: повеќе алуминиум, повеќе челици од висока цврстина, повеќе пластични.
Секако дека забележувате намалување на калориите на бензинската пумпа, бидејќи големиот кросовер е само редок гостин таму. Дизелот троши аскет 5,4 литри според нормата, па дури и на пустините патеки на Намибија, компјутерот од одборот одби да прикаже двоцифрени вредности. Другите предности на губење на тежината се секогаш присутни. Тука спаѓаат невообичаено ниското ниво на бучава за теренско возило, еластичната удобност при суспензијата и извонредната добивка на агилност во скоро сите услови на возење.
Станува збор за спортски и компактен автомобил во едно: никогаш порано овие контрастни типови на автомобили не биле комбинирани толку добро како во новиот RS 3 Sportback. Брзиот Ауди може се. Вид на срамота.
Од Томас Харлоф
Q7 е во прв план
Дизајнот на новиот Q7 не предизвикува бури на ентузијазам. „Само по две и пол години почнав да ми се допаѓам“, признава управникот на поделбата за време на последната проверка. Тоа беше ништо друго освен PR кампања. Снимивме три делумни дефекти, од кои двајца беа предизвикани од грешки во возењето и еден во форма на климатизација, кој престана да работи на скоро 40 степени. Да не ги спомнувам деталите за недостатоците, како шушкање тука, крцкање таму и песок што влегува таму.
Ауди веројатно ќе го стартува автомобилот побавно од А3, бидејќи производството е комплексно, разновидната опрема збунува, високите стандарди за квалитет. Q7 исто така игра пионерска улога за новите SUV со целосна големина на Групацијата што се градат во Братислава: Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche и VW сакаат да постигнат до 230.000 единици годишно. Ауди и Бентли се потпираат на долгото меѓуоскино растојание со повеќе глава и простор за нозете, по избор трет ред седишта за средни патници и 890 литри багажен простор.
Отворете ја сликата на нова страница
Во внатрешноста сè уште има малку татнеж и крцкање. Услугата остава амбивалентен впечаток.
Rumвони и крцка
Внатрешноста изгледа убаво и благородно, изработката е врвна, а новиот мултифункционален дисплеј не само што треба да ја задоволува генерацијата на паметниот телефон. Ако сакате, можете да внесете цела пакет системи за асистенција во возилото, што нè приближува до дискутабилниот идеал за автономно движење со огромни чекори. Врската е исто така најсовремена, иако треба да се обезбедите во странство кога пристапувате на Интернет услугите како што се „Гугл мапс“ со паушално темпо.
Услугата ја најдовме амбивалентна. Новата рачка на менувачот е добро при рака, но онаму каде што беше положбата за паркирање, сега демне возилото за рикверц. Вработените во Ауди го презедоа копчето P во џојстикот од БМВ, како и осумте слободно доделени омилени копчиња. Тачпидот на централната конзола сега е значително поголем, ротирачкото копче MMI е помало и повеќе не е толку интуитивно за да се сфати. Мултифункционалниот волан и трите рачки на управувачката колона се наука само по себе.
Мотори од 218 до 408 КС
Отворете ја сликата на нова страница
Новиот Audi Q7 ќе започне на лето по цени од 61.000 евра.
Перформансите на возењето се подобруваат со три компоненти: помала тежина, помоќен дизел и повеќе рационално тело (ЦД вредност 0,32). Веројатно најпродаваниот модел, V6 TDI со 272 КС, се балансира од нула до 100 км на час за 6,3 секунди и има максимална брзина од 234 км на час. Силниот V6 бензинец со 333 КС познат од неговиот претходник е малку пожив и сепак штедлив со потрошувачка од 7,7 до 8,3 литри. Исто така, во подготовка: мал V6 TDI со 218 PS, приклучок дизел хибрид со системска моќност од 373 PS и SQ7, чијшто ново развиен 4,0-литарски V8 TDI мобилизира силен 408 PS. Силниот 2.0-литарски четирицилиндричен TFSI со 252 КС не се нуди првично во Европа.
Тест возење во прототипот: Што можат веќе да направат автономните автомобили - и каде сè уште има проблеми.
Осумстепен автоматски менувач се грижи за преносот на електричната енергија, а во режимот на ефикасност се вклучува во слободна тркала во секоја прилика. Во врска со активната контрола на крстарењето и препознавањето на сообраќајните знаци, навигацијата ја презема работата на пилотот за очекување, кој ја прилагодува одбраната брзина на маршрутата. Звучи како Големиот брат, но работи без никакви досадни училишни работи.
Исклучително маневриран камион со два тона
Не само што инфо-забавата станува сè посложена, туку и ергономијата веќе не се самообјаснува. Со динамички систем за управување со Drive Select, потрошувачите Q7 можат да изберат до седум различни режими. Применета е опционалната воздушна суспензија, одзивот на моторот и менувачот, идентификацијата на управувачот и управувачот на сите тркала, што се нуди за прв пат во теренец.
Реихо Ранки вози 70.000 километри годишно - со Ауди 29 години. Кој подобро да процени што направи најновата надградба на моделот за серијата? Стани вагон од средната класа во проверката на патниците.
Од Томас Харлоф
Вишок-технолошка прекумерна активност? Воопшто не. Во градскиот сообраќај, спротивните агли на воланот на управувачот од максимум пет степени, го намалуваат кругот на вртење за еден метар; при поголема брзина, синхроните движења на управувањето на двете оски ја оптимизираат стабилноста на насоката. Токму оваа нова удобност го прави Q7 особено спортски кросовер. Автомобилот е исклучително подвижен за двотоничен состав, новата шасија со пет врски носи динамика и мазност до убедлив заеднички именител, големите сопирачки забавуваат со апсолутна леснотија, дури и со челични дискови.
Опремени за сè
Ние се надвишуваме над чакал и песок, преку форди и дини, во серпентини нагоре по планините, а потоа право напред со километри. На Q7 не им е дозволено да мируваат цел час на единствениот катран пат и кога ќе проголтаат доволно прашина, дожд ќе ги стави на следниот тест. Нема посебен пакет за теренски возила, но воздушната суспензија може да се подигне за шест сантиметри во теренската програма - заедно со кратката прва брзина можете да стигнете до скоро секоја ски колиба и столче за на плажа.
Мајорка, планински патишта на ликвидација и отворено „Ауди ТТ“: Оваа комбинација значи сончево криво сурфање до совршенство. Но, роудстерот не буди емоции.
Од Томас Харлоф
Бензинскиот мотор е тивок, лесен за вртење и ниско ниво на вибрации, но дизелот мобилизира уште поимпресивни 600 Nm меѓу 1500 и 3000 тури. Во тестовите за координација во Намибија, барем уредот за предупредување за далечина помага при возење во колони. Дома на соодветно обележани патишта, соодветно опремен Q7 дури ја презема работата на управувањето до 65 км на час, дава препораки при промена на ленти, паркови автоматски, предупредува за попречен сообраќај и приближување на лево свртување.
Но, тимот на Ауди е особено горд на засилената поврзаност. Мапите може да се ажурираат преку Интернет, да сурфате со брзина на LTE, таблетите се нудат за задните патници, а подобрената говорна контрола речиси го разбира баварскиот дијалект. Навигацискиот систем исто така научи многу. Само за забава, влеговме во Инголштад, оддалечен повеќе од 8.000 километри, како наша дестинација на 600 километри јужно од Виндхок - со следната реакција: „Возете до маршрутата. Предупредување: блок на патот на езерото Чад“. модерно време.