Тест за Mini Countryman Cooper SD All4 AT - AutoExpert

Кросоверот што ја прифати линијата на брилијантниот Mini созреа и сега нуди пространа внатрешност, идеална за семејно патување. Имајќи корист од компактната платформа што се користи за X1 и 2 Series Active Tourer, перформансите и удобноста се зголемуваат. Првиот тест во Романија со Кантримен Купер SD All4. Фото: Богдан Парашчив

А багажникот има корист од значително зголемување од 100 литри, така што новиот Countryman сега е идеален кросовер за семејството. Надвор од големината, Countryman е навистина посебен автомобил, со ентериер кој го задржува почитувањето на оригиналниот модел. Огромниот кружен инструмент во центарот на контролната табла ја задржува позицијата од оригиналот и првиот модерен Mini, дури сега, наместо брзиномерот, го наоѓаме приказот на ултра-софистицираниот мултимедијален систем.

И, како во случајот со BMW 7 и 5 серии, дисплејот сега е тактилен, но може да се управува како порано преку контролерот толку познат на BMW и Mini. И, да не заборавиме на главниот дисплеј (611 евра опционално, присутен на тест автомобилот) или чувството на гордост што го дава логото на мини проектирано на асфалтот кога ќе ја отворите вратата (дел од пакетот Mini Excitement кој вклучува и амбиентално осветлување од разни бои (255 евра).

Главниот јунак на тестот е врвната верзија опремена со најмоќниот дизел со 190 КС во комбинација со 8-степен автоматски менувач и погон на сите тркала All4. Конфигуриран е како модел на изложбен салон со скоро сè што може да се нарача по избор и тука го споменуваме пакетот iredичен (вклучува професионален систем за навигација со екран од 8,8 инчи наместо 6,5 инчи, безжично полнење за телефон, 1.884 евра), Режими на мини возење 285 евра адаптивна лента за трчање со три режими на возење - зелена, средна и спортска - плус адаптивна суспензија (509 евра), адаптивен автопилот (407 евра), тапацир за кожа MINI Yours Lounge (2.027 евра) и прилагодливи седишта електричен со меморија за возачот, но без масажа (1.222 евра, буржоаски работи останаа за BMW, Mini е поинаков дух), адаптивни LED светла (1.008 евра).

Во споредба со стариот Кантримен, малку се сменија одвнатре. Претходно, сè, или скоро сè, беше кружно внатре: отворите за проветрување, просторот за складирање во основата на централната конзола, па дури и формата на седиштата на предните седишта. Сега, ентериерот е помалку фанки, но позрел, почист, повеќе хај-тек, со хромирани елементи, елегантно внатрешно осветлување и преуредување на контролите на блокот за автоматска климатизација, стандарден во Cooper SD. Исто така, новите стандардни спортски седишта, со прилагодливост и за должината на седиштето, нудат поудобно седиште од стариот модел во кој тркалезното седиште беше малку тесно.

И одзади, Mini се откажува од ирационалното решение со две индивидуални седишта и Center Rail (и пред да беше достапен по избор без дополнителна цена задно седиште со три седишта) во корист на класично и многу практично седиште со распределен потпирач за грб од 40/20/40% од различни агли и асиметричното поделливо седиште што се лизга на растојание од 13 см (опција присутна на тест автомобилот, 304 евра) како во X1 и Active Tourer. Централната област на грбот на седиштето, што е 20%, може да се преклопи за да носи долги предмети како што се скии, но може да се користи и како потпирач за раце. Постојат и централно лоцирани задни отвори кои заедно со огромниот простор на колена во задниот дел нудат кралска удобност за мини.

Тест-автомобилот имаше погон на сите тркала All4 кој е достапен во сите верзии за околу 2.000 евра дополнително. Со системот All4 на бродот, Countryman е 100% идеален кросовер за патувања со макадам, како и неговиот братучед X1 со кого ја дели истата техничка платформа.

Верзијата Купер СД е опремена со ист ист 2-литарски турбодизел и 190 КС заедно со 8-брзинскиот автоматски менувач Аизин како во случајот на X1 xDrive 20d. Моторите лоцирани попречно на новата компактна платформа БМВ се комбинираат со 8-брзинскиот автоматски менувач Аизин, а менувачот ZF е резервиран за лонгитудинално лоцирани мотори.

Изненадувачки на прв поглед, но совршен во духот на Mini, Кантримен има подобри перформанси од X1 опремен со ист мотор иако е само 14 см подолг и само 30 кг потежок. Кантримен е побрз во сите дисциплини од Х1: забрзува од 0 до 100 км на час за 0,9 секунди побрзо, километарот со почетокот од местото е покриен за 0,8 секунди побрзо, а на колото од куќата од Ваирано, Кантримен беше побрз за секунда и пол!

Секако, ова Мини е бујно момче и на воланот може да се почувствува тој дух што се врти околу планетата Мини. Можеби е малку претерано да се каже дека новиот Countryman го има оној чувство за возење картинг што беше типично за првата генерација на Mini Cooper S, но малку ослабна во следните две генерации поради зголемените барања за удобност. Но, воопшто не е претерано да се каже дека овој Кантримен се чувствува поинцизивно и полесно од X1 дури и ако масовната дистрибуција е малку поголема на лицето отколку кај X1: 58/42% во споредба со 56/44%.

Со погон на сите четири тркала, феноменот на подуправата е многу ослабен како во случајот на X1 со xDrive. Погонот на сите тркала не е нужно за кал, туку за подобра динамика на патот. Во режим Спорт и со вклучена суспензија во Спорт, ролната е намалена, а во брзите свиоци Мини е исклучително засечно. Секако, тежиштето над Мини е мал хендикеп, но има малку компактни теренци кои ве примамуваат да ги возите толку динамично, особено затоа што управувачот има добро измерена сила и спонтано реагира на промените во насоката.

Наместо тоа, удобноста не е на нивото на X1, дури и ако новиот Countryman нуди сосема поинакво ниво на удобност од старата генерација. Сè уште е круто и во режимот Comfort можете да ги почувствувате кратките удари кога ќе ги надминете со тркала од 19 инчи, гуми со тесни потпетици, но, во целина, нуди зголемено ниво на удобност. Покрај тоа, новата платформа овозможи значително намалување на вкупното ниво на бучава. Со 130 км на час бучавата од ветерот е многу мала, а звукот на дизел моторот беше подобро ослабен. Само при стартување се слуша специфичниот звук на дизелот и тогаш моторот замолчува. И така, можете да уживате и во звукот на аудио системот Харман Кардон 410W (805 евра, присутен на тест автомобилот).

Спротивно на тоа, потрошувачката не е поекономична од X1. Просекот измерен од колегите од Кватроруоте бил 7,14 l/100 km во споредба со 6,94 l/100 km на BMW и не можеме а да не го забележиме недостатокот на системи за помош како што е асистентот за слепи места, асистентот на група активни со корекција на управувачот или сопирање во итни случаи, треба да бидеме задоволни само со предупредувањето за сопирачката за итни случаи.