Тест за издржливост Литевил 301 МК14 (2018)

Германскиот култен велосипед конечно пристигна во 14-то издание. Дали основните промени во геометријата се забележуваат на тестот за издржливост?

Четиринаесеттото издание на култот беше целосно конструирано околу столбот. Иновативната технологија убедува во скоро сите точки.

Долгорочен тест за конечна наплата Литевил:

Секој што некогаш седнал на Liteville 301 знае зошто има свој легендарен статус со причина. „Фабричката машина“ од 6.600 евра со шасија од 140 милиметри импресионира со својата беспрекорна изработка и безброј паметни детали, како што е 5 милиметарскиот клуч Ален скриен во целата оска или завртката за замена за закачалката од менувачот скриена во рамката.
Главната карактеристика на комплетно новата геометрија на MK14 е цевката за седишта што е поместена далеку напред, што значи дека задното тркало се доближува до главната рамка. Стрмната неусогласеност на стегачот на седлото "го коригира" номинално стрмниот агол на седиштето од 76 °. Зборувајќи за тоа: Само целосно интегрираниот столб за седиштата Eightpins ја прави можна оваа конструкција, и со удар од 200 mm (во големина на рамка L) нуди огромна слобода на движење на велосипедот. Забележува веднаш: Краткиот заден дел и тркалата 27,5 "обезбедуваат подвижност на техничките патеки, смените во тежината имаат прекрасен директен ефект и ми даваат чувство на апсолутна контрола. Поради релативно рамниот агол на управувањето од 66 ° (преку растојание 1,5 ° прилагодливи), но исто така и брзи спуштања беа прослава за мене.

Заштитата од задниот менувач е навистина добра идеја. Сепак, тој беше во можност да го заштити прилично убедливиот 12-брзински заден менувач Срам од гребење.

Опсег на тест:

3913 км и 58816 мм

Тест возач: Густаво Енцлер

Возраст/занимање: 42 години, графички лидер на тимот ПЛАНИНА
Висина/Тежина: 1,84 м, 88 кг
Преферирана категорија МТБ: Тура и сите планински
Стил на возење: „Дефанзивен. Сакам авантуристички повеќедневни турнеи на високите планини со носење пасажи - но без ризик “.

Блузи и апостолки на долгорочен тест

Сите лагери на задниот дел сеуште работат многу добро откако ќе заврши тестот за издржливост! Внимателното основно подмачкување и многу добри заптивки се за пофалба.

Позитивно:

- Планински во своја класа со сите силни карактеристики на возење, одлични детални решенија и робусна алуминиумска рамка
- Сите лежишта на задниот дел сè уште работат многу добро за време на последната посета на лабораторијата!
- Rock-Shox шасија беспрекорна во пракса и лабораторија
- Генерално нема дефекти или негативни аномалии во текот на скоро 4000 км постојана употреба
- Sram X01 Eagle погонот е без одржување и е исклучително слаб абење на ланецот и касетата
- Долната заграда, слушалките и центрите исто така се претежно во многу добра состојба

Негативно:

- Столбот на седиштето од осум пини мораше да се намести на преоптоварената триење на спојката и покажа проблеми со запечатување (сега се исправени)

Заклучок:

Одлично! На нашиот долгорочен тест, 301 MK14 не само што ги докажа своите извонредни возни карактеристики, тој исто така покажа огромни квалитети на возачот и сеуште е во одлична форма по скоро 4000 км. Само иновативната поддршка за варио предизвика проблеми (може да се отстранат).

16 март 2018 година: Колекција на Liteville 301 MK14 во Минхен

Првото искуство со Литевил го направив пред седум години со 601 во Бриксен за време на голем пад со потрес на мозок и последователна хоспитализација. Дотогаш, сè уште се забавував со велосипедот, па затоа решив да пробам и во втор момент. И така, на крајот на март одам во Минхен за да ми објасни 301 МК 14 со сите детали во фабричката станица Литевил. Јас го имам нашиот тест во издание 07/17 скоро напамет и задоволен сум, на пример, со воведувањето на инвеститорот Натаниел Гојни во функционалноста на интегрираниот столб на седиштето Eightpin Vario - што е неверојатно лесно да се прилагоди.

Карактеристиките на Liteville 301 MK14 на видеото

Јаглеродните тркала од сестринската компанија Синтас имаат прирабница со висок раб и им овозможуваат на гумите без цевки безбедно да возат дури и со мал притисок, а вентилите имаат поголем проток на воздух. Друг пример за внимание на деталите: Ако задниот менувач треба да се раскине и покрај заштитниот кафез Литевил, во рамката е скриена завртка за замена. Како и општата изработка, деловите од индивидуалното тело избрани од Литевил, чинат 6600 евра, се врвни. Покрај карбонските тркала, тука се и на пример, познатите брзини на орелот Sram X01 и разни други делови на Синтас.

18.3.2018: Прв практичен впечаток на Литевил 301 МК14

Во суштина, нема крај на сезоната и затоа нема почеток на сезоната за мене, но зимата 17/18 беше долга и тешка и затоа е малку заматено расположението што точно за време на викендот кога се вратив со новиот Литевил во багажникот Авион од Штутгарт, повторно падна снег на Алб. Но, тоа не треба да ме спречува да го возам своето прво возење, бидејќи навистина сакам да го тестирам велосипедот на мојата омилена рута. За среќа, мојот редакциски колега Бенјамин Бухнер ме придружува со џинот долгорочен тест велосипед, инаку немаше да се мачам од кревет во недела во 8 часот наутро, за да стојам еден час подоцна на она што се чувствуваше како минус 12 степени на 15 сантиметри снег на паркингот Хоеннеуфен.

Кога колегата Бухнер конечно ги облече своите петнаесет слоеви на термичка облека, тоа започнува. Ние го протуркаме снегот што крцка воопшто не слабо, корените и камењата се закопани под ќебето од снег. Овде многу добро го знам мојот пат, но предвидување не е. Шасијата од 140 мм работи прекрасно над земјата (повеќе за поставувањето на шасијата подоцна). Краткиот заден крај и тркалата од 27,5 "го прават велосипедот маневриран и ги олеснуваат маневрите, на пример, на бројните свиоци на фиба и искачувањата со корени. Поради релативно рамниот агол на управувањето од 66 ° (прилагодлив за 1,5 ° преку растојание), сепак, тој е и брз Трчањата по спуст се забавуваат. Иако мразот Спајкерс Швалбе сеуште е распакуван на прозорецот во канцеларијата, Ноби Ник добро се спојува во свеж снег, само малку погруба гума би се снашла добро на предното тркало. Како и да е: Влечењето е добро и затоа уживаме во малото Круг со прекрасен поглед на селото покриено со снег.

Првиот тест на Liteville 301 MK14 во зимски услови во средината на март.

24 март 2018 година: Маратон во Керен и шатл полн со Литевиil.

Една недела подоцна, се сретнав со Ерик Винклбауер и неговите колеги од Траилемотионс за кратко патување по стрмните патеки полни со фиба околу Гајслинген. Минатата година бев со него во Доломитите неколку дена (видете исто така водичи за патеки Swabian Alb и Hut Tour in the Dolomites). Curубопитен сум да видам како би се согласил со Литевил на страницата - затоа влезете во шатлот и се искачувате по планината.

Седуммина во еден напад: Приколката од Trailemotions полна со Литевил 301!

Бидејќи сонцето сјае скоро цела година во долината и на падините, земјата е убава и сува и грицкава. Сè уште е малку студено, но сончево. Вежбам техника на движење на задното тркало во свиоци на фиба скоро година и пол. Со соодветна напнатост на телото, Литевил може прекрасно да се навали нанапред и настрана, што работи многу подобро отколку што би мислел. Генерално, можете да работите подобро со велосипедот на техничките патеки, смените во тежината имаат многу подиректен ефект и пренесуваат чувство на апсолутна контрола. Тајната лежи во столбот на седиштето поместен напред, што го придвижува задното тркало поблиску до главната рамка (види тест во издание 7/2017).

Движењето на задното тркало сè уште не е детска игра со краткиот заден крај на Liteville 301 MK14, но е многу полесно.

14.05.2018: 1000 км - поглед наназад

По осум недели и 1000 километри, краток попис:

Крцкање при излегување од седлото: Оската со брзо ослободување на задното тркало се исуши, малку маснотија го решава проблемот.
Клетер напред. Отпрвин се сомневав дека возовите се движеле внатре. Проверката на каблите преку приклучокот за услуги на долната страна на рамката покажува дека сите кабли се правилно изолирани со пена. Причината е олабавен токен (дисплеј за волумен за прилагодување на шасијата) во вилушката. Повторно, проблемот брзо се решава.
Мала игра на постот во варио: Ова беше поправено со ажурирање (нова цевка за седишта, лубрикант).
Постои повремено влечење на сопирачките (особено при брзо вртење во свиоци), што дефинитивно може да се случи со SRAM и кое барем може да се намали со замена на влошките.

7. 7. 2018: Тест на издржливост на Алпите

На патот до Пфундерер Јох на 2568 метри, има не само стрмен пристап, туку има и премини и овој планински поток.

Еден од најзначајните настани на годината за мене е петдневната турнеја со фотографот Бјорн Хенслер до Јужен Тирол во планините Пфундерер. Веќе на првиот ден над Шлисеelох поминуваме добри 70 километри, се искачуваме над 2000 метри во височина. Така, тоа продолжува во следните неколку дена, сè до зафатениот снег Пфундерерјох, со наклон од 21% во делови, управуваме со подвижната област. Дали спомнав дека се за inубив во орелот СРАМ? Благодарение на Бергицел и опсегот од 500%, возам таму каде што другите туркаат. Двојните погони сега се конечно застарени. Едночасовниот премин за носење што следи не може да ме ослободи од ниту една технологија во светот.

Од другата страна на долината е Гампиелам, кој нуди Шлузкрапфен (исто така без глутен!) И фантастични кнедли од сирење. Прекрасно место со одлични луѓе, можам само да препорачам посета на Гампиелалм, кој работи исклучиво органско млечно одгледување!

Друг превоз до Еделраутит на Ајзбруѓхох на 2545 метри.

Сепак, турнејата не е без своите стапици. Веќе на првиот ден забележав дека столбот на седиштето во Ејтпинс се врти. Во текот на вториот ден се повеќе олабавува, јас постојано морам да го враќам седлото во позиција со бутот додека педалирам по угорница, ова ги турка колковите напред и назад. Проблемот е во преоптоварувачката спојка на крајот од капсулата осум пина, што треба да спречи кршење на поддршката во случај на пад. Ако се олабави, мора да се отстрани и повторно да се прилагоди со употреба на клуч со отворен крај од 22 мм, стегнат во порок и 6 милиметарски клуч Ален со максимум 14 бари. Каква среќа што Андреас Хубер од Гампиелам вложува дополнителен напор да се спушти во долината за да ми ги добие потребните алатки. Овде можете да видите сервисно видео од Ејтпинс.

Остатокот од излезот се изведува со помош на седиштето, особено при силното спуштање од Еделраутит на Ајзбруѓхох до Невесалм на истоимениот резервоар. Моќните, стрмни чекори со скокање бараат секој милиметар од шасијата на Литевил, а благодарение на рамниот агол на управувањето, никогаш нема проблем со безбедноста. Само кон крајот, удрив дупната гума во гумата без цевки (!) На стрмен раб на карпа, цврстиот раб на Синтајс нема ниту вдлабнатини, ниту гребнатини.

Наскоро ќе биде достапен целосен водич за патеки со GPS податоци и мапи за оваа предизвикувачка турнеја на висока сцена.

9.8.2018: Исклучување на Карпатите!

Сибиу е истражуван на Литевил 301 МК 14.

Liteville 301 MK14 сега истрча над 2000 километри. Повторно и повторно ја проверувам издолжувањето на ланецот и препознавам друга предност на погонот SRAM Eagle: Абењето е минимално, мерењето е само издолжување од 0,2 mm. Така, ланецот останува вклучен за следното патување, бидејќи сега е за Романија и Јужните Карпати!

Со нашиот шеф на работилницата Хајдер Кнал и 14-кратниот национален шампион и романски олимписки учесник Тудор Опреа, возиме надвор од Сибиу (Херманштат) до планините Зибинс. Пејзажот на Карпатите е многу различен од Алпите, областа е позната по својата ски област и Ред Бул Романијакс, една од најголемите настани во мотокрос. Така, планинските моторџии исто така се опслужуваат со добра инфраструктура и многу фини патеки. Тука во Арената Платос има дури и мал парк за велосипеди со столче, што го тестираме веднаш, а потоа се зацврстуваме со неколку Мичи (се изговара „Митш“) од скарата. Тудор „Туди“ Опреа исто така организира трки во крос-кантри и тренира со нас неговиот тркачки тим, поради што имаме можност да возиме добар дел од курсот за обука. За тркачи CC-ориентирани, теренот е прилично технички и стрмен. Мислата дека некои го возат курсот без варио пост ме прави блед. Ви благодарам внатрешно преку 200 мм потег (во големина L) на мојот столб на Eightpins!

24.09.2018: Откачена ознака од 3000 км

Густи шуми од ела, планински патишта со груб чакал. Планините Зибини, исто така и планините Циндрел, припаѓаат на јужните Карпати. Неговиот највисок врв е 2245 метри висок Vârful Cindrel.