Timesујорк Тајмс Еден од пилотите бил заклучен пред пилотската кабина пред авионот да се сруши
Разговорот помеѓу пилотите, за време на првиот дел од летот помеѓу Барселона и Дизелдорф, беше многу лесен и пријателски. Според аудио-записот, еден од пилотите ја напуштил кабината и не можел повторно да влезе. „Дечкото тропа на вратата и не добива одговор. Потоа тој тропа посилно на вратата и сè уште не добива одговор. Никој не одговара. Можете да го слушнете како се обидува да ја скрши вратата “, рече висок воен службеник вклучен во истрагата.
„Не знаеме зошто еден од пилотите излегол надвор. Но, сигурно, кон крајот на летот, другиот пилот е сам и не ја отвора вратата “, изворот цитиран од Њу Јорк Тајмс.
Податоците во диктафонот се чини дека дополнително ја продлабочуваат мистеријата околу падот на авионот и не даваат поим за состојбата или активноста на пилотот кој останал во пилотската кабина.
Спуштањето од надморска височина од 11.500 метри за скоро десет минути беше алармантно, но тоа се случи доста постепено, така што нема да има индикации дека Ербас А320 претрпе сериозна штета.
За време на губењето на надморската височина, немаше комуникација помеѓу пилотската кабина и контролорите на сообраќајот, ниту беше примен сигнал за итни случаи. Кога авионот паднал во планините северо-источно од Ница, имал голема брзина, па едноставно прскал, оставајќи малку докази за можните причини за падот.
Останува едно од големите прашања зошто пилотите не комуницирале со контролната кула кога леталото започнало со необично спуштање. Една од хипотезите циркулирани од специјалисти е дека пилотите не би биле во можност да реагираат поради ненадеен настан, како што е пожар или депресуризација, што би ги оставило пилотите без кислород. Сите кабини се опремени со маски за кислород, но пилотите прво мора да сфатат дека е извршена депресуризација. Ако проблемот не е откриен на време, може да се појави губење на свеста.
Истражителите не ја исклучуваат можноста за "намерни човечки одговорности “ Во случајот со трагедијата во Алпите, пишува и Newујорк Тајмс. Дури и ако се чини дека терористичката хипотеза е отстранета од властите, ниту едно сценарио не е исклучено во оваа фаза на истрагата. Областа на која се расфрлани остатоците сугерира дека леталото не експлодирало во воздухот, туку се распаднало од ударот.
депресуризација, една од најкористените патеки за објаснување на трагедијата, била причина за несреќи во минатото. Најпознат случај останува падот на кипарскиот патнички авион во 2005 година, како што се приближуваше кон Атина. Сите 121 лице во авионот го загубија животот. Постепената и незабележлива депресуризација ги направи и пилотите и сите патници на „Боинг 737“ изгуби свест повеќе од три четвртини од час пред авионот да остане без гориво и да се удри во пошумената клисура близу Атина. Истражителите утврдиле дека главната причина за несреќата е голем број човечки грешки, вклучувајќи несовесни проверки за одржување на теренот и пилотите да не обрнат внимание на знаците за предупредување.